ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА SAAB ДЛИНОЮ В ПОЛВЕКА

В этом году вторая по величине шведская автомобильная фирма SAAB Automobile AB отмечает свой полувековой юбилей.

Пять десятков лет назад, а именно 10 июня 1947 года, представителям прессы был впервые показан прототип будущей серийной модели, имевший обозначение 92.002. Эта машина, как и собранный в ноябре 1946-го первый концепткар под номером 92.001, была оснащена двухцилиндровым двухтактным мотором, передним приводом и аэродинамичным кузовом с каплевидным силуэтом, идеи которого использовались при разработке всех последующих серийных моделей фирмы вплоть до второй половины 60-х.

Аэродинамические эксперименты с кузовами не случайны для SAAB, ведь первоначальной задачей образовавшегося в 1937 году акционерного общества Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) было производство авиационной техники.

Первая серийная модель SAAB 92 была собрана на заводе в шведском городе Тролльхаттан в декабре 1949 года. Общий стайлинг машины во многом перекликался с прототипом, однако кузов был основательно перепроектирован и доработан. Выпускался 92-й в двух модификациях - Standard и DeLuxe.

Через год после запуска конвейера компания решила начать работу над имиджем своей продукции, а в автомобильном бизнесе самый наикратчайший путь к славе - участие в разного рода спортивных соревнованиях. Таким образом симпатичные шведские машинки, слегка похожие на Volkswagen Beetle, появились на трассах как местного масштаба, например, ралли Швеции, так и в суперпрестижном ралли Монте-Карло. Дебютировавшие в Монте-Карло’50 SAAB 92, управляемые мужским (К.Г.Сведберг/Рольф Меллде) и женским (Грета Моландер/Маргарет фон Эссен) экипажами, заняли соответственно 69-е и 55-е места.

В конце 1955 года началось производство модели SAAB 93, являющейся по основным конструктивным решениям почти аналогичной 92-й и отличавшейся от нее наличием трехцилиндрового силового агрегата рабочим объемом 748 куб.см и мощностью 33 л.с., собранного на новом заводе в Гетеборге, прямо “под боком” у конкурирующей фирмы Volvo. Также претерпел некоторые изменения внешний декор.

SAAB Automobile AB стала одной из первых европейских компаний, открывших свой филиал в США - фирму SAAB Motors Inc., импортировавшую из Швеции к концу 1959 года 12.000 автомобилей SAAВ 93. Это свидетельствовало о заинтересованности шведов в новых рынках сбыта, и насыщенный прожорливыми “танками” вроде Chrysler NewYorker американский авторынок представлялся весьма и весьма лакомым кусочком для шведского производителя дешевых и экономичных автомобилей.

В 1956-м SAAB полностью свернула производство модели 92, выпущенной на тот момент в количестве 20.128 экземпляров. А на автомобильном салоне в Стокгольме в том же году состоялась презентация спидстера SAAB Sonett. Эта экспериментальная машина, несшая кодовое обозначение 94, была оснащена 750-кубовым доработанным мотором от серийного SAAB 93, установленным на легкосплавное шасси и разгонявшим Sonett со стеклопластиковыми панелями кузова до 160 км/ч, чем и установила в свое время рекорд скорости для шведского автомобиля. Всего было построено шесть экземпляров 94-х, два из которых находятся в музее компании.

Созданный на базе 93-й модели трехдверный универсал получил код 95 и был впервые показан в 1959 году. Стоит отметить его высокую грузоподъемность - SAAB 95 мог либо иметь 2 места и грузовой отсек на 500 кг, либо перевозить семерых пассажиров.

Проявляя заботу о повышении потребительских качеств своей продукции, компания пополнила в 1958 году свою программу модификацией 93 Granturismo 750. На машину устанавливался такой же мотор, что и на Sonett, однако ожидать аналогичных динамических характеристик не приходилось - ведь панели кузова да и сама машина в целом не очень-то отличались от базового SAAB 93.

За год до появления Granturismo 750, ставшего легендой раллийных трасс 60-х, SAAB стал предлагать в качестве опции автоматическую коробку передач Saxomat.

Последним купе “аэро-линии”, берущей свое начало еще у предсерийных прототипов 1947 года, стал SAAB 96, представленный на обозрение широкой публике 17 февраля 1960 г. От предшествующей модели 93 машина отличалась более мощным мотором и… дверями. Дело в том, что до появления универсала 95 двери у всех серийных моделей SAAB открывались против движения. Просто удивительно, как за почти целых десять лет существования базовой конструкции на конвейере проектировщики компании ни разу не задумались о том, какой “высший пилотаж” будет делать машина со случайно открывшимися против встречного потока дверями. В конце концов ведь это не SAAB-самолет, а SAAB-автомобиль, который в общем-то ведет заурядный шофер, а не летчик-ас.

Так или иначе, это досадное упущение было исправлено, и SAAB 96 предстал полностью доведенным и конструктивно законченным автомобилем.

Презентация спортивной модификации 96-го, обозначенной SAAB Sport, состоялась на автосалоне в Стокгольме в 1962 году. 841-кубовый мотор выдавал 53 л.с., что позволяло разгоняться до 145 км/ч.

Машина оказалась как раз кстати - на тот момент сага раллийных SAAB была длинна и красива: за период 1950-62 гг. они одерживали победы в ралли Монте-Карло (1952 г.), ралли Швеции (1953, 1959, 1960, 1961 гг.), Tour d’ Europе (1956 г.), Great American Mountain Rally (1956 г), Rallye de la Tulipe (1958 г.) и Acropolis-RAC (1961, 1962 гг.).

С появлением спортивной версии автомобили SAAB продолжали активно участвовать и выигрывать в раллийных соревнованиях: в списке побед модели 96 есть три первых места в Монте-Карло (1963 и 1965 гг.), победы в ралли Швеции, Норвегии и Финляндии.

Ко второй половине 60-х руководство компании приняло решение активизировать деятельность проектных отделов по двум направлениям: разработка легкого спортивного автомобиля и совершенно новой машины среднего класса.

И вот в 1966 году начались испытания небольшого спорткара 97 и двухдверного купе 99.

SAAB 97 пошел в серию годом позже под наименованием Sonett II. Он, как и прототип 1956 года, имел низкий двухместный кузов, выполненный из фибергласса, и мотор, позаимствованный у SAAB Sport. Sonett II находился в производстве 3 года и был выпущен в количестве 10.219 экземпляров.

Вторая машина, SAAB 99, была впервые показана представителям прессы 22 ноября 1967 года. Кузов не имел абсолютно ничего общего со становившимися потихоньку архаичными кузовами моделей 92-96. Это было стильное и модное купе среднего класса, многие решения которого впоследствии с успехом использовались на машинах серий 99, 90 и 900 вплоть до 1994 года. 1,7-литровый силовой агрегат, которым изначально комплектовались 99-е, был создан совместно с британской компанией Triumph, занимавшейся тогда производством авто- и мототехники.

Однако не стоит думать, что с началом производства SAAB 99 модели 96 и 95 стали в одночасье достоянием истории - они собирались на заводе в Тролльхаттане вплоть до 1979 года, периодически модифицируясь. С 1966-го на эти модели стали устанавливаться компактные моторы V4 мощностью 65 л.с., созданные в сотрудничестве с Ford.

Этими же моторами с 1967 года стали оснащать и Sonett II, что позволило ему развивать максимальную скорость 160 км/ч.

В кризисном для фирмы 1969 году состоялось существенное реформирование SAAB. Образовалось акционерное общество SAAB-Scania AB, в котором влившаяся шведская фирма Scania занималась производством грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Тогда же SAAB купила 50% акций финского завода Valmet, где сегодня сходят с конвейера Opel Calibra, Lada Baltic и кабриолеты SAAB 900.

Между тем, в конце шестидесятых входят в моду спортивные купе с подчеркнуто итальянским динамичным стайлингом. Чтобы не отстать от моды, SAAB Automobile AB делает заказ молодому итальянскому дизайнеру Серджио Коджиола спроектировать компактный спорткар, который должен прийти на смену Sonett II. Серджио и его ателье Coggiola с успехом справились со своей задачей, представив на суд автообщественности 770-килограммовую динамичную двухместную машинку с кузовом из стеклопластика. Оснащенный все тем же 65-сильным V4 от Ford, Sonett III развивал максимальную скорость 170 км/ч и просуществовал в производстве еще меньше своего предшественника - 4 года.

В 1970 году с конвейера в г.Тролльхаттан сошел 500.000-й автомобиль SAAB 99.

Двухлитровый 110-сильный силовой агрегат нового поколения стал устанавливаться с 1972 года на модификацию SAAB 92 EMS.

Презентация трехдверного хэтчбека SAAB 99 Combi Coupe состоялась осенью 1973-го, а год спустя машина была запущена в производство. Модели серий 99 и Sonett стали комплектоваться литыми дисками колес в качестве заказного оборудования.

К этому времени компания начинает инвестировать различные исследовательские проекты: создание концепткаров, разработку систем безопасности и турбонаддува двигателя.

Плодом этих начинаний стал прототип Concept Turbo, появившийся в 1976 году. Этот год стал юбилейным для SAAB Automobile AB - с конвейера сошел миллионный автомобиль.

Concept Turbo дал жизнь последней культовой машине SAAB - турбонаддувной версии модели 99, которая своим появлением в 1977 году на автосалоне во Франкфурте открыла новую веху в истории шведской фирмы. Трехдверный хэтчбек стандартно оснащался литыми дисками колес, дополнительными спойлерами под передним бампером и на крышке багажника, а также люком в крыше. Четырехцилиндровый мотор мощностью 145 л.с. позволял разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд и развивать максимальную скорость 200 км/ч.

Представление следующего поколения модели 99, названного SAAB 900, состоялось в 1978 году. Машина, модифицируясь, выпускалась вплоть до 1994 года с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек, а в 1980 году к ним добавился и 4-дверный седан - первый за всю историю компании. Автомобили той эпохи стали базой для создания сегодняшнего имиджа SAAB - люксовых и надежных машин с утонченным характером.

Модификация 900 Turbo 16S, оснащенная 16-клапанным четырехцилиндровым турбонаддувным силовым агрегатом мощностью 175 л.с., появившаяся в 1983 году, сменила в производственной программе шведской компании модель 99 Turbo. Именно на эту машину были впервые установлены трехлучевые литые диски, ставшие впоследствие характерным дизайнерским решением для более поздних моделей SAAB.

С новой моделью 9000 шведская компания вошла в мае 1984 года в новый для своей продукции класс больших средних автомобилей. Работы в этом направлении велись еще с 1979 года в рамках совместного проекта Х-29, в котором участвовали также компании FIAT и Lancia, получившие в результате этого плодотворного сотрудничества новые модели Croma и Thema соответственно. Кузова машин проектировало кузовное ателье Italdesign.

SAAB 9000 выпускался изначально только с 2-литровым движком с турбонаддувом, позаимствованным у 900 Turbo 16S, и пятидверным кузовом хэтчбек, а дебют 4-дверной версии состоялся лишь четырьмя годами позднее.

Новый прототип SAAB EV-1 (Experimental Vehicle) был впервые показан в 1985 году. Ярко-красный концепткар с панорамным остеклением имел довольно неплохой коэффициент обтекаемости, о чем красноречиво свидетельствуют превосходные динамические характеристики EV-1, до сих пор не превзойденные ни одной из серийных моделей SAAB: разгон с места до 100 км/ч занимал 6 секунд, а максимальная скорость составляла 270 км/ч. Трехдверная машина имела доведенный до 285 л.с. турбомотор, систему переднего привода и четырехместный салон.

Первый за всю историю компании кабриолет начали собирать с 1986 года на финском заводе Valmet. SAAB 900 Cabrio оснащался уже знакомым по 900 Turbo 16S и 9000 2-литровым мотором с системой турбонаддува.

В том же году во время 100.000-километрового пробега, проходившего на американском скоростном треке Талладега, автомобили SAAB 9000 установили два мировых и 21 (!) международный рекорд, показав среднюю скорость 213,229 км/ч. Машины ничем не отличались от серийных и имели систему ABS, которую начали устанавливать на SAAB 9000.

Годом позже приказал долго жить SAAB 99, переименованный к тому времени в SAAB 90.

С появлением в производственной программе шведской фирмы модификации 9000 CD с кузовом 4-дверный седан, модели этой серии стали стандартно оснащаться подушкой безопасности для водителя, системами Traction Control, ABS и ID, контролирующей отдачу мощности двигателем.

15 декабря 1989 года оказалось очередным переломным моментом в истории шведского автопроизводителя: транснациональный концерн General Motors купил 50% акций SAAB-Scania АВ, и, как следствие, образовалось акционерное общество SAAB Automobile AB в его нынешнем виде.

Презентация нового SAAB 9000 CS состоялась в 1991 году. Нужно отметить, что при этом кузов машины прошел довольно серьезный рестайлинг. В частности, изменились передок и задняя часть, капот, заднее стекло, интегрированное с пятой дверью. На сегодняшний день SAAB 9000 выпускается в четырех комплектациях - CS, CSE, Aero и CD, с шестью предлагаемыми на выбор силовыми агрегатами мощностью от 131 л.с. у 2-литровой 16-клапанной безнаддувной “четверки” до 224 л.с. у 2,3-литрового турбонаддувного силового агрегата. В гамме также имеется 211-сильный V6 рабочим объемом 3 литра. Одним из достоинств SAAB 9000 является высокая степень оснащенности.

Спроектированный в Калифорнии SAAB 900 нового поколения кардинально отличается от своего предшественника, и в первую очередь это касается технической базы, “донором” которой послужил Opel Vectra. 900-й последнего поколения является первым плодом тесного сотрудничества шведской компании и General Motors. С 1993 года на мировой рынок SAAB 900 поставляется с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек, а годом позже к ним присоединился и кабриолет. В этом модельном году предлагается всего четыре четырехцилиндровых мотора мощностью от 131 до 185 л.с.

Стоит отметить высокую степень доводки силовых агрегатов автомобилей SAAB. Так, с 1992 года стали устанавливаться системы Trionic с 32-битным процессором, предназначенные для контроля работы двигателя.

В прошлом году в Талладеге состоялся второй нон-стоп пробег автомобилей SAAB, на этот раз модели 900 с кузовом купе. В ходе 25.000-мильного броска, в котором участвовали 100 автожурналистов со всего мира, было установлено 40 международных рекордов.

Успехи в Талладеге натолкнули SAAB на принятие решения о выпуске ограниченной одноименной серии, конечно же, модели 900 Coupe. Машина стандартно оснащается новым передним и задним спойлерами, выкрашенными в цвет кузова, 7-лучевыми 16-дюймовыми литыми дисками, а также имеет “оспортивненный” интерьер.

Вообще, сама идея Limited Edition захватила боссов компании настолько, что они почти моментально решили выпустить ограниченные серии еще двух автомашин.

Первая, более экстравагантная и амбициозная, создана в сотрудничестве с модным швейцарским ателье Rinspeed, о чем свидетельствуют соответствующие логотипы. SAAB 900 Cabriolet Mellow Yellow, а именно так называется этот автомобиль, базируется на модификации 900 SE Cabrio, оснащенной 185-сильным 2-литровым турбомотором.

Внешне от своих серийных “собратьев” Mellow Yellow отличается матово-черными трехлучевыми титановыми литыми дисками от Antera, специальными логотипами и, конечно же, ярко-желтой окраской, которая неплохо контрастирует с черной кожаной обивкой салона, оснащенного по полной программе. На немецкий рынок MY поступил в середине апреля и стоит 74.000 DM.

Вторая машина представляет собой выпущенный по случаю 50-летнего юбилея Anniversary Car и отличается богатой комплектацией.

В этом году, а точнее осенью, ожидается смена серии 9000 совершенно новой моделью 9-5, созданной на одной технической базе с Opel Omega последнего поколения. Предположительно, машина будет оснащаться моторами Ecopower нового поколения, а также новым асимметричным V6 с турбонаддувом. Официальный показ SAAB 9-5 ожидался на Женевском автосалоне, однако в последний момент был отложен до автошоу во Франкфурте.

На сегодняшний день SAAB Automobile AB производит около 120.000 автомобилей в год, а поддержку, помимо General Motors, оказывают Scania и подразделение SAAB по производству авиационной и космической техники, разрабатывающее и производящее самолеты для военно-воздушных сил Швеции.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ. Журнал АБС