ТРОСсирующая действительность, или ФАЛлические опыты

Воистину, мы живем в стране воинствующего оптимизма. Девять из десяти наших граждан безбожно уверены в том, что над ними стаями парят ангелы-хранители. Готовые при первом ударе грома либо петушиной поклевке в известное место прийти на помощь. Но ангелы ангелами, а закон обязателен для всех. В том числе и Закон Подлости. И незнание последнего не освобождает от неприятностей…

Вы когда-нибудь коротали в 50 километрах от города зимние часы (ночные!) в придорожной канаве, в автомобиле? Причем лишь только потому, что посчитали необязательным иметь буксировочный трос в арсенале? А вот автору этой статьи приходилось. Нет, конечно, и на ночной трассе бывают отважные и добрые люди, готовые предоставить и помощь, и свой трос. Но в авторском случае машина по самые бампера вляпалась в снежно-грязевое месиво так, что порвала два (чужих!) троса, прежде чем была вырвана на свет божий… ремнем безопасности, срезанным из салона.

Именно в ту промозглую ночь автору и пришла в отмороженную голову мысль протестировать буксировочные тросы на предмет их жизнепрочности. Отечественная торговля приветствовала идею неплохим ассортиментом. В итоге было приобретено 7 тросов и, “для смеха”, в хозтоварах, 1 капроновый шнур сечением 8 мм.

География происхождения тестируемых тросов распространялась от Тайваня до Гродно. Некоторые производители посчитали ненужным раскрывать свои координаты. То ли из скромности, то ли из боязни ответственности. Это несколько усложняет идентифицирование продукта для читателей, но бог им (производителям) судья. Нам же остается судить не по упаковке и паспортам, а по внешнему виду и качеству.

Тянут-потянут, вытянуть не могут…

Технология тестирования не отличалась оригинальностью. На первом этапе каждый трос испытывался на тягу. То есть выполнял свою классическую функцию - плавное буксирование автомобиля. В нашем случае, сперва тысячекилограммовый ВАЗ-2105, затем двухтонный Mercedes-Benz W123. Не станем подробно описывать первый этап. Отметим сразу, что все 7 тросов, как, впрочем, и хозяйственный капроновый шнур справились с заданием. Во многом благодаря искусству водителей, которые трогались с места плавно, без рывков, что является одним из главных факторов успешного буксирования. Итак, если буксировщик и буксируемый - искусные водители, то в качестве троса они могут пользоваться хоть бельевым шпагатом.

Учитывая, что действительно классных водителей в нашей стране немного, мы решили тест усложнить. И протестировать на втором этапе тросы “на рывок” или, если угодно, - на разрыв. В качестве тягловой (разрывочной) силы использовался джип Mercedes-Benz G-класса. В качестве неподвижного “муляжа” - ЗИЛ-транспортировщик, любезно предоставленный аварийным сервисом для автолюбителей (т. 265-27-27) - фирмой “АСА”.

Безусловно, среди читателей найдутся и такие, кто мудро заметит: “Сдуру можно и … сломать”. Что ж, это верно. Как верно и то, что умный хозяин не доводит автомобиль до состояния клинической смерти, то есть до буксировки. Посему второй этап будет полезен скорее для дураков или, если угодно, “чайников”-дилетантов. Это именно им необходимы нечеловеческой прочности тросы…

На что обращать внимание при покупке буксировочного троса
Прежде всего стоит знать, что буксировочный трос должен быть эластичным (для смягчения рывков при буксировке). Поэтому предпочтительнее приобретать нейлоновый трос. Стальной хоть и отличается прочностью, но передает на кузов все рывки, возникающие при движении. Предпочтительно выбирать трос с красными сигнальными флажками. Это “отпугнет” не только пешеходов и автомобили, но и сотрудников ГАИ.
Далее обратите внимание на карабины. Если они изготовлены из легкого сплава путем литья, то это плохой признак. Еще хуже, когда на карабинах есть заусенцы и они грубо обработаны. Чем может грозить легкосплавный карабин, вы узнаете из нашего теста. Но заметим, что остатки разрушенного карабина могут нанести увечья как людям, так и автомобилям. Лучшим вариантом являются кованые стальные карабины.
Прежде чем окончательно купить трос, убедитесь, что он подходит к проушине вашего автомобиля. Впрочем, в случае нестыковки вы можете потребовать у продавца вернуть вам деньги.

Летять крюки…

Итак, первым на втором этапе был заявлен тайваньский эластичный трос (3200 руб.) “динамовской” бело-голубой расцветки. Приятно, что тайваньцы высокого мнения о наших людях. По их понятиям, мы легко владеем иностранными языками, и посему необязательно “напрягаться” на русскоязычную инструкцию. Хотя, по идее, уже сама реализация товара без русскоязычной (или белорусскоязычной) инструкции уже есть нарушение Закона о правах потребителей. Но кто у нас обращает внимание на такую мелочь? Тем более что и по цифрам можно понять, что в сжатом состоянии трос имеет длину 1,50 м, в рабочем же - 4,00 м. Остальное - глупости для умников. Трос он и есть трос, тяни - и крышка…

Прежде чем перейти к рывку, добавим, что венчали “динамовский” трос симпатичные дюралевые крюки с контрольным зацепом. Внешний вид троса замечателен, как замечательно и его свойство сокращаться. В отличие от “жесткого” фала, растяжной не тащится по дороге и не протирается об асфальт. А пестрый цвет хорош в вечернее время.

Хорошо, что дорога в момент тестирования первого троса на рывок была свободна от автомобилей и пешеходов. Иначе без жертв не обошлось бы. Не выдержав критической нагрузки, дюралевый крюк разорвало на две части. Большую часть со скоростью пули, на высоте 30 см, унесло метров на 200. Остается догадываться, что было бы со встречным пешеходом или автомобилем… В общем, трос испытания “на дурака” не выдержал. Он получает приз в номинации “Вот крюки полетели, и ага…”

Рваные возможности

Следующий трос также имел азиатское - тайваньское - происхождение. Об этом свидетельствовала не только куцая по информационному содержанию (на английском языке) целлофановая упаковка, но и цвет - ядовито-желтый. Похоже, в цвет производители вложили свое отношение к нам. Иначе чем объяснить, что после рывка от фала оторвался один дюралевый (аналогичный вышепротестированному) крюк? Кроме того, на асфальте остался лежать оторванный кусок троса длиной 35 сантиметров. Его от основной части отрезало острыми кромками крюка. Безусловными достоинствами второго тестируемого троса явились его ярко-ядовитый цвет и эластичность. В остальном - дешевая красивая игрушка. Кстати, автор в своей дурной водительской практике порвал уже 2 подобных троса. Тайваньское “чудо” получает приз в номинации “Желтушный оборванец”.

Таинственный незнакомец

Третий трос не имел никаких выходных данных. Производители ограничились сиротского вида “квитком”, информировавшим потребителя следующим образом: “ТУ 1253.41.368.007-96. Усилие на разрыв - 2 тонны, длина - 4,5 м, диаметр - 12 мм. Дата изготовления 12.01.99 года”. Стоил сей предмет 4600 рублей. Основной отличительной чертой троса N3 являлись металлические крепления на концах. В технологическом смысле они были выполнены безукоризненно. В практическом, как оказалось позже, - также. Цветовую белую гамму троса “разбивали” красные полоски. Капроновый состав плюс солидный диаметр фала оставляли надежду на прочность. И надежда оправдалась. Испытание показало, что с таким тросом можно и в огонь, и в воду. Впрочем, в одном месте, у крепления, отдельные волокна все же разорвались. Но это почти не снизило характеристик испытуемого. На наш взгляд, для полного разрыва необходимо было бы как минимум 10 мощных рывков. Но зачем?

Дальтоники, осторожно!

Производители следующего, четвертого по порядку троса придали своему творению жутко маскировочный цвет. И так, вероятно, увлеклись, что забыли раскрыть (или скрыли умышленно) свои координаты. На фоне нашей серой дорожной действительности черно-коричневые цвета фала прекрасно растворились. Но, похоже, заводчан мало волновало, что кто-то со слабым цветовосприятием попробует прошмыгнуть между двумя связанными буксировочным тросом автомобилями. А вот что радовало - это крюки. Их внешний неказистый и мощный вид возвращал примерно в 1927 год. И выполнены они были не из интеллигентного дюралюминия, а из пролетарского железа. Этим бы крюкам да напильник с наждачной бумагой - цены бы им не было. Что касается рывка, то он показал, что настоящий трос является действительно настоящим. И стоящим 5000 рублей. И все же без мелких повреждений не обошлось. В одном месте слегка порвалась оплетка, которая обнажила прочную капроновую суть фала. Этот трос достоин быть занесенным в арсенал вашего багажника.

Слава ВДВ!

Что такое парашютная стропа, знает практически каждый. О ее прочности многим судить не приходилось. Автору пришлось. В прошлом году в небе, в этом - на земле. Да здравствует конверсия! Да здравствует умная голова, предложившая использовать 5-сантиметровую стропу в качестве буксировочного троса! Это и дешево (3500 руб.), и сердито, в смысле - прочно. Тестировщики предприняли несколько попыток, чтобы порвать стропу. Тщетно. Лишь на пятой попытке с одной стороны стали распускаться швейные строки на петле. Если вы мастер на все руки, то, приобретя данный трос, не поленитесь дополнительно прострочить швейные строки капроновой нитью или леской.

С другой стороны конверсионного продукта располагалось кольцо безукоризненной шлифовки и пайки. Такое сломать нельзя даже сдуру. Данный трос справедливо занимает первое место в номинации “Цена/качество”. Одно плохо: номинационный приз вручать некому. Авторы троса ограничились двухцветным “квитком” сортирного размера. Кроме малиновых автомобилей, парашюта и орла с абревиатурой “ВДВ” в когтях, бумажка интересна тем, что в графе “Эксплуатационная прочность буксира” имела прочерк. То есть неизвестные производители даже сами не смогли определить предельную прочность своего изделия. Отметим, что белый трос маркировался двумя красными лентами в середине.

Linka holownicza

Следующий трос являлся жалким подобием предыдущего. Та же “воздушная” идея, та же стропа. Вот только ширина стропы была в два раза меньше и цвет был красным. Последнее - полная глупость. Красный цвет в условиях плохой видимости абсолютно не просматривается. Создавалось чувство, что кто-то просто зарабатывает деньги. Вот только кто, непонятно. Производители ограничились этикеткой с надписью, вынесенной в подзаголовок, плюс более мелким шрифтом дополнили: “Uciag 1,5 tony”. Надо полагать, речь шла об эксплуатационной прочности. Ну что ж, господа поляки, uciag так uciag. Проверим его на “дурака”. Благо последних у нас с лихвой…

После достаточно слабого рывка трос приказал долго жить: оторвался кусок длиной около 40 сантиметров и разогнулось крепежное устройство типа карабин.

Констатируем следующее: в вопросах конверсии наши несравненно круче. И дешевле более чем в два раза! Linka “потянула” на 6200 рублей “белорусскоязычных” рублей. Что еще роднило польскую стропу с русской, так это та же конфиденциальность плюс отсутствие русскоязычной инструкции. Контролирующие органы, вы где? Вы давно посещали автомобильные рынки (впрочем, и магазины тоже)? Не пора ли вас за упомянутую выше Link’у, да на солнышко? В отличие от ГАИ, вы абсолютно не обращаете внимания на наши права. В данном случае потребительские. В качестве утешительного приза бывшим братьям по Варшавскому договору достается прошедшая тест русская парашютная стропа. Тягаться вам еще с нами, друзья, и тягаться…

Искусство буксировки
Каждый порядочный водитель обязан знать, что в гололед и на скользкой дороге буксировка запрещена.
Если вы полагаете, что буксирование - это банальный процесс, то у вас могут быть серьезные проблемы. Чтобы их не было, прежде чем вязать узлы, изучите раздел инструкции по эксплуатации своего автомобиля, посвященный правилам буксировки. Мы также приводим эти правила здесь.
Помните, что машины с катализатором “не переносят” буксировки с включенной передачей. И упаси вас господи от буксировки автомобиля с автоматической трансмиссией! Дорогостоящая коробка передач при буксировке на большое расстояние может легко превратиться в коробку с набором деталек. Автовладельцам заднеприводных машин желательно перед буксировкой отсоединить карданный вал.
Если вы находитесь за рулем буксируемого автомобиля, то следите за тем, чтобы трос был в постоянном натяжении. Иногда лучше включить прямую передачу. При движении старайтесь двигаться немного левее буксировщика. Это необходимо для лучшего обзора дороги. Прежде чем начать движение, договоритесь с водителем буксира об условных знаках, сигнализирующих об остановке, повороте и т.д. И еще одно условие: никаких резких торможений!
При буксировке другого автомобиля вы должны трогаться с места предельно плавно. Старайтесь вести машину таким образом, чтобы ваши действия были понятны тому, кто “на хвосте”. Обгон при буксировке запрещен, но на дороге может оказаться конная повозка или асфальтоукладчик, поэтому при обгоне не забывайте, что за вами есть еще одна машина, которой тоже нужно успеть завершить маневр.
Буксирующий должен быть тяжелее буксируемого. Но стоит остерегаться и иной крайности. Многотонный “МАЗ” или “КРаЗ” потянет что угодно, даже если оторвет бампер и колеса. Но вы, сидя за рулем буксируемого автомобиля, будете себя чувствовать не очень уютно… Предпочтительнее, когда вас тянет легковой автомобиль, через окна которого вам будет видна дорога впереди. Если вы обладатель двухтонного Mercedes-Benz, то не “напрягайте” владельцев “Москвичей” и тем более “Запорожцев”. Пытаясь тянуть более тяжелую машину, они наверняка сожгут себе сцепление…
И последнее: при буксировке вы обязаны двигаться с включенной аварийной световой сигнализацией.

Седьмой! Он же первый

Седьмым тестируемым тросом оказался капроновый белый шнур сечением 10 мм с великолепными стальными крюками на концах. Буксировочное изделие стоило 7200 рублей и уже внешним видом вызывало уважение. Одного взгляда было достаточно, чтобы понять - это лидер теста. Что впоследствии и подтвердилось. Ни один из четырех рывков не принес тросу вреда. А вот при проведении первого этапа на “классическое” буксирование было обнаружено, что крюки на концах болтаются и бьют по днищу автомобиля. Также не помешало бы сделать на крюках контрольные зацепы типа карабин. Для надежности. Также к недостаткам можно отнести отсутствие сигнальных пометок и скромность производителя. Последний так никогда и не узнает, что его трос стал победителем нашего теста в номинации “Сверхпрочный фал”.

Ну и типчик!

Как мы писали выше, восьмым участником теста “для смеха” стал приобретенный в хозяйственном магазине “Капроновый фал тип 3″ (сечением 8 мм). Смех смехом, а пятиметровый кусок веревки номинальной стоимостью 1022 рубля безболезненно выдержал несколько рывков. Хвала дочернему унитарному предприятию “Змена” из г. Гродно! Честь “ГПО “Химволокно”! Даешь самые прочные веревки в мире! Даешь самые низкостоящие, извините, фалы! Гродненское детище получает приз в номинации “На все случаи жизни”.

Послесловие

Ну вот и все, господа читатели. Вы ознакомились с результатами теста. Кроме того, что вы на нашем примере смогли определить хорошие и плохие тросы, вы также убедились в очередной раз, что торговля продолжает “класть” на ваши потребительские права большой и толстый фал. Без паспортов, русскоязычных инструкций и т.д.

Нам же остается только расставить тестируемые тросы по местам. Их вы лицезреете на иллюстрациях.

Олег УСАЧЕВ Журнал “АБС”