Восточноевропейский рынок: взлеты и падения
Ранее социалистическая, а ныне вполне цивилизованная восточная часть Европы представляет огромный интерес для крупных инвесторов и производителей. И с каждым годом этот интерес приобретает вполне реальные очертания и признаки, в чем можно убедиться, побывав в той же Польше или Литве. Однако при всем видимом благополучии в развитии восточноевропейского рынка уровень продаж новых легковых автомобилей здесь продолжает падать. Не многим автопроизводителям удается сохранять свои позиции, а большинству, можно сказать, приходится бороться за своего покупателя. В 11 странах Восточной Европы - Болгарии, Хорватии, Чехии, Эстонии, Венгрии, Латвии, Литве, Польше, Румынии, Словакии и Словении - с января по июнь 2000 г. уровень продаж упал на 10,4% (до 623.881 единиц техники против 696.196 в этот же период 1999 г.).
На этом нерадужном фоне Volkswagen AG, с 1996 года удерживающий лидерство по продажам автомобилей в Восточной Европе, улучшил свое положение в данном регионе в первой половине 2000 г. Хотя концерн и претерпел спад в продажах на 5,4% (до 136.609 единиц техники против 144.481 в 1999 г.), он увеличил свою “долю восточноевропейского пирога” с 20,8% до 21,9%, в основном, благодаря продукции чешской компании Skoda.
Концерн Fiat SpA, лидер продаж в Восточной Европе в 1993-1995 гг., попытался противостоять экономическому спаду, дабы снова “урвать” второе место в региональных продажах у Daewoo. “Итальянцы”, занимавшие третью позицию после “корейцев” в 1998-1999 гг., в первой половине 2000-го потеряли 10,4% продаж. Объем последних упал до 100.605 автомобилей против 112.282 в прошлом году, в то время как рыночная ниша осталась прежней - 16,1%.
Наиболее сильным автопроизводителем, выдержавшим испытание кризисом, был Daewoo. Он с честью вышел из битвы со спадом, и даже казалось, что “забьет” VW по продажам в 1998 и 1999 годах. Но после семилетнего ошеломляющего успеха в Восточной Европе продажи “корейца” в первой половине 2000-го упали аж на 26,9% (до 91.416 единиц техники против 125.015 в 1999-м), а сектор, занимаемый компанией, уменьшился с 18,0% до 14,7%.
Прежние успехи Daewoo были обусловлены покупкой ею семи автомобильных предприятий. Однако, когда в конце 1999 года опасения насчет будущего компании усилились, доверие потребителей к “корейцу” стало ослабевать, особенно на его самом большом региональном рынке - польском, где располагаются крупнейшие заводы.
Неплохо закончил прошлый год на восточноевропейском рынке Renault SA благодаря покупке румынской компании SC Automobile Dacia SA. Правда, в первой половине 2000-го оборот французского автогиганта упал на 19,4%, поскольку одновременно с ростом продаж автомобилей Renault произошло обвальное (на 44,6%) падение продаж Dacia. После того, как в конце 1999 года Renault пообещал модернизировать убогие творения Dacia, десятки тысяч потенциальных румынских покупателей резонно решили отложить покупку национального автомобиля до начала продаж современных моделей, которые предположительно должны появиться до 2002 года.
Peugeot Citroёn SA объявил о росте продаж (29,7%) за счет своей новой экономичной модели - Peugeot 206. По иронии судьбы, французский концерн является единственным западным автопроизводителем, который не выпускает свою продукцию в Восточной Европе…
Кроме Peugeot Citroёn, в первой половине нынешнего года увеличили свои продажи такие компании, как DaimlerChrysler AG (на 10,3%), Toyota Motor Corp. (на 10,3%), Nissan Motor Co., Ltd. (на 9,0%) и Hyundai Group (на 0,4%).
Daewoo, Fiat и VW вместе продали в период с января по июнь 2000 года свыше 70.000 автомобилей, захватив в целом 52,7% регионального рынка. После них идут Renault (69.861), Peugeot Citroёn (49.730), General Motors Corp. (47.118), Ford Motor Co. (25.303), Hyundai (19.602), Toyota (16.456), Suzuki Motor Corp. (15.949) и Nissan (10.834).
Среди стран Восточной Европы, несмотря на спад в продажах на 12,5% (до 229.405 автомобилей в 2000 г. против 342.125 в 1999-м), продолжает лидировать Польша. Она по-прежнему считается самым лучшим региональным рынком за свои 48% продаж и занимает восьмую позицию в Европе, находясь в списке перед Бельгией, за Нидерландами.
Словения, страна с двухмиллионным населением, после своего лучшего - 1999-го - года также не избежала спада (в 27,5%) за период с первой половины 1999 г. (55.770 ед.) по первую половину 2000 г. (40.422 ед.). Тем не менее, Словения остается самым развитым рынком в Восточной Европе. Так, продажи на 1000 человек населения в первой половине 2000 г. в стране увеличились на 21,3 единицы. Сравните это с 8,2 единицы в Чехии, 7,9 в Венгрии, 7,7 в Польше, 6,1 в Хорватии, 5,2 в Словакии, 4,2 в Эстонии, 1,8 в Румынии, 1,5 в Латвии, 1,0 в Литве и 0,8 в Болгарии.
Венгрия значительно улучшила свое развитие в 1999-м - самом удачном для нее году после окончания правления коммунистов. Продажи автомобилей в этой стране в период с середины 1999 года по середину 2000-го выросли на 8,8% (с 72.585 единиц до 78.952). Среди других 11 стран Восточной Европы Венгрия по темпам экономического роста стоит на 4-м месте, отставая только от небольших рынков Эстонии (рост 40,6%), Литвы (34,8%) и Болгарии (15,1%).
Румыния очень сильно пострадала от падения продаж автомобилей Dacia, которое в прошлом году составило ни много ни мало как 75% от общей потребности. С первого полугодия 1999 г. по первое полугодие 2000 г. румынский рынок “упал” на 34,5% (с 61.785 ед. до 40.466).
P.S. От редактора. Хотя Беларусь и не попала в международный обзор продаж новых легковых автомобилей в Восточной Европе, это не значит, что наша страна как рынок сбыта представляет для автопроизводителей меньший интерес, чем те же Литва, Эстония или Болгария. Просто нашему коллеге оказалась недоступной информация о положении дел на белорусском рынке. Но, благодаря стараниям дилеров, у нас все-таки есть возможность покупать те же автомобили, на которых ездит вся Восточная Европа. Хотя падение уровня продаж не миновало и нашу маленькую, но гордую республику. А единственная попытка, предпринятая компанией Ford, по размещению в Беларуси автосборочного предприятия потерпела фиаско. В данной ситуации прогнозы и анализ - дело неблагодарное. Да и не наше.
Продажи автомобилей в Восточной Европе
| - Skoda | 13,4 | 12,9 | 83.571 | 89.636 | -6,8 |
| - VW | 5,9 | 5,5 | 36.552 | 38.110 | -4,1 |
| - Seat | 2,2 | 1,9 | 13.952 | 13.206 | 5,6 |
| - Audi | 0,4 | 0,5 | 2534 | 3529 | -28,2 |
| - Fiat | 15,8 | 15,7 | 98.664 | 109.000 | -9,5 |
| - Другие | 0,3 | 0,5 | 1941 | 3282 | -40,9 |
| - Daewoo | 14,6 | 17,1 | 91.222 | 119.134 | -23,4 |
| - Другие | 0,0 | 0,8 | 194 | 5881 | -96,7 |
| - Renault | 7,1 | 5,8 | 44.160 | 40.294 | 9,6 |
| - Dacia | 4,1 | 6,7 | 25.701 | 46.355 | -44,6 |
| - Peugeot | 4,7 | 3,0 | 29.276 | 20.561 | 42,4 |
| - Citroёn | 3,3 | 2,6 | 20.454 | 17.786 | 15,0 |
| - Opel | 7,5 | 7,6 | 46.763 | 52.596 | -11,1 |
| - Другие | 0,1 | 0,0 | 355 | 211 | 68,2 |
| - Ford | 3,8 | 4,6 | 23.682 | 31.762 | -25,4 |
| - Другие | 0,3 | 0,3 | 1621 | 1883 | -13,9 |
| - Kia | 1,7 | 1,5 | 10.582 | 10.481 | 1,0 |
| - Hyundai | 1,4 | 1,3 | 9020 | 9026 | -0,1 |
| - Asia | 0,0 | 0,0 | 0 | 11 | -100,0 |
| - Toyota | 2,6 | 2,1 | 16.421 | 14.708 | 11,6 |
| - Daihatsu | 0,0 | 0,0 | 35 | 210 | -83,3 |
| - Mercedes-Benz | 1,1 | 0,9 | 6936 | 6269 | 10,6 |
| - Chrysler | 0,2 | 0,1 | 936 | 829 | 12,9 |
| - Другие | 0,0 | 0,0 | 0 | 36 | -100,0 |
| Польша | 48,0 | 49,1 | 299.405 | 342.125 | -12,5 |
| Чехия | 13,7 | 11,6 | 85.359 | 80.520 | 6,0 |
| Венгрия | 12,7 | 10,4 | 78.952 | 72.585 | 8,8 |
| Румыния | 6,5 | 8,9 | 40.466 | 61.785 | -34,5 |
| Словения | 6,5 | 8,0 | 40.422 | 55.770 | -27,5 |
| Хорватия | 4,8 | 4,2 | 30.094 | 29.166 | 3,2 |
| Словакия | 4,5 | 5,2 | 28.333 | 35.935 | -21,2 |
| Эстония | 1,1 | 0,7 | 6733 | 4789 | 40,6 |
| Болгария | 1,1 | 0,8 | 6561 | 5702 | 15,1 |
| Латвия | 0,6 | 0,7 | 3815 | 5016 | -23,9 |
| Литва | 0,6 | 0,4 | 3741 | 2776 | 34,8 |
Райан Джеймс Тутак (Будапешт) Журнал АБС