Схема для “разбора полетов”
Столкновение только чужих автомобилей можно воспринимать философски. Непосредственный же его участник в первый момент шокирован ситуацией, затем шокирован тем, что это произошло именно с ним, шокирован неизвестностью и ожиданием того, что будет дальше.
Посмотрим на ситуацию столкновения с точки зрения эмоциональной философии участников.
Люди не погибли. Три шишки на двоих участников - не в счет, их нельзя квалифицировать даже как легкие телесные повреждения.
Легкие “телесные” повреждения получил транспорт: разбит задний фонарь, бампер треснул, загнулся и якобы выполнил роль элемента активной безопасности, принеся себя в жертву. То, что называлось блок-фарой, вперемешку с тем, что называлось задним фонарем, ровным слоем украшает поверхность свежезаделанной выбоины на асфальте.
Над происшествием витает дух желания “разобраться и помириться” на месте.
Пункт 4.2.2 Правил дорожного движения предусматривает поведение водителей в сложившейся ситуации: “Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, а материальный ущерб является несущественным, водители, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и отсутствии неисправностей, исключающих возможность дальнейшего движения транспортных средств, могут прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия в установленном порядке, предварительно составив и подписав схему происшествия”.
Последовательность составления схемы не регламентирована требованиями действующих Правил, поэтому, прежде чем “…прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия в установленном порядке…”, полезно выполнить рекомендации, которые даются немецким автомобилистам их страховыми компаниями и автомобильными клубами, в случае возникновения (тьфу-тьфу) ДТП.
1. Первое, что рекомендуется сделать после столкновения, это включить аварийную сигнализацию. Мигающие аварийные огни, во-первых, предупреждают о беде тех, кто, двигаясь по дороге попутно и навстречу, потенциально имеет шанс внести в уже случившееся ДТП еще и свою “лепту”. Во-вторых, это сигнал бедствия тем, кто может оказаться потенциальным спасателем.
2. После включения световой сигнализации необходимо срочно (если позволяет здоровье и состояние дверей) покинуть аварийный автомобиль. Причем делать это необходимо с соблюдением мер безопасности, поскольку за поврежденным автомобилем, скорее всего, едут другие. И тем более не рекомендуется бегать вокруг поврежденного железа, охать и причитать. На скоростных дорогах Германии вообще рекомендуется быстро покинуть проезжую часть.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости рекомендуется основательно осветить автомобиль, вплоть до проблесковых маячков, которыми у нас индивидуальный транспорт не комплектуется. В то же время переносной сигнальный фонарь на крыше автомобиля вполне может сыграть эту роль.
Суть проводимых мероприятий коротко формулируется так: “Попал сам - предупреди, чтобы не пострадал другой”.
3. Неоценимую помощь могут оказать свидетели и очевидцы: их фамилии, номера автомобилей, визитные карточки - все, что поможет затем разыскать их. Понятно, что “дежурные” свидетели типа “Я свидетель! А что произошло?” только запутают разбор конфликтной ситуации.
Практика показывает, что самый надежный свидетель - это тот, кто сам побывал в роли участника ДТП. Он на своем горьком опыте знает, насколько ценны и весомы его показания, насколько они нужны тому, что разбирает суть и причины аварии. Житейская позиция “по судам затаскают” не коррелируется с библейской заповедью помощи ближнему.
4. Зафиксировать положение транспортных средств на месте происшествия.
Для этого мелом на асфальте отмечаются проекции габаритов автомобиля в виде четырех углов, а также положение колес на асфальте в виде буквы “Т”. Верхняя планка буквы проводится вдоль внешней плоскости колеса, а вертикальная - к точке опоры колеса с дорогой (т.е. проекция центра оси). Также отмечаются начало следов юза и рубежи изменения их направления. Вдоль следов с двух сторон проводятся мелом штрихи (для большей контрастности), причем таким образом, чтобы не повредить сам след. Далее составляется схема, в которой указывается расстояние от транспортных средств (проекции габаритов автомобиля в виде четырех углов и/или положения колес) до окружающих предметов (столбов, канализационных люков, бордюров, дорожных знаков и т.д.).
5. Произвести фотосъемку места происшествия, причем с соблюдением ряда требований, что облегчит дальнейший разбор ДТП.
Взяв в руки фотоаппарат на месте дорожно-транспортного происшествия, необходимо помнить, что фотографии, не исключено, будут изучать специалисты, а их интересует воспроизведение первоначальной обстановки места происшествия. Именно поэтому необходимо фотографировать место происшествия с различных направлений, и, по возможности, с высокой точки.
6. Убрать транспортные средства с места происшествия.
После этого мелом отмечаются окончания следов юза и другие следы, оказавшиеся, например, под автомобилями. Делаются выноски и отметки основных размеров на бордюре.
7. Произвести фотосъемку места происшествия, с которого убраны транспортные средства. При этом требуется соблюдение следующих правил.
В кадр должны обязательно попасть, помимо фотографируемого предмета (транспортные средства, следы), окружающие предметы, по которым возможна ориентация (отметки мелом на бордюрном камне, люки, решетки ливневой канализации, столбы и т.д.). Для лучшего воспроизведения снимаемый на местности участок должен быть шириной около 7 метров и длиной около 9 метров.
Следы аварии не должны выходить за рамки отмеченного четырехугольника более чем на 1,5 метра.
После съемки общего плана места происшествия выполняются фотоснимки отдельных следов на проезжей части, отлетевших деталей, осколков, осыпей. Перед съемкой следы маркируются мелом, причем таким образом, чтобы подчеркнуть их направление, начало, конец.
8. Убрать сигнальные средства с места происшествия.
Для немецкого водителя фиксирование доказательств на этом не заканчивается. Далее он должен сфотографировать при дневном свете все повреждения на автомобиле. Но это можно сделать и на месте происшествия.
После выполнения перечисленного рекомендуется проверить автомобиль на предмет технической исправности. В первую очередь это касается наличия рабочих жидкостей: тормозной, охлаждающей, масла. Далее проверяется работоспособность систем: тормозной, рулевой, осветительной.
В Германии урегулирование конфликта рекомендуется начинать с информирования страхователя о том, что у него появилась счастливая возможность возместить ущерб. “Обрадованный” представитель страхового бизнеса пожелает встретиться и выслушать версию клиента, к которой присовокуплено все, что описано выше: фотографии, схемы, сам транспорт, объяснения… В случае затруднений или непонимания рекомендуется обратиться за правовой помощью. Здесь необходимо заметить, что автомобильные клубы Германии обеспечивают правовую поддержку своим членам, если те стали участниками ДТП, тем самым отрабатывая членские взносы.
Дальнейший разбор и углубленный анализ ДТП ведут профессионалы.
Полнота и точность собранной первоначальной информации - залог бесконфликтной локализации и устранения последствий ДТП, особенно с тяжкими последствиями. Дорожно-транспортные происшествия интернациональны, и поэтому перечисленное выше приемлемо и в наших условиях.
В случае отсутствия подобной информации ситуация может развиться по следующему сценарию.
При наложении административного взыскания за такой вид правонарушения, как столкновение без последствий для здоровья, никто из участников сильно не спорит с вынесенным решением ГАИ. Понимающе кивают, криво улыбаются, платят штраф и… вот они, родимые, на свободе. Жизнь продолжается. Неприятности прошли. Радости участника, наказанного в административном порядке (он же виновник ДТП), нет предела: заплатил пару минимальных зарплат - и снова можно ездить. Прав не лишили, в тюрьму не посадили…
Пострадавшая сторона, получив документ о собственной невиновности, на максимальной скорости поврежденного в ДТП автомобиля отправляется в пункт составления калькуляции на аварийный автомобиль. Здесь хочется отметить, что при этом должен присутствовать и виновник аварии. Его присутствие необходимо не для того, чтобы осознать в полной мере вину от содеянного, а для того, чтобы в калькуляции не появились повреждения, которые не являются результатом ДТП.
Инициатор оценки, как правило, вызывает виновника телеграммой “с уведомлением”, в тексте которой указано, где и когда мятый металл обретет цифры, пусть даже и на мятых дензнаках.
Проводить оценку стоимости битого автомобиля стало в последнее время и выгодно, и престижно. Если учесть, что до недавнего времени стоимость услуги находилась в процентной зависимости от начисленной суммы ущерба, то становится понятной радость пострадавшего. На крыльях праведного гнева вышеназванный стучится ногами в дверь суда, поскольку руки заняты исковым заявлением, выпиской из протокола о собственной невиновности и свежеприготовленной калькуляцией материального ущерба. Цифра с семью-восемью нулями не только вдохновляет, но и греет мыслью о скором возмещении.
В заявлении суду выразитель праведного гнева становится ярым поборником соблюдения Правил дорожного движения и скромно намекает на свои материальные потери.
Назначив день слушания, суд отправляет повестки, в которых приглашает на заседание заинтересованные стороны.
Опустим в целях экономии детективные подробности “наездов” друг на друга конфликтующих сторон. Суд - самое законное средство решения спорных вопросов.
- Встать! Суд идет!
- Присядьте, пока идет оглашение искового заявления и суммы, причитающейся пострадавшей стороне.
В процессе оглашения у виновной стороны резко портится настроение (а кому хочется выкладывать такие деньги за чужое автокорыто?), и тут начинает подниматься волна праведного гнева к автору искового заявления.
Именно в суде выясняется, что виновник не помнит, что он писал в объяснениях и что вообще подписывал. Это неудивительно: первое потрясение человека, попавшего в ДТП, сравнимо с потрясением известного персонажа М. Жванецкого: “…в третьей рюмке - вода!”.
К сожалению, мало кто хочет понимать другого: как в жизни - так и на дороге.
Но это уже другая история. История хождения по мукам, которых могло и не быть.
Анатолий СУШКО Журнал АБС