РЕТРО-АВТОМОБИЛИ: МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ

…Его минскую квартиру уютной не назовешь. Почти в каждом углу глаз “натыкается” то на редкую книгу, то на объемистый баул, заглядывать куда чужому человеку не положено, то на раритетный телефон или лампу, то на пистоль пушкинских времен… Я не впервые встречаюсь с подобными людьми, и аналогия напрашивается сама собой - большинство из них, коллекционеров, странны по крайней мере в отношении собственного благополучия. Словом, их можно сравнить с Плюшкиным. Собирательство старых вещей стало образом их жизни. Я даже затрудняюсь сказать, болезнь ли это, выражение ли собственного “я”, протест ли против нашей сегодняшней замшелой действительности…

В мире хороших вещей ретро-автомобили у Владимира Сергеевича Михалева занимают особое место. Их, правда, в квартиру не поставишь: “Опель-Капитан”, “Опель-Адмирал”, “Мерседес-Бенц-170В”, “Москвич-401″ 30-50-х годов выпуска кучно стоят в гараже. Насколько позволяют время и возможности, Владимир Сергеевич доводит их “до толку”. И если говорить о времени, то его у именитого коллекционера действительно мало. Ведь, кроме всего прочего, он является президентом Белорусской федерации старинной автотехники “БАРЕТРО”, зарегистрированной Минюстом еще в середине прошлого года и о которой, к сожалению, сегодня мало кто знает. Так что разговор у нас зашел не о собственно Михалеве, а о проблемах федерации в целом, о развитии движения коллекционеров раритетных автомобилей в Беларуси.

- Владимир Сергеевич, насколько я знаю, в развитых странах бережно относятся к “родословной” автомобилестроения. Как ни крути, это часть истории. Но, похоже, в нашей республике отношение к истории весьма прохладное. И можно ли вообще сегодня говорить о создании какого-либо автомобильного наследия, поощрении движения собирателей старинной автотехники?

- Однозначно ответить на этот вопрос сложно. История у нашего движения есть безусловно, на мой взгляд, она берет начало с 70-х годов, когда увлечение старинной автотехникой было массовым. Энтузиасты группировались в клубах “Автодед”, “Минск”, клубе любителей антикварных мотоциклов, которые возглавляли известные и ныне здравствующие коллекционеры - Виктор Голубь, братья Парникель и др. К сожалению, это в прошлом. Движение заглохло по одной простой причине - из-за отсутствия государственной поддержки. А на энтузиазме, как известно, далеко не уедешь. Скажем так, в 1989 году была попытка возродиться “из пепла” с образованием Минского городского клуба “Автохобби” при НПО “Центр”. Многое удалось сделать как в организационном плане, так и в плане материально-техническом и финансовом. Конкретно подступились к решению весьма важного вопроса - реставрации раритетных автомобилей. Через несколько лет и этот клуб “приказал долго жить”. Причиной послужило, на мой взгляд, некорректное отношение к членам клуба со стороны его председателя. Сия прискорбная история нашла отражение в газете “Автобизнес-weekly” в апреле прошлого года, так что нет нужды “разжевывать” ее читателям.

Словом, история у нашего движения есть. Если не брать за основу ее качественную сторону…

- Выходит, вы не тешите себя мыслью, что и путь БФСА будет легким, не тернистым…

- Мне кажется, на сегодняший день мы сделали главное - сформировались организационно, заявили о себе как общественная организация. Трудность, образно говоря, заключалась в человеческом факторе. Коллекционеры старинной автотехники настолько разочаровались членством в предыдущих распавшихся объединениях, что заслужить кредит доверия было непросто. Но это уже позади. Сейчас в федерации более 200 человек, около 40 из них имеют раритетную технику. Вы спросите, какую. У наших коллекционеров есть в наличии “Адлер-Триумф” (1935 г.), “Хонда-1100″ (1938 г.), “Вандерер-23″ (1939 г.), “БМВ-322″ (1938 г.), “Бьюик” (1937, 1940 гг.), советские автомобили довоенных и послевоенных выпусков - “Победа”, “Москвич”, военная техника - ГАЗ-67Б, 34С-101, 34С-110, “Студебеккер”, БРДМ и БТРы. К сожалению, очень редкой автотехники в Беларуси чрезвычайно мало; по моим сведениям, самым старым считается “ФИАТ-Неу-1000″ 1930 года, выпущенный 69 лет назад маленькой партией. Если бы в 70-х объединения коллекционеров получили поддержку, то сегодня, несомненно, мы бы располагали куда большим автопарком - не хуже прибалтийского, где к истории мирового и отечестенного автомобилестроения относятся действительно бережно. И относились во все времена.

- Мне кажется, вы скромничаете. Уверен, большинство наших читателей даже не подозревало, что такие раритеты вообще есть в Беларуси.

- Это говорит о многом. И о том, что к любителям автостарины у нас относятся наплевательски, и об отсутствии информации о них, и, чего греха таить, о разобщенности в среде самих коллекционеров, причины которой я уже называл. Собственно, и цель создания БФСА заключалась именно в преодолении этой разобщенности. Результаты же последней весьма плачевны. Обратите внимание - по сути ни один автомобиль или мотоцикл производства 30-40-х годов не имеет своей биографии, информации о владельцах, нет сколько-нибудь достоверных данных о месте сборки и т.д. Раритеты стоят в сараях, на огородах, вместо того, чтобы поклонники старины имели возможность с ними ознакомиться. Старинную технику даже в ГАИ отказываются регистрировать по причине отсутствия документов. Но на свалках, где она преимущественно “добывается”, никто никаких документов не выдает…

- Какова же роль федерации в решении этой проблемы?

- Сейчас мы работаем над тем, чтобы собрать технику под “крышей” именно федерации. 15-20 машин, правда, в основном не на ходу, хоть теперь можно загонять в боксы. Принадлежность к БФСА дает возможность не так болезненно решать вопросы регистрации транспорта и его реставрации (специалисты у нас есть), обеспечивать сохранность и т.д. Удалось бы только найти помещение.

- Над этим, по-моему, мучаются многие общественные организации.

- Честно говоря, мы не “спим в шапку”. Лично я провел, думаю, небезуспешные переговоры в администрациях Октябрьского, Фрунзенского, Партизанского и Первомайского районов столицы, на территории которых есть пустующие здания и гаражи. Основная надежда, конечно, на Министерство обороны республики - оно подтвердило свое намерение передать федерации автодром в Уручье и модульное здание. Здесь мы могли бы создать республиканский центр реставрации памятников истории техники и центр военно-технической истории и патриотического воспитания молодежи “Победа”.

- Владимир Сергеевич, а чем еще может похвалиться президент федерации?

- Для сведения ваших читателей. При БФСА созданы Минский клуб любителей антикварных автомобилей, межрегиональный клуб любителей антикварных мотоциклов, молодежный культурно-просветительский центр “Автообъектив” и центр информационных ресурсов и рекламы, где аккумулируется вся информация о старинном и современном автомобилестроении. Желающих - милости просим. В наших планах также организация центра развития автомобильной культуры, виртуального клуба и салона показа…

- Извините, а не много ли вы на себя берете? Ведь уже было достаточно прецедентов, когда желаемое выдавали за действительное.

- Я стараюсь не повторять чужих ошибок. Во-первых, главного, о чем я уже говорил, мы добились - “сгарбузовали” единомышленников. А среди них есть и известные коллекционеры. Например, Дмитрий Парникель, имеющий около 70 раритетных мотоциклов, Алексей Бойко, обладающий интересной коллекцией автомобилей Германии и Италии, выпущенных накануне второй мировой войны. Могу назвать фамилии Евгения Будинаса, Владимира Островского и других.

Во-вторых, мы не так уж и одиноки, как может показаться на первый взгляд. Готовится соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве с коллективным предприятием “Минский мотовелозавод”. Заводчане обещают финансовую и материальную поддержку, а также передать федерации коллекцию современных мотоциклов, а мы взамен - помощь в оборудовании местного музея. Не осталось в стороне от наших предложений и руководство ПО “БелавтоМАЗ”.

В-третьих, нами стали интересоваться, приглашать на важные мероприятия. 9 мая в прошлом году мы провели шоу в парке Горького, участвовали в показательной программе автогонок “Горячий лед-2″. Мы - это передвижной музей старинной техники “Автоклассик”.

Наконец, в-четвертых, мы не надеемся, как наши предшественники, на добрых дядей. В основе - расчет на собственные силы. Один ведь в поле не воин. А вместе мы действительно сила.

- И последнее, Владимир Сергеевич. Что бы вы могли пожелать нашим читателям?

- Ну, если это можно считать пожеланием. Друзья, помните, что автомобиль - это не только средство передвижения, но и средство общения. В этом я убедился на собственном опыте. И еще. История автомобилестроения - часть нашей общей истории. А если нет истории - нет и патриотизма…

Беседовал Владимир МАКОВИЧ. Журнал АБС