ПОЛНЫЙ ПРИВОД КАК СТИЛЬ ЖИЗНИ

асто глядя летом из окон своих шоссейных автомобилей на владельцев внедорожников, многие водители задаются вопросом: так ли необходимы подобные машины в наших условиях? Посуху худо-бедно можно колесить по городам и весям на обычном автомобиле. Ну а если в зимнее время часто возникает необходимость езды по заснеженным дорогам, можно приобрести соответствующую резину. Однако осмелюсь предположить, что подобные мысли возникают лишь у тех, кто ни разу не сидел за рулем внедорожника. Любовь к джипам подобна наркотической зависимости. Один раз испытав бурю эмоций, возникающих при езде по бездорожью - настоящему бездорожью, а не просто глубокой луже, надолго запоминаешь полученные ощущения. И уже не важно, что у “проходимцев” высокий расход топлива и большие габариты. Ощущение того, что на своем любимце ты можешь проникнуть в недоступные доселе места, с лихвой компенсирует все затраты.

Идея создания клуба любителей 4х4 давно витала в “кулуарах” редакции, но, как это часто бывает, то не хватало времени, то оказывались занятыми те, кто хотел принять участие в данном мероприятии. В конце концов желания совпали с возможностями, и было решено организовать первую тусовку любителей off road.
Морозным субботним утром у редакции собрались владельцы популярного среди обеспеченных слоев населения Jeep Grand Cherokee и представителя Страны восходящего солнца Nissan Terrano, а также испытатели новенького еще, не вкусившего “прелестей” наших дорог Chevrolet Blazer и почитаемого за привлекательную внешность Opel Frontera. Упаковавшись дровами, мангалом, мясом для шашлыков, а также прочими соответствующими данному событию атрибутами (правда, “горячительное” забыли, о чем пожалели, когда в зимнем лесу начали стыть ноги и нос), искатели приключений отправились туда, где в полной мере можно продемонстрировать возможности своих железных коней.

Проехав по городу под пристальными взглядами сотрудников ГАИ, мучимых подозрительной мыслью: куда это направляется столько джипов - не на “разборку” ли? - и тщетно взмахивающих радаром, когда машины уже успели сбросить скорость, мы добрались до искомого места. У “группы поддержки” появилась возможность заняться приготовлением шашлыка, джиперы же ринулись на покорение неизвестной доселе местности.

Первой пошла Frontera. Трансмиссия автомобиля заблаговременно была переведена в положение 4Н. Первые метры по изобиловавшему колдобинами полю были пройдены весьма успешно. Легкий прыжок через небольшую канаву, края которой находились на разных уровнях, также не вызвал затруднений. Количество адреналина в крови увеличивалось прямо пропорционально пройденному пути. Развернувшись, экипаж Frontera предпринял попытку преодолеть только что пройденное препятствие в обратном направлении. Осаженный перед канавой автомобиль прошел ее передними колесами, однако задняя ось машины безнадежно застряла. Не помог ни включенный режим 4L, ни раскачка. И лишь крепкие мужские руки товарищей спасли Frontera из постыдного плена. Бездорожье бросило вызов.

Вслед за Frontera “в бой” бросился Terrano. Приземистому “японцу” преодолеть то, что за миг до этого остановило Opel, не составило никакого труда. Зрелище восхитительное: вокруг широченных колес Terrano вздымались вихри снега, передок и задняя часть автомобиля то и дело подскакивали на огромных колдобинах, но несмотря ни на что автомобиль метр за метром “проглатывал” снежную целину.

Следующим на “ристалище” появился Blazer. Как и Terrano, он без проблем прошел все препятствия. Автомобиль прямо-таки “дышал” мощью. Однако в некоторые моменты у всех, кто наблюдал за прохождением Blazer по ямам, замирало сердце. Причиной было то, что автомобиль испытывал очень сильные крены, особенно при переезде через канаву по диагонали.

Последним на уже изрытое предыдущими автомобилями поле выехал галантный Grand Cherokee. Со стороны прохождение им бездорожья чем-то напоминало то, что минуту назад демонстрировал Blazer. Это не удивляет, так как многие машины из-за океана имеют схожий нрав. Впрочем, автомобиль немного больше подскакивал на ямах. Точнее говоря, амплитуда колебаний кузова у него была гораздо больше. Очевидно, сказывалось отсутствие рамы.

Вторым испытанием был подъем, сначала показавшийся довольно значительным. Но спустя несколько мгновений на собственном опыте убедились в том, что для всех четырех машин он не помеха. Все без особых усилий взобрались на него и передом, и задом. “Поскользнулся” лишь Grand Cherokee, да и то скорее по неосторожности водителя, чем из-за несовершенства конструкции. Вторая попытка оказалась для него более удачной.

Далее участники тусовки разъехались по полигону в поисках достойных их машин препятствий. Blazer, забыв о дорогах, напролом бросился к крутому холму. Наученный горьким опытом при прохождении канавы, я предпочел выбрать для Frontera путь полегче, поехав параллельно Chevrolet по более ровному участку. Идущий на корпус впереди автомобиль демонстрировал чудеса. Порой “Шэви” оказывался с вывешенным в воздухе колесом, расстояние от которого до земли было около 0,5-0,7 м. Тем не менее, автомобиль без посторонней помощи успешно добрался до цели. Второй подъем, значительно превосходивший по крутизне первую горку, преодолели и Blazer, и Frontera. Внезапно кто-то вскрикнул: “Чероки!” Все обратили взгляд на несшийся несколько секунд назад по гладкому снегу автомобиль. Зрелище, скажу вам, не для слабонервных. Передок машины сначала немного присел, а затем буквально взлетел вверх. Со стороны показалось, что с передней подвеской обладатель джипа может попрощаться. Задней подвеске “Гранда” досталось не намного меньше. Позже пассажир, сидевший впереди, живописал, как его сначала прибило к потолку, а затем бросило назад на сиденье. Одним словом, поручень на приборной панели оказался как нельзя кстати.

Что бы сделал нормальный человек, увидев произошедшее с Grand Cherokee? Правильно, объехал бы препятствие. Но внедорожник - штука особенная. Проездив на нем неделю по нормальным дорогам, в выходные дни хочется оттянуться, используя внедорожные качества машины на все 100 процентов. Вопреки здравому смыслу, Frontera и Blazer были направлены в сторону запорошенного снегом окопа. Детище Opel, чуть скрипнув рессорами, успешно преодолело препятствие. Передние же колеса Blazer застряли в окопе. Несколько минут водитель пытался выдернуть передок из западни. Появились добровольные помощники. Но отказавшись от посторонней помощи, новоиспеченный джипер в очередной раз продемонстрировал свое мастерство и выдающиеся способности автомобиля.

“Поистязав” машины и насладившись их возможностями, экипажи Grand Cherokee, Blazer и Frontera отправились проверить, как обстоят дела с шашлыком. С ним все было в порядке, а вот Terrano куда-то пропал. Взяв один из автомобилей, мы отправились искать потерю. В голове витали мысли о том, что уж если поразивший всех своими способностями Terrano где-то застрял, то для того, чтобы его вытащить, придется немало попотеть. Однако все оказалось гораздо проще.

Не найдя достойных своего автомобиля препятствий, хозяин Terrano просто отправился на их поиски. Надо сказать, они оказались весьма результативными. За полоской леса были обнаружены глубокий грязевой бункер и подъезд к самой высокой горе на полигоне. Спустя несколько минут фотограф стал на изготовку, а Terrano нырнул в бункер. Въехать-то он въехал, а вот как бы чего не вышло при выезде! На удивление всем, автомобиль с легкостью преодолел препятствие. Ехавший вслед за Terrano Grand Cherokee предпочел не рисковать и объехал бункер.

Terrano же бросился дальше - на штурм горы. Подъем прошел без каких-либо проблем. Увидев, с какой легкостью дизельный Nissan преодолел препятствие, вывели на исходную позицию Frontera. Предусмотрительно включив пониженную передачу и полный привод (4L), начали штурм вершины. Первая попытка оказалась неудачной. Заехав чуть выше середины горы, я услышал, как обороты двигателя начали падать. Спустя мгновение автомобиль стал буксовать - сказывалась шоссейная резина. Откатившись назад, предприняли вторую попытку, но и она оказалась неудачной. Автомобиль пробуксовывал, и заднюю часть машины начало уводить в сторону, а там - глубокий кювет. Проанализировав ситуацию, мы отказались от дальнейших попыток.

Рядом с горой на остатках рельсов (!) стоял древний трамвай, возможно, еще тот, что лишил головы Берлиоза. Уж больно вызывающе смотрелось это чудо техники среди покрытого снегом полигона. И тут джиперов посетила сумасшедшая идея, близкая к террористической - пустить “трям” “под откос”. Сдвинуть его с места вызвался отчаянный владелец “японца”. Пожалев лебедку, он соединил тросом фаркоп машины с трамваем и… Тужился-тужился Terrano, а желто-красный “призрак” так и не стронулся с места. То ли приржавел он к рельсам, то ли приварили - все-таки армейский полигон… Ну да Бог с ним.

Возвратившись в “лагерь”, все приступили к одному из самых приятных моментов - “уничтожению” шашлыка. Во время чревоугодия происходил оживленный обмен впечатлениями. Большинство склонилось к тому, что самыми “проходимыми проходимцами” оказались Terrano и Blazer. Grand Cherokee показался чересчур нежным для сурового бездорожья, а Frontera явно не хватало еще одного-двух литров объема двигателя. Тягово-мощностные характеристики автомобиля явно не на высоте.

Воспользовавшись тем, что хозяева на некоторое время оставили в покое своих железных коней, решил попробовать все автомобили на асфальте. При движении по нормальной дороге преимущество оказалось за Blazer. Это не удивляет, достаточно взглянуть в его технические характеристики. Второе место на асфальте, без сомнения, можно отдать Grand Cherokee. Автомобиль идет очень плавно, а его динамика разгона достойна самой высокой оценки. В споре между Terrano и Frontera победителем оказался “японец”. Несмотря на менее мощный дизельный мотор, он резвее Opel. Впрочем, максимальная скорость у него чуть ниже.

Теперь о том, что касается эргономики, интерьера и внешности автомобилей. Все четыре машины предлагают достаточно много места и для водителя, и для пассажиров. Сидеть удобно во всех четырех машинах, лишь кожаное сиденье водителя в Grand Cherokee кажется несколько узковатым. С управлением внедорожниками особых проблем также не возникает. Все они послушны и предсказуемы. Маленький недостаток был замечен лишь во Frontera. При переключении режима трансмиссии из положения 4Н или 2Н в 4L очень долго приходится попадать в необходимую канавку в механизме переключения раздатки. Grand Cherokee и Blazer требуют от водителя минимум стараний, как и все “американцы”. Сказывается наличие автоматических коробок передач. Различие между Grand Cherokee и Blazer в том, что на первом установлена система Quadro-Trak, автоматически реагирующая на изменение дорожных условий независимо от желания водителя, а во втором право выбора принадлежит тому, кто находится за рулем. Однако переключение режимов трансмиссии в “Шэви” осуществляется не рычагом, как у большинства “японцев” и “европейцев”, а тремя кнопочками, расположенными справа от щитка приборов.

Несколько слов хочется уделить удобству посадки на заднее сиденье. В имеющих по пять дверей Frontera, Grand Cherokee и Blazer проблем никаких нет, а вот в трехдверном Nissan приходится сталкиваться с неудобствами, знакомыми по “Нивам” и “восьмеркам”.

Рассказ об интерьере и эргономике автомобилей вполне можно было бы закончить, если бы не одна особенность, которая была замечена в процессе сборов домой. Заключалась она в том, как открывается у машин пятая дверь. Во Frontera, Blazer и Terrano ее верхняя часть (стекло) поднимается вверх, а нижняя откидывается вниз, становясь продолжением пола багажника. Такая конструкция избавляет от необходимости поднимать относительно тяжелую дверь вверх, как это сделано в Grand Cherokee, однако при этом возникают неудобства при загрузке багажного отделения: уж очень далеко приходится тянуться для того, чтобы придвинуть груз к спинке заднего сиденья. В этом случае колени, как правило, упираются в торец нижней части пятой двери. На мой взгляд, конструкция механизма ее открывания на Grand Cherokee выглядит более предпочтительно.

Тратить время на подробное описание внешности приехавших на тусовку машин - дело неблагодарное. Все они худо-бедно знакомы нашим читателям. Могу лишь выразить собственное мнение: несмотря на свой довольно почтенный возраст, неплохо смотрится Frontera. “Американцы” уж очень “интеллигентны” для внедорожников, особенно Blazer. Terrano уже устарел - как-никак автомобиль дебютировал в 1986 году.

Надеюсь, что прочитав написанное, вы уже созрели для того, чтобы влиться в многочисленную армию джиперов. Предположим, что у вас даже есть необходимые для покупки внедорожника средства. “Что же предпочесть?” - спросите вы. Ответ на этот вопрос будет зависеть от того, что вы желаете получить. Касательно наших участников гонок можно сделать следующие выводы.

Если вы хотите приобрести привлекательный внешне, большой и не сильно “криминальный” автомобиль, купите Frontera. Но при этом вам придется забыть о резких стартах с перекрестка и резвых обгонах. Несмотря на свои 125 л.с., машина, откровенно говоря, несколько туповата. Зато, передвигаясь по городу, вы смело можете забыть об объезде ям и трещин на асфальте. Более того, вы даже можете при необходимости бросить вызов бездорожью, но лучше, если рельеф местности будет вам знаком.

Если вы немало внимания уделяете комфорту, отдайте предпочтение одному из “американцев”. Лучше Blazer, так как он обладает великолепными внедорожными качествами. Приобретя Grand Cherokee, вы покажете всем окружающим, насколько вы “круты”, но при этом забудьте о спокойном сне: автомобиль угоняют даже с самых охраняемых мест.

Если же внедорожник нужен вам для поездок на охоту и рыбалку в любое время года, предпочтите Terrano. Это настоящая “рабочая лошадка”. Хоть он и не блещет комфортом, как “американцы”, и внешностью, как Frontera, глядя на него, ни на секунду не сомневаешься в том, что перед тобой настоящий, а не “асфальтовый” внедорожник. Да, машина с турбодизелем не разгоняется до 180 км/ч, как Grand Cherokee, зато она и расходует не 18 л высококачественного бензина, а всего 10-12 литров солярки.

Завершая рассказ о первой тусовке клуба любителей 4х4, хочется в очередной раз подчеркнуть, что приобретя внедорожник, вы получите несравнимо больше, чем может дать вам обычный автомобиль.

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС