Семь ступеней покорения Европы
Весть о том, что один из экипажей команды “МАЗ-Яровит” завоевал титул чемпионов Европы по трак-триалу, сразила наповал многих. И более всего удивлял не сам результат, а то, насколько быстро он был достигнут. Сезон-2000 был всего лишь вторым для белорусской команды в евротриале. Причем из трех ее экипажей поучаствовать во всех этапах чемпионата Европы прошлого года удалось лишь одному. Тогда, в дебютном 1999-м, “аксакалам” белорусского трак-триала Петру Орсику и Дмитрию Книге удалось показать лишь 9-й результат. Сказалось и отсутствие опыта участия в соревнованиях столь высокого класса, и весьма существенные отличия трасс евротриала от трассы, по которой экипажам команды “МАЗ-Яровит” до этого доводилось ездить в подмосковных Бронницах.
Опыт - дело наживное
Именно эта фраза в далеко не простом сезоне 1999-го года стала девизом команды, которая от этапа к этапу совершенствовала свое мастерство. Там же на евротриале всплыли на поверхность конструктивные недоработки практически серийного МАЗ-6317. Они были столь серьезны, что устранить их в коротких перерывах между этапами евротриала было просто невозможно. Когда же сезон закончился, конструкторы команды взялись за работу, как говорится, засучив рукава. В результате в 2000-м году на свет появилась практически заново созданная модификация трехосной машины, получившая обозначение МАЗ-631739, и стопроцентно новый двухосный полноприводный автомобиль МАЗ-5316З9, которые экипажам команды предстояло объездить в нынешнем сезоне, включающем в себя четыре этапа чемпионата Содружества Беларуси и России и семь этапов чемпионата Европы по трак-триалу.
Из цеха - в бой
Именно такая судьба была уготована в сезоне-2000 МАЗу с колесной формулой 4х4. Вопреки здравому смыслу, обкатку данный автомобиль проходил на трассе Минск-Москва. После чего ему предстояло, пробежав около восьмиста километров по асфальту, на военном полигоне 21 НИИИ АТ МО РФ вступить в борьбу с автомобилями ЗИЛа, КамАЗа и УралАЗа. Показанный выступающим в С3 украинско-белорусским экипажем на первых двух этапах чемпионата Содружества результат был, скажем прямо, удручающим в плане завоеванных очков. Но куда важнее здесь вновь оказались приобретенный экипажем опыт и выявленные в процессе участия “детские болезни”, без которых не обходится ни один новый автомобиль.
В категории С4 на обоих этапах чемпионата Содружества Беларуси и России белорусские экипажи выступали еще на старых автомобилях МАЗ-6317. Из-за чего результаты команды и здесь оказались далекими от идеала. Существенно модернизированная 39-я модификация трехосного МАЗа тем временем готовилась к евротриалу…
В дополнение к тем достоинствам, которыми обладал серийный МАЗ-6317, его спортивная модификация получила еще целый ряд преимуществ; правда, и конструкция автомобиля при этом, как уже упоминалось выше, претерпела весьма существенные изменения, причем в положительную сторону.
По ширине спортивный МАЗ стал на 20 см уже серийного автомобиля. На 61,5 см уменьшилась его база. На смену российскому силовому агрегату пришел гораздо более легкий, но при этом не менее мощный двигатель Deutz, а российскую КПП сменила также более легкая и надежная 9-ступенчатая КПП Eaton. В результате масса автомобиля снизилась на 3000 кг. Существенно изменилось и рулевое управление автомобиля, где на смену мазовскому рулевому механизму пришел интегральный от ZF. Вдобавок к этому, угол поворота передних колес увеличился с 28,0 до 40,5 градусов.
Но и этим изменения в спортивной модификации полноприводного МАЗа не ограничились. Модифицированный автомобиль стал своего рода полигоном для испытаний разного рода электроники. Его тормозная система получила ABS от Wabco, установка которой позволила разработчикам спортивной машины использовать на ней специальную электронную автоматическую систему управления блокировками всех дифференциалов трансмиссии. Заново для машины была спроектирована и система централизованной подкачки шин, предшественница которой уже не отвечала требованиям, предъявляемым к подобным системам ведущими производителями полноприводной внедорожной техники.
Чешская ступень
Стартовый этап чемпионата Европы по трак-триалу проходил на чешской земле у г.Могельницы, где местом состязания огромных полноприводных грузовиков стала, как забавно это ни звучит, трасса тамошних мотокроссменов. Она прекрасно зарекомендовала себя в качестве “ринга” для выступающих в евротриале команд еще в 1998-м году. Свой “норов” некоторые из ее секций продемонстрировали уже в первый день соревнований, когда с колес на крышу перевернулись три автомобиля…
В категориях S3 и S4, где в евротриале выступали белорусские экипажи, на первом этапе соревнований основная борьба разворачивалась прежде всего между спортсменами, имеющими за своими плечами недюжинный опыт участия в подобных соревнованиях: пятикратным чемпионом Европы в S3 Франком Лангенбергом и имеющим среди своих регалий титул чемпиона Европы Удо Хайденрайхом (S1), а также не менее титулованными Хельмутом Кропфелем, Йоханом Бертеле, Вольфгангом Битзером и Питером Нидергесасом. На фоне признанных лидеров евротриала четвертая и пятая позиции, которые заняли экипажи команды “МАЗ-Яровит” в первый день соревнований, казались весьма впечатляющими. Большего от новичков никто, собственно, и не ожидал. Во второй день из-за небольшого происшествия, произошедшего уже на первой секции, позиции белорусов в S4 несколько пошатнулись. Причиной тому стала сосна, преградившая путь МАЗу на одном из многочисленных спусков.
Автомобиль, управляемый Петром Орсиком и Дмитрием Книгой, шел по злополучному участку первым, но, несмотря на это, промокший во время ночного дождя грунт не выдержал нагрузки, и заднюю тележку машины начало заносить. Миновать дерево было просто невозможно. И многотонный автомобиль с ходу ударился о сосну, которая стала своего рода тормозом для него. От столкновения дерево сильно наклонилось, а на МАЗе погнулся каркас безопасности и вдребезги разбилось лобовое стекло со стороны штурмана. Далее события развивались по следующему “сценарию”.
Все попытки слегка отъехать назад и объехать возникшее на пути препятствие потерпели фиаско. Все шесть колес МАЗа буксовали, не сдвигая автомобиль с места. Экипажу ничего не оставалось, как продолжить спуск. Когда МАЗ, управляемый Петром Орсиком, сделал рывок вперед, 40-сантиметровая в диаметре сосна не устояла и рухнула на землю. После чего автомобиль пересек финишную черту… Все стартовавшие следом участники использовали уложенное на землю дерево в качестве “замедлителя”. Стартовавший на автомобиле со слегка покореженным каркасом безопасности Сергей Крук прошел данную секцию удачнее, но затем допустил несколько ошибок и тоже не только не улучшил, а даже ухудшил показанный в первый день результат. Самым же значительным достижением экипажей команды “МАЗ-Яровит” в Могельницах стало четвертое место экипажа Виктора Московских и Александра Гераськина, которое к тому же стало лучшим достижением белорусской команды в евротриале в целом.
Австрийская ступень
Второй этап чемпионата Европы по трак-триалу, по словам спортивного директора команды “МАЗ-Яровит” Александра Синкевича, стал своего рода переломным моментом в выступлении белорусской команды в евротриале. Именно здесь один из ее экипажей вошел в тройку лидеров этапа, доказав тем самым соперникам, что с ролью статистов, которую многие из “старожилов” евротриала поначалу отводили новичкам из Беларуси, экипажи, выступающие на МАЗах, мириться не собираются. События в австрийском Роппене в категориях, где выступали белорусские экипажи, развивались следующим образом.
В S4 уже в первый день соревнований экипаж Сергея Крука и Дмитрия Запорощенко неожиданно для соперников уверенно проходил секцию за секцией, сохраняя за собой третье место в турнирной таблице. Но, как это часто бывает в технических видах спорта, небольшая на первый взгляд ошибка, допущенная в последней секции дня, переместила экипаж МАЗа с 3-го на 9-е место. Казалось бы, с надеждами на успех на данном этапе можно было попрощаться, но, к счастью, этому неприятному прогнозу не суждено было сбыться. Уже утром следующего дня Сергей и его штурман всего на одной секции сумели отыграть сразу пять позиций, в числе лишь четырех из девяти экипажей проехав грязевую “ванну”, которую не удалось преодолеть большинству его соперников.
Продолжая свои достижения, перед финишной секцией Сергей и Дмитрий практически нагнали лидировавшего на протяжении всего этапа вице-чемпиона Европы 1999-го года Питера Нидергесаса. Но немец, опираясь на многолетний опыт участия в трак-триале, успешно выдержал прессинг со стороны белорусского экипажа и сохранил за собой первое место. А белорусская команда в очередной раз в сезоне улучшила свой результат в евротриале, занеся в свой актив уже второе место на этапе!
В S3 основное внимание зрителей поначалу было сконцентрировано на выступлении брата и сестры Хайденрайхов, демонстрировавших настоящее родео на Unimog. Но родео это продолжалось недолго: на одном из скальных участков Unimog был “насмерть” поражен каменной глыбой, превратившей задний мост автомобиля в груду осколков…
И началось! Привыкшие к постоянным победам, пожалуй, самого универсального “проходимца”, соперники Хайденрайхов тут же воспряли духом и начали борьбу за первое место в своем классе. Победителем в ней по итогам двух дней соревнований стал экипаж Рудольфа Райхера и Вернера Медведа, выступавших на автомобиле ЗИЛ-131, в котором от ЗИЛа остались лишь кабина, рама и мосты задней тележки. Экипаж Виктора Московских в своей категории был лишь шестым.
Несмотря на то, что второй результат в Роппене показал лишь один белорусский экипаж, именно на австрийском этапе соперники начали обращать внимание и на то, какой тактикой пользуются экипажи МАЗов, и на то, какими возможностями обладают их автомобили, к тому времени уже претерпевшие некоторые доработки с учетом результатов чешского этапа…
Британская ступень
Третий этап евротриала практически всем участникам соревнований запомнился тем, что его судьба была под большим вопросом еще за неделю до намеченного срока проведения. Если бы не английские военные, триал в Великобритании просто не состоялся бы, так как местные жители почему-то с завидным упорством препятствовали его проведению на “гражданских” землях. В результате 8-го июля участники евротриала вышли на старт не в долине Хай Уилд, а на военном полигоне в местечке Броксхед Коммон, расположенном недалеко от г.Бордон.
Белорусской команде данный этап вдобавок ко всему запомнился и тем, что здесь их поджидали протесты со стороны соперников, обеспокоенных потрясающей маневренностью минских автомобилей, продемонстрированной ими в Австрии. Там, благодаря специальной настройке системы ABS, МАЗы разворачивались на весьма ограниченном пространстве, на голову превосходя по маневренности своих соперников. Протесты последних основывались на том, что, согласно техническим требованиям евротриала, на участвующих в нем автомобилях запрещено вмешательство в тормозную систему. Но АBS и тормозная система - это далеко не одно и тоже, и организаторы были вынуждены, разобравшись в ситуации, допустить МАЗы к участию в этапе. Дальнейшее развитие событий показало, что они не зря пытались “выбить” белорусские автомобили из борьбы неспортивными приемами…
В S4 оба экипажа команды “МАЗ-Яровит” уже в первый день заняли два из трех мест в лидирующей тройке, уступив лишь Питеру Нидергесасу и Грегору Хаасу. Эти места они с успехом удерживали в течение обоих дней соревнований, лишь изредка позволяя “вклиниться” между собой Йохану Бертеле.
В S3 в Великобритании, как и в Австрии, не обошлось без эксцессов. Но на этот раз “жертвенным бычком” оказался не Unimog Хайденрайхов, а Gama Goat М561 Франка Лангенберга и Петера Эрхарда, перевернувшийся на бок при движении по косогору. А Виктор Московских и его новый штурман Андрей Рудницкий на английской земле впервые за свою карьеру в трак-триале заняли третье место, в очередной раз продемонстрировав конкурентам уникальные возможности своей машины.
Британский результат экипажей команды “МАЗ-Яровит” лишь подтвердил, насколько эффективно работал ее коллектив в течение сезона. К двум подиумам в Австрии и Британии добавились еще три, причем один из них был в S3, но первого места на евротриале в “копилке” команды по-прежнему не было…
Венгерская ступень
В Венгрии белорусскую команду ожидал очередной сюрприз неспортивного характера. На этот раз со стороны организаторов, которые взяли да и внесли в техтребования к автомобилям пункт о запрещении использования на них АBS! И это после того, как белорусская команда в Англии раскрыла перед ними свои карты по части доработки машин. К счастью, экипажи команды “МАЗ-Яровит” были готовы к подобному развитию событий, найдя новый способ повышения маневренности автомобиля. Нужно было видеть лица соперников, которые, убедившись в том, что АBS на МАЗах отключена, не могли понять, почему они по-прежнему разворачиваются почти на месте!
Борьба в угольном карьере назревала нешуточная. Хотя трасса триала не баловала разнообразием пейзажа и внешне казалась не очень сложной, штрафные очки здесь раздавались направо и налево. Причем щедрее всего на них были судьи в S3. Здесь героем дня уже в субботу стал экипаж Виктора Московских, который в буквальном смысле продемонстрировал зрителям балетное па на МАЗе. В какой-то момент автомобиль Виктора опирался на землю лишь двумя колесами, и казалось, что на четыре колеса машина уже не встанет. Но, “провисев” в воздухе несколько секунд, машина вновь вернулась в исходное положение. К сожалению, зрелищность выступления при начислении штрафных очков судьями не учитывается. И несмотря на аплодисменты зрителей в адрес экипажа МАЗа, выступающего в S3, его результат был далеко не лучшим - сказались поломка карданного вала на третьей секции первого дня и увязание в грязевой “ванне” во второй день соревнований.
Не меньших аплодисментов, но гораздо меньшего количества штрафных очков был на венгерском этапе удостоен и экипаж Хайденрайхов, который и занял здесь первое место в категории S3.
В S4 на протяжении обоих дней соревнований ничего зрелищного не происходило. Организаторы словно играли в поддавки с участниками, заставляя их ездить по довольно простеньким секциям, где экипажи набирали 6, 8, 10 штрафных очков. Лишь в конце соревнований полноприводные трехосные гиганты оказались в своей стихии. И именно эти секции расставили все точки над “i”. Сергей Крук и Дмитрий Запорощенко сумели на них сохранить свою вторую позицию и, как и в Австрии, финишировали вторыми.
В Венгрии команде “МАЗ-Яровит”, пожалуй, впервые в чемпионате Европы по трак-триалу не удалось существенно улучшить свой результат. Только одного второго места уже привыкшей к подиумам команде было явно недостаточно…
Немецкая ступень
Немецкий Оснабрюк, в окрестностях которого было намечено проведение пятого этапа европейского чемпионата по трак-триалу, - это одно из мест, где у данного вида автоспорта, пожалуй, самые преданные болельщики. Несмотря на платный вход на соревнования (DM 10-20), каждый проводимый здесь трак-триал с завидным постоянством собирает по 20-30 тысяч зрителей, которые не просто занимаются созерцанием того, что происходит на трассах, а подсчитывают очки своих любимчиков и кумиров, вздыхая всякий раз, когда они набирают очередную партию штрафных.
Секции, проложенные в каменоломнях Писберга, среди тех, кто хотя бы однажды ездил по ним, имеют репутацию весьма коварных и непредсказуемых. Будучи лидером в своей категории, здесь уже на следующей секции можно попасть в число аутсайдеров и наоборот. Прогнозировать победу или поражение того или иного экипажа практически невозможно. Пятый этап евротриала не стал тому исключением.
Даже в S3, где признанными лидерами на трех из четырех этапов были Хайденрайхи, выступающие на Unimog, претендентами на победу были то Томас Лангмаер с Юргеном Хаклем, то Рональд Райхер с Вернером Медведом, то Франк Лангенберг с Петером Эрхардом. В результате удачливее всех оказался экипаж Gama Goat М561, который умудрился-таки обойти Unimog. Ну а белорусский экипаж из S3 в Писберге был лишь шестым.
В S4 в первый день соревнований оба экипажа МАЗа уже на первых секциях набрали по несколько сотен штрафных очков и оказались среди аутсайдеров, в то время как в первой пятерке борьба шла за каждое очко. Любой лишний маневр лидера мог стоить ему потери первого места. Оба экипажа команды “МАЗ-Яровит” на протяжении всего субботнего дня прилагали максимум усилий для того, чтобы пробиться на верхние строки турнирной таблицы, но и соперники не дремали. В результате выше пятого места ни Петру Орсику, ни Сергею Круку подняться не удалось. В воскресенье ошибки допускали уже оппоненты белорусских спортсменов. Некоторые из них в одночасье из лидеров превратились в аутсайдеров. МАЗы тем временем отвоевывали позицию за позицией. Здесь удачливее оказался экипаж Петра Орсика, который допускал гораздо меньше ошибок, чем его коллега по команде. Борьба за победу в S4 продолжалась вплоть до окончания соревнований, и победителем в ней вышли именно Петр Орсик и Дмитрий Книга, которые принесли своей команде первое место, ставшее первым подобным достижением экипажей команды “МАЗ-Яровит”!
Именно после немецкого этапа чемпионата аналитики команды всерьез взялись за подсчет очков, после которого стало ясно, что при благоприятном раскладе Орсик и Книга смогут завоевать титул чемпионов Европы. Правда, для этого им нужна была как минимум еще одна победа в евротриале, до окончания которого оставалось всего два этапа…
Испанская ступень
Испанский Алькаррас, где проходил шестой этап чемпионата, стал местом, пожалуй, самого большого триумфа экипажей команды “МАЗ-Яровит” и автомобилей Минского автозавода в евротриале. Именно здесь МАЗы практически с первой секции захватили лидирующие позиции в своих категориях, серьезно огорчив своих конкурентов.
В S3 экипаж Виктора Московских, опередив Хайденрайхов уже на первой секции, на протяжении обоих дней соревнований ни разу не пропустил вперед признанных лидеров S3. Разрыв между экипажами Unimog’а и МАЗа то возрастал до 100 очков, то сокращался до трех, но первыми все равно оставались Виктор Московских и Андрей Рудницкий, МАЗ которых успешно преодолевал секцию за секцией. Но и экипаж Unimog’а сдаваться не собирался. В результате эта парочка оставила далеко позади и Gama Goat, и 131-й ЗИЛ со штейровской “начинкой”. На финишной секции судьбу победы в S3 решили всего 25 очков, которые Хайденрайхи сумели-таки отыграть у Виктора и Андрея, занявших в результате вторую позицию.
В S4 ситуация развивалась по аналогичному сценарию. С первых секций оба экипажа МАЗов пробились в лидеры, создав при этом значительный отрыв от ближайших преследователей. В течение всего шестого этапа они ни разу не вышли из тройки лидеров. Время от времени между Петром Орсиком и Сергеем Круком “вклинивались” конкуренты, но первое место все равно оставалось за экипажем МАЗа. Следует заметить, что среди этих конкурентов не было извечного соперника белорусов - Питера Нидергесаса, которого в Испании постигла неудача и который оказался за пределами лидирующей пятерки. Первый день экипажи команды “МАЗ-Яровит” закончили, занимая первые две строки в турнирной таблице. Воодушевленные столь успешным выступлением белорусские спортсмены не расстались с ними и во второй день соревнований.
Одно первое и два вторых места экипажей команды “МАЗ-Яровит” стали их самым лучшим выступлением в евротриале-2000. Благодаря одержанной в Алькаррасе победе Петр Орсик и Дмитрий Книга на порядок повысили свои шансы стать чемпионами Европы уже во втором своем европейском сезоне. Виктор Московских и Андрей Рудницкий, для которых нынешний сезон в Европе стал стартовым, показали всем, что третье место, занятое ими в Англии, - это далеко не предел.
Французская ступень
Во Франции у основных претендентов на чемпионский титул в категории S4 на карту было поставлено практически все. И Петру Орсику, и его немецкому тезке Питеру Нидергесасу победа в чемпионате была необходима как воздух. И шансы на эту победу у белорусского и немецкого экипажей были практически равными. Именно это сделало дуэль, разыгравшуюся в данной категории, пожалуй, самым интересным поединком финального этапа чемпионата Европы по трак-триалу.
В категории S3 победитель по сути дела был уже давно известен - им стал уже не однажды упомянутый экипаж Хайденрайхов на автомобиле Unimog. Тут экипаж белорусской команды в лучшем случае мог рассчитывать на четвертое место. А вот в S4 в тройку лидеров, помимо Петра Орсика, мог войти еще и Сергей Крук; правда, для этого ему нужна была только победа…
Перед Орсиком задача стояла ничуть не легче. Он, конечно, мог стать и вторым, и третьим, но при этом Нидергесас должен был стать соответственно третьим или четвертым… То, что во Франции скучать не придется, было понятно еще до старта первых машин. Вдобавок к этому масла в огонь добавили организаторы этапа, существенно урезавшие лимиты времени, отведенные на прохождение секций. И началось…
Благодаря удачной стартовой позиции уже в первой секции субботнего дня пальму первенства в S4 захватил белорусский экипаж Петра Орсика и Дмитрия Книги, при этом отрыв белорусских спортсменов от преследующего их Нидергесаса составил 20 очков. Но уже во второй секции опытный немецкий экипаж свел это преимущество на нет. В третьей секции экипаж МАЗа вновь вырвался вперед, но уже лишь на 6 очков. По результатам субботних стартов оба экипажа команды “МАЗ-Яровит”, выступавших в S4, оказались в тройке лидеров. Один на первой, а второй на третьей позициях. Вторым по-прежнему оставался Нидергесас.
К сожалению, воскресенье для все еще претендовавших на “бронзу” в чемпионате Сергея Крука и Дмитрия Запорощенко началось с эвакуации. Стараясь уложиться в отведенный лимит времени, Сергей слишком быстро ринулся по косогору к финишным воротам, и управляемый им МАЗ перевернулся на бок. На эвакуацию автомобиля ушло более получаса. К счастью, машина практически не пострадала. Петр Орсик и Дмитрий Книга спустя некоторое время прошли данную секцию без сучка, без задоринки. Но это сделал и экипаж Нидергесаса, стартовавший перед ними.
Однако вскоре удача изменила вице-чемпиону Европы - на следующей секции он тоже не рассчитал скорость и, ударившись одним из колес об острый камень, пробил его. После прокола колесо разбортировалось, а автомобиль, взойдя-таки на подъем, выехал за пределы трассы и был снят с секции. Стартовавший следом экипаж Орсика ехал медленнее и аккуратнее и трассу прошел, почти не задев ограничительных стоек ворот, но вот в отведенный лимит времени ему уложиться не удалось. В результате оба претендента на победу в чемпионате с лидирующих позиций откатились на четвертое и шестое места. Но белорусский экипаж все равно оставался впереди. На финишной секции и французского этапа, и всего чемпионата белорусы, серьезно рискнув, поднялись на вторую позицию. А Нидергесасу удалось “выехать” лишь на четвертое место, вновь привезя себе титул чемпиона Европы с приставкой “вице”.
Преодолев семь ступеней евротриала, экипаж белорусской команды “МАЗ-Яровит” впервые за историю белорусского автоспорта завоевал титул чемпиона Европы по трак-триалу, доказав тем самым не только Европе, но и всему миру, что МАЗ при должном подходе является достойным конкурентом и Steyr, и Iveco, и Mercedes, и “Уралам”, на которых в евротриале-2000 выступали его титулованные конкуренты. Победу Петра Орсика и Дмитрия Книги в евротриале можно назвать неожиданной, но нельзя - случайной, так как на протяжении всего сезона и экипаж чемпионов Европы, и конструкторы команды непрерывно вели работу по совершенствованию автомобилей и своего мастерства.
Юрий ЛИХУТА Журнал АБС