Последняя ласточка уходящего века

В списке крупнейших международных автомобильных салонов Париж-2000 значится последним по календарю нынешнего века. Именно его автоконструкторы рассматривали как завершающую страничку их биографии в уходящем тысячелетии. И поэтому зрителям, выступающим в роли судей, были представлены лучшие коллекции того, с чем фирмы собираются вступать в будущую эру. Так что, слегка перефразируя слова великого комбинатора, можно сказать: “Подведем итоги, господа присяжные заседатели…”

Французы в своем репертуаре
То, что французская нация по количеству забастовок превосходит все другие (имею в виду представителей развитых стран), факт известный. И на первый взгляд это даже импонирует: мол, трудовой народ борется за свои права. Долой капиталистов! Слава труду! Но это только если вас лично эти забастовки не касаются. Чаще всего как раз наоборот: именно те, от кого не зависит принятие решения о повышении заработной платы или уменьшении рабочей недели, больше всего и вынуждены страдать от французского феномена конца 20-го века. Недаром же родилась рифмованная строчка обращения к забастовщикам: “Гревисты (greviste - забастовщик) - вы эгоисты!”

Накануне открытия Парижского автосалона забастовали транспортники. Даже частичная отмена электропоездов и метро спровоцировала многочасовые пробки. На 28 сентября и вовсе ожидалась полная остановка общественного транспорта. Это, разумеется, чуть было не привело к срыву запланированных увертюрных мероприятий, и лишь в самую последнюю минуту конфликтующие стороны пришли к джентльменскому соглашению - сесть за стол переговоров через неделю. Как-никак ожидающийся наплыв посетителей Парижской автовыставки по самым скромным прогнозам превышал 1.300.000 человек…

Итак, в пятницу 29 сентября президент Франции Жак Ширак смог без опоздания прибыть из своей резиденции к выставочному комплексу у Порт де Версаль в Париже и, словно голливудская звезда, продефилировать по залам выставки под прицелом видеокамер, многочисленных фотоаппаратов прессы и VIP, для которых были специально организованы два дня перед официальным открытием салона. Но если для французского президента важнее всего был вопрос повышения собственного имиджа (свои выходы в массы Ширак всегда обставляет с определенной помпезностью, хотя ему и не чуждо желание поздороваться за ручку с обожающими его молоденькими француженками), то для нас главным были автомобильные новинки Парижа-2000, и, ограничившись парой снимков нынешнего “отца французской нации”, мы оставили его кортеж и продолжили кропотливую работу, ради которой, собственно, и приехали на этот раз в Париж.

Alfa Romeo
Трехдверная версия компактного автомобиля Alfa Romeo 147 придется по вкусу любителям машин с индивидуальным “характером”. Причем это касается и мотора, и внешнего дизайна. Жаль только, что попытка сделать богатый интерьер вынудила конструкторов “перегрузить” бортовую панель множеством циферблатов и указателей, что при скромных размерах внутреннего пространства А-147 создает трудности для быстрого “снятия” с них нужной водителю информации.

Audi
Наши ожидания по поводу демонстрации новинки А4 оказались напрасными. Ее немецкие конструкторы приберегли для показа у себя на родине в конце октября. Небольшие косметические изменения внешнего дизайна претерпела А3. Основное же внимание к стенду Audi было со стороны обладателей тугих кошельков. Еще бы! А8 стала более мощной, чем Mercedes-Benz! Новый W-образный 12-цилиндровый двигатель мощностью 420 л.с. позволяет A8 подняться (хоть на какое-то время!) выше своих главных конкурентов - MB S-класса и BMW 7-й серии. Дополнительные 50 с лишним л.с. под капотом - это уже кое-что…

А вот среди концепт-каров один из шедевров Audi с будоражащим душу названием Steppenwolf (”Степной волк”) выглядел вызывающе привлекательным. Если конструкторам удастся сохранить максимум от этого проекта для будущего серийного автомобиля, то их можно будет только поздравить. Голова воющего волка, нарисованная в качестве символа на кузове этого полноприводного концепта, возможно, кому-то покажется и устрашающей, но только не любителям высоких скоростей (230 км/ч) и “подкапотных мускулов” (225 л.с.). Именно эти показатели имеются у мотора V6 объемом 3,2 л, который устанавливается на Steppenwolf и позволяет машине разгоняться с места до 100 км/ч за 8 секунд.

BMW
Автомобили BMW Z-серии с легкой руки Джеймса Бонда завоевали популярность “шпионских”. Хотя практика показала, что непрочь “пошпионить” на этих машинах и представительницы прекрасного пола. Так, ровно 4 года назад в Париже Z3 завоевал приз самого любимого женщинами автомобиля. Впрочем, и нынешнее представление концепткара кабриолета Z9 не обошлось без повышенного женского внимания. Z9 продолжает дизайнерскую философию BMW для будущего поколения машин: классический силуэт с удлиненной передней частью и укороченной кормой выглядит словно стрела, готовая устремиться вперед. Одновременная динамичность, ажурность и обтекаемость внешних форм в сочетании с лаконичностью наполнения салона - может, это и есть ближайшее будущее автомобилей?

Chrysler

Новый Chrysler Sebring в кузовных версиях седан и кабриолет в Европе еще не появлялся. Об этих “американцах” на нашем континенте лишь много писали, подогревая страсти у публики. И в этом плане Париж-2000 добавил к своему престижу несколько очков. Несмотря на то, что во Франции продажи этих машин начнутся лишь в апреле будущего года, американцы предпочли выставить новинки уже сейчас, не дожидаясь Женевы-2001. И, надо сказать, не прогадали. Достаточно было видеть, как часто приходилось менеджерам закрываться в комнате переговоров с очередным клиентом, чтобы понять, что Sebring в скором будущем появится на европейских дорогах. Правда, цены на него с учетом стоимости дорогого 200-сильного мотора V6 обещают быть высокими, но, как известно, в Европе еще немало найдется желающих дорого платить за красоту, комфорт и скорость.

Citroеn
Наконец-то можно с уверенностью сказать, что эта французская марка прошла рубеж своих неудач. Если после Xsara и Xsara Picasso еще оставались кое-какие сомнения по этому поводу (несмотря на успешные продажи новинок на европейском рынке), то появление С5 развеяло последние из них. По классу чуть выше, чем Xantia, но несколько ниже, чем представительский XM, новый Citroen С5 явно тянет на роль бестселлера. Ему ведь предстоит некоторое время “тянуть за двоих”. Во всяком случае, до появления С6. Новая гидроактивная подвеска 3-го поколения благодаря электронике обеспечивает автоматическое изменение дорожного просвета в зависимости от скорости, повышая аэродинамические характеристики автомобиля, а также изменение жесткости подвески при прохождении виражей, повышая безопасность управления машиной.

Следует отметить, что до официального знакомства с новинкой французская пресса весьма скептически относилась к двойной роли С5, считая, что ему “трудно будет усидеть на двух стульях”. К тому же многие считали, исходя из имевшихся “секретных” фотографий, что дизайн машины менее оригинален, чем у ХМ, и менее элегантен, чем у Xantia. Чтобы развеять эти незаслуженные претензии, руководство Citroen даже пошло на предсалонную презентацию модели С5. Будучи ее участниками, скажем откровенно: машина понравилась даже самым отъявленным скептикам. Во всяком случае, об этом можно было судить по реакции журналистской братии во время презентации, а также по характеру вопросов, которые задавались директору Citroen. Я, в свою очередь, поинтересовался у господина Сантине следующим:

- Учитывая, что главным козырем С5 является ее безукоризненное дорожное поведение и хорошая адаптация к условиям плохих дорог, не означает ли это, что Citroen намеревается активно продолжать наступление на рынки Восточной Европы и постсоветского пространства?

- Мы не сбрасываем со счетов восточное направление, несмотря на временные экономические трудности в России, Украине и Беларуси. Но плохие дороги есть, к сожалению, и в других регионах. Скажем, на Ближнем Востоке. И тем не менее, С5 предназначена в первую очередь для продаж во Франции и странах ЕС. У нас есть все основания полагать, что мы будем продавать до 900 этих машин в день…

- А не кажется ли вам, что для успешной конкуренции в Европе гамма моторов С5 не слишком широка? Их всего два.

- Это только на первом этапе мы будем устанавливать бензиновый V6 (210 л.с.) и турбодизельный HDi (136 л.с.) двигатели. После прекращения выпуска Xantia в апреле будущего года С5 будет оснащаться и более скромными по мощности агрегатами, что соответственно снизит продажную цену автомобиля…

Ford
“Если сложить названия двух марок - Ford и Volkswagen - вместе, то получится ни много ни мало, как Fordswagen Mondeo…” Так звучала одна из самых удачных шуток на салоне в Париже. И касалась она, как вы уже поняли, мировой премьеры нового Mondeo. Облагороженный и улучшенный дизайн, образцовая отделка, измененные аэродинамические формы новинки от Ford значительно повысили статус этого автомобиля, однако скрыть тот факт, что рисунок этой машины был сделан бывшими дизайнерами Volkswagen, не удалось. Возможно, это не так уж и плохо. Во всяком случае, европейским покупателям, почитающим Volkswagen Passat В5, не придется долго привыкать к линиям корпуса конкурента от Ford. Правда, сам шеф-дизайнер Ford Europe Крис Бирд оценил свое творение так: “Мы смогли избавить новый Mondeo от тяжелых, громоздких, зачастую неуклюжих форм и линий, характеризующих автомобили, которые стремятся доказать свое доминирование над конкурентами в индивидуальном дизайне…”

Вдобавок следует сказать, что новая платформа Mondeo будет использована также для будущего “малыша” Jaguar Х400. А это уже многообещающая заявка в том, что касается качества исполнения. Несмотря на то, что новинка Mondeo при равных показателях будет стоить дороже старой модели всего на 550 долларов, она выглядит значительно более “упакованной”, не считая к тому же заметно улучшенное качество материалов внутренней отделки.

Honda

Новый Civic, впервые представленный мировой публике, вполне можно назвать началом фазы настоящего возвращения этой марки в Европу. Более оригинальный, чем его предшественник, новый автомобиль напоминает по форме больше компактный минивэн, чем хэтчбек малого среднего класса. Само название этой модели Honda живет уже на протяжении 28 лет, и за все это время Civic не переставал увеличивать свои размеры и улучшать внешний дизайн. Сейчас это уже более серьезный автомобиль, приближенный по формам к своим одноклассникам-европейцам. Удивительно, но познакомившись с новинкой поближе, мы обнаружили, что в ней нашли место “изюминки” последних лет от… французских дизайнеров. Например, здесь можно найти что-то от нового Scenic (частично форма кузова и передние фары), от Peugeot 806 и Citroen Evasion (размещение рычага КПП на передней панели рядом с рулевым колесом). Хотя приверженцы немецких моделей отметят в Civic также что-то от нового VW Polo, а чехи скажут, что в кузове Civic есть схожесть с их Skoda Fabia. Модельный ряд новинки будет содержать разновидности из 2-, 3-, 4- и 5-дверных версий. Моторный ряд - традиционно бензиновый: от 1,4- до 2,0-литровых двигателей нового поколения.

Mercedes-Benz
На стенде одного из самых “мощных” автопроизводителей была представлена наиболее полная гамма автомобилей. От A- до S-класса, а также полноприводные проамериканский M-класс и скандально “шиковый” G-класс. Но самый большой интерес, безусловно, был проявлен к новинке - Mercedes-Benz Sport Coupe, созданной на базе совсем недавно появившегося седана C-класса. Уменьшившись на 19 см в длину по сравнению со своим 4-дверным “прародителем”, Coupe выглядит элегантно, ему присущ настоящий латинский шарм. Вот только откуда это? Неужели в команде дизайнеров MB появились специалисты неарийского происхождения? Среди инноваций Coupe можно отметить открывающуюся стеклянную панорамическую крышу, а также “роботизированную” коробку передач под названием Sequentronic.

Mini
Родилась эта малышка в 1959 году в английской “семье” на британских берегах и была весьма популярной у себя на родине. Время шло, и, наряду с такими грандами, как Porsche 911, Land Rover и Jeep, она попала в списки самых “древних” автомобилей. Затем судьбе было угодно распорядиться так, что, несмотря на сохранение своего “места прописки”, Mini получила (благодаря BMW) “германское подданство”. И именно этот факт сделал крутой поворот в жизни машины. В Париже в качестве мировой премьеры мы увидели Mini, которая окончательно и бесповоротно решила порвать со своим “кузовным” прошлым, превратившись в более солидную и современную “дочь”, у которой от “бабушки” осталась лишь первая часть имени. Имя малышки - Mini Cooper.

Теперь ее длина уже 3,50 м (против 3,05 прежних), хотя по своим габаритам машина, как и раньше, остается в классе городских малолитражек, удобных для парковки в стесненных условиях. Но следует отметить, что первые Mini Cooper сойдут с конвейера со 115-сильным двигателем объемом 1,6 литра. Помимо по-прежнему компактных размеров, новая Mini сохранила разве что шарм общих линий да спидометр, размещенный традиционно в центре бортовой панели. Там же, где у других размещена приборная доска, у Mini осталось место лишь для тахометра. Тем не менее, техническое оснащение новинки, а также отделка хромом и “лжехромом” из пластика делают ее гораздо более привлекательной, чем является ее предшественница на пороге нового тысячелетия.

Opel
Среди городских автомобильчиков малого класса Opel Corsa до сих пор остается в списке “малопадающих” в цене. И надо отдать должное конструкторам: в этом по большей части именно их заслуга. В Париже мы увидели новую версию этого удобного, надежного автомобиля. Стараясь наряду с новизной в кузове сохранить узнаваемые черты от предыдущего бестселлера, дизайнеры тем не менее не забыли и о повышении безопасности. Так, фонари стоп-сигнала, расположенные вертикально на задних стойках, в случае торможения делают эту машину значительно более заметной в потоке транспорта, чем другие. Кроме того, в новинке учтены исследования, показавшие, что Corsa с удовольствием покупают даже высокопоставленные чиновники и политики для каждодневной жизни. А в этом случае нужно суметь представить клиенту весь набор оборудования, который обычно устанавливается лишь на “старшеклассниках”, как-то: спутниковая навигация, бортовой компьютер, не говоря уже о эйр-бэгах и кондиционере…

Peugeot
О купе-кабриолете Peugeot 206сс говорили так долго и так много, что презентация его в Париже как серийного автомобиля прошла достаточно спокойно. Тем не менее, нельзя не отметить оригинальность конструкторского решения этой машины. Всего за 16 секунд посредством электроники полноценная металлическая крыша убирается в надбагажный отсек, превращая автомобиль из купе в самый настоящий кабриолет. Словно подснежник, который при первых лучах солнца готов живо вынырнуть из снежного плена и расцвести на радость всему живому…

Для тех, кто по привычке считает кабриолеты уделом самых богатых, отметим, что во Франции базовая модель со 110-сильным бензиновым двигателем будет стоить не более 108.000 франков. Так что, несмотря на достаточно дорогую конструкцию кузова, Peugeot удалось сохранить цену на кабриолет 206сс на уровне, вполне приемлемом и для среднеимущего класса французов.

Концепт-кар Promethee, также блиставший в Париже на стенде Peugeot, по рисунку своей передней части на три четверти напоминает будущую 307-ю модель, которую французы пообещали представить публике в будущем году в Женеве. Все остальное в концепт-каре - это совокупность разработок, которые наверняка лягут в основу еще только создаваемых автомобилей. Такова уж судьба всех концептов…

Используя “предпочтительные” возможности “домашнего” салона, разработчики Peugeot решили на этот раз объявить конкурс на лучшую дизайнерскую разработку автомобиля под лозунгом “На чем вы будете ездить в 2020 году?” (для этого будет активно использоваться сайт www.peugeot.fr). Победители смогут увидеть свой проект, выполненный в масштабе 1:1, в следующем году на Франкфуртском автосалоне. Для “затравки” данному конкурсу на стенде были выставлены четыре небольших двухместных концепта City Toyz. Как знать, может, не так далек час, когда что-то наподобие этого будет колесить и по нашим улицам?

Renault
Новое поколение Laguna, представленное публике на Париже-2000, среди общего с предыдущим по внешним признакам имеет лишь длину капота да рисунок разреза дверей. Все остальное, в том числе и целый ряд технологических инноваций, - это абсолютно новые разработки, именовавшиеся с ноября 1997 года как “проект Х-74″. Взять хотя бы процедуру открытия дверей и запуска двигателя. Первое делается с помощью электронной карточки (”Сезам, откройся!”), а второе - при помощи обычной кнопки, расположенной на бортовой панели справа от рулевого колеса. Ив Дибрей, директор проекта Laguna, по этому поводу с юмором отметил: “У меня еще сохранились письма, в которых люди писали, что при их жизни на Renault ни за что не смогут создать автомобиль “без ключа”. Оно и понятно, ведь это прерогатива тех, кто создает авто самого высокого класса. Но к нашей общей радости, эти люди еще живы, а новая Laguna открывается и заводится без ключа!”

Помимо 5-дверного хэтчбека, Laguna сразу же получила и кузов универсал. Глава концерна Renault Луи Швейцер откровенно заявил по этому поводу, что, с учетом последних веяний покупательского спроса, они рассчитывают на 40% продаж универсалов от общего числа выпущенных автомобилей Laguna.

…Два года прошло с момента презентации прототипа Renault Clio Sport V6, но уже с ноября нынешнего года эти оригинальные двухместные автомобили с двигателем, расположенным сзади по центру, и 6-ступенчатой КПП будут продаваться в Европе. Для нас это означает ни много ни мало как реальную возможность в самое ближайшее время провести в Западной Европе наш традиционный тест-драйв новинки под эгидой журнала “АБС” и представить Clio Sport V6 во всей его красе на суд наших читателей.

Volkswagen

Легкую ретушь, которая была нанесена на внешность Passat, некоторые поторопились объявить мировой премьерой. Действительно, “с лица” новинка стала походить на Audi A8. Но самое интересное - это то, что при всех своих преимуществах обновленный Passat французские концессионеры обещают продавать по цене низшей, чем предшественник! Сможет ли это осуществиться в реальности или останется в роли предвыборного обещания, покажет время…
Volvo
Хотя предшественник седана S70 был впервые презентован всего 4 года назад, шведские конструкторы не стали дожидаться его устаревания. Мировая премьера S60 ознаменовала новый этап наступления северян на европейские позиции. Причем, по примеру французских коллег, шведы сделали S60 похожим по дизайну на S80. Почему бы и нет? Ведь это же одна семья. Лишь в профиле у новинки чисто индивидуальные черты. Приборная панель аналогична таковой в универсале V70. Правда, размерами-то S60 поменьше. Оттого и неудобства: например, для размещения вещей в багажнике приходится манипулировать чемоданами из-за узкого багажного просвета. Зато качество отделки и оборудования - традиционно на высоком уровне.

Владимир ВОЛКОВ Журнал АБС