Покупаем легкосплавные диски

С тех пор, как люди изобрели колесо, его конструкция претерпела немало изменений. Каменные диски сменяли деревянные круги. Им на смену приходили спицованные колеса и колеса, “обутые” в пневматические шины. Неизменной оставалась лишь форма.

Сегодня любая уважающая себя компания-автопроизводитель предлагает покупателям своих машин целую гамму колес, которые различаются размерами дисков и шин, материалами, из которых они выполнены, и, наконец, просто внешним видом.

Не секрет, что завоевывающие в последние годы все большую популярность среди автолюбителей и профессионалов легкосплавные диски в подавляющем большинстве случаев приобретаются у нас в стране людьми, которые при их покупке основное внимание обращают на внешний вид. Подобный подход вполне понятен: установленный даже на изрядно поездивший автомобиль комплект литых дисков кардинально меняет его внешность. Достичь подобного эффекта иными методами, например, установкой разного рода молдингов и спойлеров, гораздо труднее.

С учетом этого не удивительно, что такие преимущества литых дисков, как небольшой вес, снижающий неподрессоренную массу колеса, и высокая прочность отходят на второй план. О них начинают вспоминать лишь тогда, когда купленные по дешевке “ну очень красивые” диски трескаются на первой же ямке или когда в “обутом” в них автомобиле вдвое быстрее начинают выходить из строя детали подвески…

Приобретая литые диски для собственного автомобиля, к выбору нужно подходить весьма серьезно, так как треснувший от удара о неровности дороги (которых у нас по-прежнему немало) на высокой скорости колесный диск может стать причиной серьезной аварии.

Не секрет, что сегодня перед любым обладателем автомобиля, пожелавшим “обуть” свое авто в легкосплавные диски, встает вопрос о том, куда отправляться за покупкой: на авторынок или в компанию, представляющую интересы всемирно известных производителей подобной продукции, таких как ATS, BBS, D&W, Borbet, Zender и т.д.
Подержанный товар
Диски, продаваемые на авторынках, безусловно, более доступны по цене, но они, как правило, имеют либо турецкое происхождение, либо изрядный возраст. Их приобретение выглядит оптимальным вариантом для покупателей, чьи автомобили уже далеко не молоды, и их стоимость сравнима со стоимостью комплекта фирменных американских, итальянских или немецких легкосплавных дисков.

Покупая литые диски, уже побывавшие в употреблении, не стоит растопыривать пальцы и строить из себя знатока данной продукции. При всей кажущейся простоте, их выбор - весьма непростая процедура. Перед тем, как приступать к ней, нужно первым делом выписать для себя такие параметры устанавливаемых на ваш автомобиль дисков, как диаметр окружности, на которой располагаются центры крепежных болтов или гаек, диаметр центрального отверстия под ступицу и размер вылета колеса (расстояние от плоскости прилегания колеса к ступице до середины профиля обода). Если указанная информация у вас отсутствует, все перечисленные размеры можно измерить самостоятельно с помощью штангенциркуля.

Еще одна величина, о которой не стоит забывать при покупке как литых, так и обыкновенных стальных дисков, - величина конуса крепежных болтов колеса. У машин различных марок она, как правило, разная. Яркий тому пример - подержанные Opel и Volkswagen, все параметры колесных дисков у которых одинаковы, а крепежные болты существенно различаются.

Чтобы не купить кота в мешке, стоит также акцентировать свое внимание на состоянии покупаемых дисков. Сделать это проще всего, обратившись в ближайший к месту покупки шиномонтаж, где на балансировочном станке легко выявят непараллельность посадочной плоскости диска и его ободов. Следует заметить, что данный дефект простой раскаткой диска не устраняется.

Проверить литой диск на предмет отсутствия в нем невидимых глазу трещин тоже несложно. Для этого достаточно ударить по голому диску металлическим предметом. Если возникший при этом звук будет звонким, значит, диск цел, если нет - от его покупки лучше отказаться. На наличие царапин на поверхности подержанных легкосплавных дисков акцентировать внимание не стоит. “Отпескоструив” и заново покрасив их за весьма небольшие деньги, вы сможете вернуть дискам их первозданный вид.

После того, как вы определились с выбором, т.е. предложенные вам подержанные либо недорогие новые диски теоретически вас полностью устраивают, не поленитесь перед тем, как отдавать за них деньги продавцу, примерить диски на свой автомобиль “вживую”. В этом случае вы твердо будете уверены в том, что приобретаемый товар действительно стопроцентно подходит к вашему автомобилю.
Новые диски
Перед приобретением столь же недорогих, как и подержанные немецкие, новых легкосплавных дисков российского и турецкого производства, не лишним будет ознакомиться с результатами их тестов на прочность, проведенными газетой “Авторевю” (N15 за 1998 год).

Если уровень ваших доходов позволяет вам ездить на новом или почти новом автомобиле, то в этом случае целесообразнее будет раскошелиться на комплект легкосплавных дисков от всемирно известного производителя, продукция которого будет “к лицу” любому новому автомобилю. Стоят эти диски, как и всякий хороший товар, недешево - цена комплекта из пяти дисков достигает порой пятиста и более долларов. Но свои деньги при этом вы потратите не зря. Литые диски таких компаний, как ATS, BBS, D&W, Borbet и Zender, снижают нагрузку на узлы и детали подвески, не боятся езды по дорогам, изобилующим разного рода неровностями и, наконец, просто радуют глаз.

Возьмем к примеру, продукцию компании BBS, 30-летняя история которой наглядно демонстрирует путь, который необходимо пройти производителю подобной продукции для того, чтобы достичь аналогичного успеха на рынке легкосплавных дисков для легковых авто и внедорожников.

Основанная Генрихом Баумгартнером и Клаусом Брандом в 1970 году тогда еще никому не известная компания BBS начала производить свои знаменитые трехкомпонентные спортивные литые диски лишь в 1974-м. Вплоть до 1983 года компания занималась постоянным совершенствованием своей продукции. Выпущенный тогда трехкомпонентный литой диск модели RS производит настоящий фурор на рынке. Спустя еще семь лет, годовой оборот компании “перешагивает” через порог 200.000 немецких марок. Тогда же на диски BBS обращают свои взгляды такие известные автопроизводители, как Аudi, BMW и VW, а также ведущие гоночные команды. В 1992 году BBS делает то, что никому до этого не удавалось, - выпускает для болидов Formula-1 первые кованые магниевые диски, благодаря которым спортивные автомобили “худеют” сразу на четыре килограмма. 1994 год показывает, что гоночные “конюшни”, которые предпочли BBS, сделали верный выбор. В этом году в гонках Formula-1, в серии гонок Indy Car, в German Touring Championship и ADAC Touring Cup победителями становятся команды, чьи спортсмены выступают на автомобилях, “обутых” в диски BBS. В 1995 году победное шествие BBS по гоночным трассам продолжается. В этом году Михаэль Шумахер во второй раз завоевывет титул чемпиона мира на автомобиле Benneton Renault с дисками BBS. После столь серьезного успеха в автоспорте компания BBS не только становится основным поставщиком команд, выступающих в гонках Formula-1 и Indy Car, но и завоевывает таких серьезных заказчиков, как DaimlerChrysler, Porsche, Ferrari и Jaguar. Лучших рекомендаций трудно пожелать.

Аналогичными достижениями могут похвастать и другие всемирно известные производители легкоплавных дисков. Но покупать их продукцию, как и продукцию BBS, лучше всего у официальных дилеров. В этом случае вы будете застрахованы от весьма частых ошибок при выборе размеров дисков и, конечно же, от дешевых и некачественных подделок.
Юрий ЛИХУТА Журнал АБС