С НАДЕЖДОЙ НА ПРОШЛОЕ
В 1894 году одна из парижских газет организовала первые в истории соревнования на “безлошадных повозках” на трассе Париж-Руан. Это было состязание различных концепций, любых транспортных средств, не приводимых в действие лошадьми. В нем приняли участие агрегаты с бензиновыми и паровыми двигателями, электро- и гидромобили, а также машины с моторами, работавшими на сжатом воздухе и электропневматическом приводе.
Это соревнование положило начало международному автоспорту, который очень бурно развивался до гонок 1903 года Париж-Мадрид, во время проведения которых погибло восемь человек. С тех пор все несколько поутихло. Возрождение началось чуть позже, одновременно с переходом от использования серийных машин к созданию специальных спортивных автомобилей. Благодаря такому ходу событий состязания в определенной степени превратились в первенство конструкторского мастерства. Неудивительно, что имена создателей машин - Даймлера и Бенца - занимали на протяжении десятилетий одно из первых мест в списках победителей различных международных автомобильных соревнований.
Начиная с первых состязаний, в которых победили четыре автомобиля с двигателями Daimler-Benz, продолжая свое победное шествие по международным гонкам Гран-при 30-х и 50-х годов, где машины Mercedes-Benz убедительно доказали свое преимущество, и до нашего времени автомобили Sauber-Mercedes одерживали сотни побед в различных состязаниях.
Лучшие инженеры компании посвятили себя созданию автомобилей с все большей максимальной мощностью и скоростью. Целью этой работы было не только место самого первого и быстрого на трассах, но и первого в конструкторском мастерстве, а итогом - улучшение качеств серийных машин.
За десять десятилетий автоспорта компании Mercedes-Benz не раз удавалось достичь бесчисленных успехов. Вот рассказ о некоторых из этих побед.
АВТОМОБИЛЬ ЗАВОЕВЫВАЕТ МИР
Автомобиль, в частности спортивный, начал завоевывать мир начиная с соревнований Париж-Руан, которые дали старт созданию и развитию первой известной гоночной модели с трехлучевой эмблемой - Phenix. Основными особенностями этой машины стали небольшая стальная рама, двигатель в базе, развивающий мощность 35 л.с. и максимальную скорость 100 км/ч, расположенное за ним сцепление с многоступенчатой коробкой передач, а также задние и передние колеса одинакового размера. Успехи Phenix были настолько впечатляющими, что генеральный секретарь Автомобильного клуба Франции Поль Меян в своем обзоре гонок 1901 года сказал: “Мы вступили в эру Mercedes”.
Гоночные автомобили тогдашней компании Daimler-Motoren Gesellschfft праздновали многочисленные победы и завоевывали призовые места на разных соревнованиях, а звездным часом стала победа в гонках Гордон-Беннет (1903 г.) и Гран-при Франции (1908 и 1914 гг.).
Первая мировая война внесла перерыв в соревнования, но после ее окончания автоспорт вновь возродился и на сцену с успехом вышли машины от Mercedes-Benz. Одной из новых технических концепций компании стал автомобиль, условно названный “Капля” и отличавшийся от предшественников главным образом расположенным в базе двигателем. Образцом для его создания послужил легендарный автомобиль-капля Румплера, кузов которого имел очень обтекаемую форму. 9 сентября 1924 года на старт Гран-при Европы вышли три белых “Капли”, на одной из которых был показан лучший результат гонки (136,5 км/ч) и завоевано четвертое место. Эта машина могла бы и в дальнейшем показывать такие результаты, но помешала этому ссора Daimler и Benz & Co.
ПЕРВЫЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ
Наряду с гонками в автоспорте, были и рекордные заезды, среди которых наиболее известным является рекорд по установлению максимальной скорости. “Борьба со временем” всегда велась героически. Соревнования шли между марками и нациями, а все рекорды скорости официально регистрировались и подразделялись на мировые и в своем классе.
Впервые магическая отметка в 100 км/ч была достигнута 29 апреля далекого 1899 года. Ее перешагнул бельгиец Камил Йенатци на похожем на сигару автомобиле, приводимом в действие электродвигателем.
Имена Mercedes и Benz также в числе первых попали в списки рекордсменов. Изначально это были серийные или слегка модифицированные машины. Так, в 1911 году на автомобиле Blitzen-Benz был установлен рекорд скорости 228 км/ч, улучшенный лишь в 1924 году на специально построенном болиде.
С тех пор на Mercedes-Benz начали конструировать специальные автомобили, целью которых было в кратчайшее время преодолеть прямую дистанцию. Таким образом борьба за абсолютный рекорд скорости превратилась в борьбу суперкаров, чье развитие шло по особенному пути. Ярким примером стали победоносные машины W25, W125, W124, на которых было установлено немало рекордов.
ГОНКИ “ФОРМУЛА-750″
История автомобильных гонок “Формула-750″ напрямую связана с Международной организацией автомобильного гоночного спорта, которая в 1932 году решила дать старт новым международным состязаниям, которые отвечали бы тогдашним техническим требованиям прогресса и ставили новые, интересные задачи. Даже Германия, несмотря на тяжелое экономическое положение, приняла участие в подготовительном этапе, длившемся с 1934 по 1937 год. Основным условием было то, что масса четырехколесного автомобиля не должна превышать 750 килограммов без учета веса горючего, смазочных материалов, жидкости для охлаждения двигателя, шин и запасных колес.
Первая гоночная машина W25 с Манфредом фон Браутишем за рулем сразу же одержала победу и подтолкнула Mercedes-Benz к активному участию в “Формуле-750″. Итогом стало господство на треках в 1934 и 1935 годах, когда основным конкурентом W25 являлся 16-цилиндровый автомобиль конструкции Фердинанда Порше.
ГОНКИ “ФОРМУЛА-3″
В постоянном стремлении к установлению мировых рекордов скорости мерседесовские конструкторы разработали шестилитровый двигатель мощностью 600 л.с., с помощью которого был установлен рекорд скорости 437 км/ч. Появление этого и аналогичных ему силовых агрегатов дало повод для возникновения в 1938-1940 годах новых соревнований - “Формула-3″.
В соответствии с правилами данных гонок рабочий объем двигателей с компрессорами не должен был превышать 3,0 л, а обычных - 4,5 л. В связи с этим актуальной задачей стало получение большей мощности из ограниченного рабочего объема.
Daimler-Benz по-прежнему остался верен компрессорным двигателям и, как всегда, сумел найти новые оригинальные решения технических проблем. Уже на второй год развития “Формулы-3″ конструкторы сумели “выжать” 480 л.с. из 3-литрового мотора. Существенные изменения шасси позволили не только достичь прежних успехов “Формулы-750″, но и улучшить их. Официальная максимальная скорость нового автомобиля W154/M154 составила 400 км/ч. Он был создан в 1938 году, а в 1939-м уже был заменен на модифицированный вариант W154/M163.
ГОНКИ “ФОРМУЛА-1.5″
На протяжении трех лет (1935, 1937 и 1938) автомобили Mercedes-Benz брали первые места в гонке Гран-при Триполи, однако это было прервано появлением новой “Формулы-1.5″, благодаря которой организаторы хотели дать шанс на победу уже существовавшим и испытанным итальянским гоночным автомобилям. Превосходство немецких машин было тогда неоспоримым, но ни Autounion, ни Daimler-Benz не располагали 1,5-литровыми моторами.
И тем не менее компания решила принять вызов и за невероятно короткие сроки - восемь месяцев - разработала собственный 1,5-литровый двигатель, позже установленный на гоночный автомобиль W165. Всего лишь после одного пробного заезда два W165 были отправлены на старт в Триполи, где им предстояло потягаться с сильнейшими соперниками - 28 итальянскими и британскими автомобилями. Они одержали блестящую и удивившую многих победу, заняв первое и второе места и тем самым подтвердив высокий уровень развития Daimler-Benz.
ВОЗВРАЩЕНИЕ К БОЛЬШИМ ОБЪЕМАМ
Вторая мировая война стала значительным препятствием в истории развития автоспорта, в частности для компании Daimler-Benz. Ее заводы были разрушены на 80 процентов. Поэтому показ новых достижений состоялся лишь после войны и только после того, как компания встала на ноги.
По сути, возвращение в автоспорт произошло в 1954 году, спустя сорок лет после взятия всех призовых мест на Гран-при Франции в 1914-м. Для нового участия в гонках был подготовлен автомобиль W196 с 2,5-литровым мотором с впрыском. Он отличался трубчатой рамой и внутренним расположением тормозов. Новые достижения в области техники, воплощенные в этой модели, и наличие опытных и талантливых гонщиков позволили Daimler-Benz вновь почувствовать вкус победы.
Также в послевоенный период Daimler начал активно участвовать в соревнованиях класса “Туринг” на спортивных автомобилях, к которым относился знаменитый 300 SL с впрыском и дверями типа “крыло чайки”. Например, в 1955 году был выигран не только чемпионат “Формула-1″, но и мировой чемпионат в классе “Туринг”.
“ПРОБА ПЕРА” В РАЛЛИ
Наряду с участием в чемпионатах “Формулы” компания Daimler-Benz всегда старалась не пропускать ралли и другие подобные мероприятия. Особенно активным было ее участие в 30-е годы, когда машины с трехлучевыми звездами выступали во всех возможных первенствах, при этом далеко не худшим образом. Позже, примерно с 1955 года, раллийный спорт стал практически продолжением испытательных полигонов и приобрел незаменимое значение в качестве оценивающего момента для серийных автомобилей. Поэтому все крупные производители старались выставить свои машины на старт.
Наибольшее количество побед было вписано в историю Daimler-Benz на автомобилях серий W111, W112, 220 SE, 300 SE. Четыре года подряд (с 1961-го по 1964-й) компания пожинала лавры на Гран-при Аргентины. Наилучшие результаты показывала на трековых и в многочасовых гонках машина 320 SL. Как правило, одним из главных гарантов успеха в ралли служили выносливые фирменные моторы с рабочим объемом от 2,8 до 6,3 л и мощностью от 200 до 500 л.с. Естественно, к ним добавлялись мастерство пилотов и штурманов.
ЧЕМПИОНАТ DTM
Истоки нынешнего немецкого чемпионата DTM (Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) уходят к 1983 году. Тогда, 30 мая, была обнародована новая концепция развития немецкого автоспорта, в соответствии с которой и появилась Группа С. По новым правилам все участники должны были соревноваться в одном классе, где учитывались объем и мощность двигателя, масса самого автомобиля.
Первый этап чемпионата DTM состоялся в марте 1984 года, но пока без участия компании Mercedes-Benz. Она присоединилась в мае того же года вместе с автомобилем 190Е 2.3-16, на котором каждый день выходили на трассу такие пилоты, как Лауда, Хульме, Суртиис, Прост, Хант, Розберг. Победу в непростой борьбе одержал новичок - в будущем многократный чемпион мира Айртон Сенна.
Постоянным партнером Mercedes-Benz в DTM являлась и является тюнинговая фирма AMG, которая совместно с автопроизводителем готовила гоночные автомобили. Одними из самых успешных были два поколения модели 190E 2.5-16 Evolution, мощность которых при 2,5-литровом моторе достигала 373 л.с. при 9500 об/мин.
В последний год участия в DTM (в 1993-м) экипажу Mercedes-Benz удалось выиграть восемь гонок и во второй раз стать вице-чемпионом. В общем за все время участия в чемпионате автомобиль 190Е завоевал 50 побед.
МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ В НАРДО
Судя по истории автоспорта, дизельные двигатели никогда не пользовались особой популярностью у Mercedes-Benz. Лишь в 1975 году было запланировано оснастить дизельный “пятицилиндровик” турбонагнетателем. Затем было решено показать, на что способен данный агрегат. Для этого его “трансплантировали” в спорткар С111 и подготовили к рекордным заездам на 12,6-километровой трассе в Нардо на юге Италии.
К концу заездов было установлено 16 рекордов, среди них - три мировых на дистанциях 5000 миль, 10.000 км и 10.000 миль. Следует отметить, что до сих пор эти рекорды принадлежали автомобилям с бензиновыми моторами. В процессе самих заездов дизельный двигатель отличился скоростью и надежностью, а полученный опыт моментально трансформировался в практические знания, использованные при конструировании серийных машин: пятицилиндровый дизель пошел в производство.
Возвращаясь к С111, необходимо отметить, что это была машина с коэффициентом лобового сопротивления 0,195, мощностью 230 л.с. и максимальной скоростью 325 км/ч. Позже эти характеристики были значительно улучшены.
Трасса в Нардо помнит еще один известный заезд, связанный с именем Mercedes-Benz. Он был выполнен на двух автомобилях 190 Е 2.3-16. Им понадобились 201 час 39 минут и 43 секунды, чтобы без поломок проехать дистанцию, превышающую окружность планеты, - 50.000 км.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В “ФОРМУЛУ-1″
Сорок лет прошло после того, как Mercedes-Benz вновь вернулся в “Формулу-1″ в качестве партнера по команде Mercedes-Benz-Sauber. Гоночный болид С13 вышел на старт, будучи окрашенным в черный цвет, на что Петер Саубер сказал: “Черный - цвет волокон материала, который придает кузову небывалую жесткость. Черный - это натуральный цвет”. Технические данные автомобиля: 3,5-литровый мотор V10 с наклоном цилиндров 72 градуса; мощность двигателя - 700 л.с; масса машины - 505 кг. Пилоты - немец Хайнц Харальд и австриец Карл Вендлингер.
С участием Mercedes-Benz в гонках “Формула-1″ и “Индикар” открылась новая страница истории компании. Что будет далее, пока не может сказать никто, но, по мнению Mercedes-Benz, здесь как раз кстати цитата Уинстона Черчиля: “Никто не знает, что несет будущее, но прошлое должно давать нам надежду”.
Василий КИСЕЛЕВ Автомобильный журнал “АБС” N3/1998 (июль-октябрь)