Рождение чоппера-3, или как собрать свой мотоцикл
Части 1 и 2. Несмотря на то, что одержимый идеей постройки чоппа Дима Кураков в последнее время часто хворал (зима, каждый имеет на это право), и работа несколько застопорилась.
Однако вот он - в промасленном комбинезоне возится со своим детищем. Итак, гараж (надо сказать, очень теплый для зимы, а это важно для работы) недалеко от нашей редакции. Вместе с Димой обходим со всех сторон чоппер, и я подмечаю, насколько продвинулась работа.
Прежде чем об этом узнаете вы, маленькое замечание. Спасибо всем, кто писал нам письма, кто звонил и приходил к нам. Похоже, пришло время создания на страницах нашего журнала чего-то вроде мотоклуба. Так что пишите! Присылайте свои фотографии, если вы делаете что-то подобное, делитесь новостями и задавайте вопросы. А теперь - к делу.
ДВИГАТЕЛЬ. Если на момент написания материала в прошлый номер двигатель был только почищен, проверен и подготовлен, то теперь он установлен на раму и закреплен. Работает нормально. Правда, удалось ли выжать из него 50-60 желаемых “лошадей”, Дима пока не знает - без специальной аппаратуры это определить невозможно.
Зато удалось добиться ЗВУКА, причем такого, что ласкает ухо каждого уважающего себя мотоциклиста: мягкого, рокочущего и мощного одновременно. Теперь можно утверждать, что это идеальный звук чоппера. Вспомним, что “голос” классического чоппа - Harley-Davidson - запатентован.
Способ получения такого звука - профессиональный секрет Димы. “Как-то, - рассказывает он, - один американский байкер, желая вместо жужжания, доносящегося из выхлопной трубы, слышать басовитый гул, взял и прострелил трубу в своем чоппе. Но пуля отскочила и попала ему в ногу. Вот на что люди идут! У меня, к счастью, обошлось без крови. Наружную часть глушителя взял от Jawa, а внутри него все переделал. Центральная труба также со своими переборками, ее некоторые места забиты стекловолокном”.
Дальше. Заменил ПОРШНИ под высокооктановый бензин.
БАК (разумеется, “капелька”) от старого “Ижа” давным-давно разрезан, расширен, в него сделаны вставки, проварен, имеет две пробки. Кстати, переварка бака - очень опасное занятие, так как сохранившиеся в нем пары бензина могут привести к печальным последствиям. Чтобы этого избежать, бак сначала заполняется водой до самой горловины, затем неделю отстаивается. И, наконец, продувается углекислотой, разогревается и проваривается. Уже решено, что мотоцикл будет иметь приборную панель на баке и на руле - стильно, красиво.
Установлены АМОРТИЗАТОРЫ - пневмогидравлические, с подкачкой. Предполагается, что на чоппере будут ездить люди разного веса, поэтому подкачка просто необходима.
Амортизаторы влияют на рабочий ход, а чем он больше, тем мягче идет мотоцикл. В нашем случае рабочий ход амортизаторов составляет 115 мм, а значит, плавность хода обеспечена. Кстати, многие делают мотоцикл на жесткой раме - это намного проще. Однако в этом случае двухколесная машина по “трясучести” напоминает коляску…
ЗАДНИЙ ЩИТОК - визитная карточка любого мотоцикла. Из множества вариантов Дима решил остановиться на одном, который вы видите на снимке. Расскажем, как он изготавливался. Сначала был сделан макет из пенопласта, затем его задули пеной, вырезали. Наружная форма создана из цемента. Все совместили. Изъяны зашпаклеваны, окрашены и замазаны солидолом. Вот такая технология. Проще, конечно, было бы щиток купить (если бы он где-нибудь продавался…), но это был бы большой минус в плане индивидуальности чоппа. До установки щитка пока далеко.
Может, конечно, возникнуть вопрос: а где можно достать часть деталей? Мы направим вас… на свалку. Это настощий клад для подобных экспериментов! Именно на свалке Дима обнаружил СТОП-СИГНАЛЫ от - чего бы вы думали? - антикварного автомобиля Volkswagen Kafer (”Жук”)! Они очень стильные и повторяют форму бака. Такие поворотники - большая находка при постройке чоппера.
Дима уже позаботился и о комфортной езде. Так, бывшие подголовники от автомобиля Volvo 340 будут являться для нашего чоппа СПИНКОЙ. Что касается СИДЕНЬЯ, то сначала вырезается основа, металлическая в данном случае, из листа-”двойки”. Верх сиденья делается из специального поролона, затем ему придается желаемая форма, обтягивается кожей или, на худой конец, кожзамом. Кстати, единственное, что Дима не может сделать сам - так это справиться с обтяжкой сиденья. Много раз пытался, но - хоть умри! - не получается равномерного распределения кожи по краям. Это как раз тот случай, когда лучше потратить деньги, чем свои усилия, и предоставить работу мастеру. Благо хорошие мастера в городе имеются.
Естественно, каждый мотоцикл, созданный в индивидуальном порядке, должен иметь имя. Пришло время и нам назвать свой чоппер, ведь доделываться и краситься он будет в соответствии с именем. Забегая вперед, я решила у Димы кое-что выяснить:
- Дим, я тебе сегодня задам единственный вопрос. Ты в работе над чоппером придерживался определенной моды или работал, как сам считал нужным? И еще такое замечание. Ты утверждаешь, что хрома в итоге будет много. Но я слышала, что хром - это вчерашний день…
- В “чопперостроении” существуют классические каноны. Их-то я и старался придерживаться. А что касается моды, отвечу так: чоппер - это прежде всего индивидуальность, а мода - это явление массовой культуры. Те, кто покупает такие мотоциклы, сознательно или подсознательно хотят выделиться из общего потока. Индивидуализм, выраженный в мотоцикле, - вот байкерская мода. Поэтому для меня вопросы типа “а какая лапка сейчас в моде - “серебряная” или “золотая”?” - не стоял. Я себе задавал лишь один вопрос: “круто это будет или не круто?”
Что касается рассуждений насчет “много хрома должно быть или мало”, то это тоже издержки моды. Хотя, может кто-то и считает, что хромирование - это не так стильно сегодня, как черная матовая поверхность. Это его личное дело…
Таким образом, можно отметить, что наш чоппер практически готов. Остались отделочные работы. Впрочем, это тоже немалый “кусок”. Окончательно “добить”, в смысле, сделать чопп планируется к началу мотосезона. Дима не торопится, так как все хочет сделать качественно, не для продажи. Хотя, откроем секрет, покупатели на него уже есть. Но Дима делает для себя. На этом все. Как говорится, следите журналом. И - до связи!
Как вы чоппер назовете…
Знаете ли вы, из чего был создан первый в мире чоппер? Детали автомобильного мотора, запчасти от телеги, гвозди, обломки от керосиновых ламп, доски забора, лошадиной сбруи и поломанного велосипеда - вот что пригодилось одному технически одаренному кузнецу на грани XIX и XX веков для постройки первого в мире мотоцикла. Правда, имени мастера никто не запомнил. А вот получившегося монстра назвали “Франкенштейном”.
Этот же кузнец оказался и первым испытателем. После нескольких попыток “взнуздать” железного жеребца этот герой вылетел из сарая на “бешеной” скорости (10 миль в час) и, покрывая крестящихся от испуга односельчан трехэтажным матом, понесся по деревне.
Ветер бил ему в лицо, байк несся по размытой колее, мотор ревел, а плохо “оттюнутый” карбюратор наполнял выхлопные трубы непрогоревшим керосином, который периодически взрывался. Пламя вырывалось из труб, отчего механический монстр еще больше становился похожим на средневекового дракона. Кузнец пролетел через всю деревню, с трудом выполнил поворот, лихо заложив мотоцикл “на колено”, крикнул “Мама!” и чуть не наложил в штаны. После этого на полдороге к кузнице байк несколько раз чихнул и захлебнулся. Мастер гордо докатил свое детище до кузницы, сделал в памяти отметку о том, что не мешало бы оснастить байк велосипедными педалями и запарковал мотоцикл перед входом. Тут он окончательно понял все радости свободного байкерства: в этот вечер он был первым парнем на деревне! Все сельские женщины были готовы ему отдаться - от девчонок до солидных “матрон”. Испуганный трактирщик “проставил” ему пиво за счет заведения, и деревенские парни смотрели на него с уважением и даже завистью…
На следующий день он стал первым в мире байкером. Однако сельский староста, напуганный неожиданной беременностью своей дочери, а также количеством выкидышей среди перепуганного мотоциклом крупнорогатого скота, запретил новомодное средство передвижения законом…
Наш герой остался в полном одиночестве. Кроме того, начали проявляться последствия первой поездки: все мышцы, особенно те, что ниже спины, сильно болели (о пружинной подвеске тогда и речи идти не могло), голова гудела с похмелья после первой в мире байкерской попойки, да и на женщин, после “жестокой” ночи, он смотреть уже не мог… Короче говоря, после некоторого раздумья мастер заперся в кузнице и через пару дней выкатил на всеобщее обозрение первый “кастом” на базе мотоцикла! Первоначальное сооружение было переоборудовано в сенокосилку - grass chopper, отсюда и название…
Но это всего лишь легенда. На самом деле с первых шагов мотоциклетостроения владельцы переделывали свои мотоциклы. Иначе и быть не могло. Первоначальные конструкции не отличались скоростью, удобством или качеством. Инженерная мысль порою доходила до маразма. Например, байк с пятицилиндровым звездообразным авиационным мотором, расположенным в переднем колесе. Основной целью переделки всегда была возможность выжать максимальную скорость. Достигалось это, разумеется, за счет повышения мощности и уменьшения веса, и уже тогда мотоциклисты готовы были для этого пожертвовать всем, включая комфорт…
Существует миллион версий происхождения термина “чоппер”, но наиболее интересный вариант говорит о том, что это название пришло после того, как кто-то впервые надрубил - “чопнул” - раму мотоцикла для того, чтобы вытянуть уходящие вниз от рулевой колонки трубы рамы и изменить угол наклона шеи рамы с целью поставить удлиненную вилку. Конкретного ответа на вполне справедливый вопрос “зачем?” тоже не существует. Одни говорят, что длинная вилка добавляет устойчивости на шоссе, другие, что удлинение этих труб позволяет добиться более удобной, “откинутой назад”, позиции для ездока. Как бы там ни было, длинная вилка для многих стала основным признаком чоппера…
Почему некоторые детали чоппера выглядят так, а не иначе?
* Зачастую байкеру приходилось преодолевать большие расстояния между двумя разными мероприятиями, и многие байкеры стали подгонять свои детища под шоссейные условия. Так появился ape hangers - высокий руль.
Первоначальная идея заключалась в том, чтобы поднять руль так, чтобы вектор силы сопротивления воздуха шел параллельно линии между плечом байкера и кистью руки, лежащей на руле. Таким образом, нагрузка на мышцы спины, шеи и рук распространялась более равномерно. Само название “ape hangers” намекает на то, что передние конечности того, кто будет пытаться держаться за этот руль, должны быть длинными, как у обезьяны (ape).
* Следующим шагом к созданию облика классического чоппа было появление sissy bar. Законодательные органы штата Калифорния издали закон об обязательных ручках для поддержки пассажиров. Естественно, никто не хотел уродовать байк излишними деталями, но кому-то в голову пришла чудная мысль - sissy bar (”сисси бар”).
Этот предмет одновременно выполняет несколько функций: во-первых, sissy bar поддерживает заднее крыло, во-вторых, является спинкой для пассажира, в-третьих, к нему привязывается разная полезная нагрузка (палатка, спальный мешок и т.д.), в-четвертых, если привязанный тюк закрепить так, чтобы он лежал на пассажирском сиденьи, то на него может упираться спиной сам водитель. И, что немаловажно, sissy bar полностью удовлетворил законодателей штата: одуревшему от страха пассажиру было куда вцепиться посиневшими от напряжения руками - кстати, отсюда и название “sissy” (хиляк, трусишка).
* После этого кому-то пришла в голову идея заменить переднее 16-дюймовое широкое колесо на более тонкое 21-дюймовое. Пружинная вилка вполне справлялась с амортизационными функциями, заднее, слегка приспущенное колесо вкупе с пружинным сиденьем более-менее выполняли функции задней амортизации, и наличие широкого колеса спереди было не так важно, зато новое колесо позволило существенно улучшить управляемость аппарата.
* В это же время появились загнутые вверх выхлопные трубы, которые заканчиваются раструбами в виде рыбьих хвостов. Такие раструбы имеют две функции - во-первых, они позволяют выполнять крутой правый поворот, не цепляя трубами асфальт. Во-вторых, они позволяли избежать штрафа за загрязнение воздуха. В то время штат Калифорния начинал борьбу за чистоту окружающей среды, и блюстители порядка стали использовать это как очередную придирку к байкерам, которые испокон веков не признавали глушителей. Проверка на наличие глушителя проводилась в то время довольно просто: коп загонял в выхлопную трубу какой-нибудь длинный предмет - полицейскую дубинку, охотничий нож. Этот предмет, естественно, ни во что не упирался, и в результате владелец мотоцикла украшал стенку гаража/сортира очередной квитанцией о штрафе. Раструбы сильно сузили проход в выхлопную трубу, значительно усложняя ментовскую жизнь и уменьшая количество полученных квитанций…
Марина АЖГИРЕЙ Журнал “АБС”