PEUGEOT 607 - новый флагман французского автопрома

Наверное, каждый из любителей больших автомобилей, раздумывающих в последнее время либо над сменой машины, либо ее покупкой, обратил свое внимание на новое и достаточно необычное явление на французском автомобильном рынке. На этом засильи маленьких и изворотливых легковушек на смену одному из самых больших французских автомобилей Peugeot 605 пришел еще больший - Peugeot 607, соперничающий по своим габаритам с эталоном европейской автороскоши - Mercedes-Benz S-класса.

Видимо, именно поэтому я, несмотря на некоторую усталость, связанную с многодневным путешествием по Европе в Женеву и обратно, не смог отказать себе в удовольствии опробовать этот флагман французского автопрома, хотя ради этого пришлось посетить пустынную и далекую Иорданию.

Для автолюбителей автомобили делятся на три категории: одни нравятся сразу, к другим постепенно привыкаешь, к третьим привыкнуть не сможешь никогда. Что же касается Peugeot последних лет, то мне всегда нравилась 306-я. Перед 206-й я капитулировал безоговорочно. Но если бы пришлось выбирать, то, несомненно, остановился бы на 406-й, хотя проведенная недавно косметическая операция лично мне пришлась не по вкусу. 607-я, хитро глядевшая на меня раскосыми “глазами” с присланных компанией фотографий, сразу вызвала целую гамму эмоций, среди которых наиболее четко прослеживалась лишь одна мысль: автомобиль требовал личного знакомства.

Можно сколь угодно долго распинаться по поводу разного рода стилей и направлений автодизайна, нашедших свое отражение в облике нового Peugeot - выводы будут примерно одинаковыми. Во-первых, 605-я и 607-я - настолько разные автомобили, что на первый взгляд их родство даже не сразу прослеживается. Новый флагман РSA другой не просто потому, что он имеет “королевские” размеры; он обладает новыми, совершенно иными духом и стилем. Данный автомобиль солиден, элегантен, консервативен ровно настолько, насколько современен, спортивен и моложав. Чувствуется, что в основу концепции “шестьсот седьмой” легла философия, аналогичная тем идеям, которыми руководствовались господа из Штудтгарта при создании нового S-класса.

По свидетельству французских коллег, погонявших автомобиль не только по пустынным, но и по европейским дорогам, “когда 607-я проезжает мимо, прохожие оборачиваются, а автомобилисты провожают ее интригующим взглядом. Даже обладатели здоровенных авто немецкого производства снимают с носа очки. И это естественно: не каждый же день французские производители выдают на гора новшества столь высокого уровня. Peugeot 607 хочет посоперничать с “немками”, и это признают все. Но хватит ли у нее для этого сил?”…

Покатая крыша, “лобастый” капот, раскосые фары и узкие однотонные фонари, хищные щели воздухозаборника… Впрочем, автомобиль эффектен не только снаружи, но и внутри. И если про экстерьер можно по праву сказать “ново и свежо, в русле новой моды и концепции компании”, то что касается взгляда изнутри, здесь даже спорить нечего - классика.

Первое, что пришло на ум при посадке: “Не знаю, как на счет “львиного”, но “ягуаровское” в ней (в плане интерьера) что-то определенно есть”. Похоже, что к отделке салона французы на этот раз подошли с английской педантичностью. Конечно, кое-какие замечания по отдельным моментам сделать можно, но в целом с точки зрения комфорта “француженка” может поучить многих своих соперников. Сиденья просторны и комфортабельны. Регулировок, даже в версиях, не оснащенных набором электроприводов, более чем достаточно. Никаких проблем с распознаванием рычажков и кнопочек не возникает. Пять минут, и все готово для того, чтобы начать движение. Дотянуться коленками с заднего дивана до передних кресел невозможно даже при большом желании. Потолок не будет мешать даже очень высоким любителям бобровых шапок.

Дополнительное оборудование избыточно и даже непривычно: детектор дождя, автоматическое включение фар и аварийной световой сигнализации (последнее - при резком замедлении), детектор необходимости подкачки шин. Автоматическое складывание боковых зеркал при постановке машины на сигнализацию. Открытие багажника с брелка.

Что касается последней функции, то здесь не обошлось без казуса: во время первой же “заводки” кнопка подвернулась под палец, и я услышал щелчок открывающейся крышки. Едва вышел, чтобы ее захлопнуть, как вижу - мимо меня к выходу медленно и чинно катится “точно такая же” 607-я с открытым багажником… Последний, кстати, огромен - 470 куб. см - и настолько глубок, что для того, чтобы дотянуться до спинки заднего дивана, приходится изрядно нагибаться. Предугадываю возможные ругательства какой-нибудь миниатюрной дамочки (коих во Франции пруд пруди), положившей свою авоську поближе к бамперу и обнаружившей в конце поездки, что для того, чтобы ее извлечь, придется забраться в багажник с ногами. Кстати, конструктора предусмотрели специальную заградительную сетку для багажа.

Еще задолго до теста, следуя на поводу у собственного кошелька и размышлений товарищей, что большой автомобиль в наших условиях должен быть дизельным, я, ни разу не усомнившись в том, что данный Peugeot - самый что ни на есть большой, в первую очередь потянулся к ключу от дизельной версии - 2.2 HDi.

Первое впечатление: двигатель очень тих. Никаких неприятных вибраций на кузове. От бензинового отличает едва слышное “бурчание” на холостом ходу и этакий приятный рокоток под нагрузкой. Не зная заранее, сразу и не разберешь, какой вид топлива потребляет этот автомобиль. Тем более, что весьма гибкий, без тени “заикания”, HDi обеспечивает не только весьма приемлемую динамику, но и совершенно плавное движение даже на низких оборотах. Конструкторам удалось добиться главного - избежать ощущения “короткости” передач.

Конечно, Иордания не Франция, а Акаба не Париж и даже не Минск. Тем не менее, “покрутившись” немного по городу, я не обнаружил каких-либо “габаритных” затруднений. Никаких претензий к радиусу разворота (по паспорту - 12 м “от стенки до стенки”), весьма легкое рулевое управление, удовлетворительная - от слова “удовольствие” - эргономика. Вполне возможно, что именно эти автомобили начнут теснить столь популярные в Париже “Такси 406″. А французский кинематограф еще раз потешит национальное самолюбие чем-нибудь вроде “Такси-2: 607-я против S-класса”.

На трассе двигатель 2.2 HDi понравился мне еще больше. Одно только сознание, что новый Peugeot - все это чудо техники, при его габаритах, диванах, музыке и кондиционере - способен удовлетворяться семью литрами “дизеля” на сто километров - словно бальзам на душу. Поглощать километры за рулем “шестьсот седьмой” - удовольствие. От 150 до 200 км/ч для нее - естественное положение вещей. О скорости напоминают лишь быстро меняющийся пейзаж и легкий аэродинамический шум встречного воздушного потока. Обгонная динамика также не нарушает идиллии. Разгон от 80 до 120 км/ч занимает примерно 12 секунд, и это на 5-й передаче! Мощности в 136 л.с. вполне достаточно и на гористом серпантине. Даже при весьма активном стиле езды впечатления “выжатости всех соков” не создается. Благодаря высокому крутящему моменту (317 Нм при 2000 об/мин), двигатель выглядит мягким и резвым при любом варианте набора оборотов. Пожалуй, это первый из дизелей, который не выплевывает клубы черного дыма, благодаря установленному фильтру мелких частиц (FAP). И этот дизель по праву может гордиться своими данными.

Но “четырехцилиндровик” объемом 2230 куб. см и мощностью 160 л.с., если честно, понравился еще больше и даже заставил усомниться в отданном было предпочтении. По сравнению с ним, даже 210-сильный “автомат” показался задумчивым, причем не только в стандартном, но и в спортивном режиме.

Правда рулевое управление, милое и приятное в городе, на трассе мне показалось слишком легким. Не настолько, чтобы внушить водителю неуверенность в себе и в автомобиле, но заметные усилия на руле появлялись лишь на скоростях, приближающихся к предельным. Это, конечно, дело привычки, но автомобилю, призванному доставлять удовольствие от вождения не столько в городе, сколько на трассе, было бы неплохо чуть посильнее информировать водителя о положении передних колес именно по усилию на “баранке”. Зато процесс торможения выше всяких похвал. Легко дозируемое усилие, полная управляемость.

Подвеска. Ее задача, как известно - сохранение оптимального контакта колес с дорожным покрытием при обеспечении максимальной фильтрации всех возможных видов неровностей дороги. Компромисс двух вещей - комфорта и устойчивости - труднодостижим. Однако автомобили Peugeot здесь всегда выглядели блестяще. Для 607-й планка технических требований уже при разработке была установлена довольно высоко. Например, в версии V6 уровень жесткости амортизаторов варьируется по девяти разрядам. Сама концепция автомобиля предопределяла, что при его устойчивости, по крайней мере, не низшей, чем у 605-й, требуется более высокий уровень комфорта. При всем том, что современные требования, предъявляемые к автомобилям, как нельзя более учитывают и возможность вождения в так называемых экстремальных условиях, в которых может оказаться любой автомобилист. Любые маневры в подобных случаях должны выполняться автомобилем без предъявления к водителю каких-либо особых требований в технике вождения, ведь в таких случаях (резкий уход в сторону, крутой вираж) испуганный водитель имеет склонность совершать ошибки. Поэтому автомобиль должен не только обеспечить безопасность, но и успокоить его своей управляемостью и послушностью.

Об исключительном умении 607-й “проглатывать” неровности дорожного покрытия говорит хотя бы тот факт, что когда мой коллега, увлекшись “рулением” и собственными ощущениями от него, наскочил задним колесом на внушительных (как оказалось потом) размеров камень, то мы скорее услышали, нежели почувствовали этот удар. Практически мгновенно на дисплее компьютера выскочила надпись, предупреждающая об опасном снижении давления в колесе. При резком нажатии на педаль тормоза автоматически включилась аварийная сигнализация. Каково же было наше удивление после обнаружения весьма внушительной дырки в боковине покрышки! Я же был приятно удивлен наличием запасной покрышки, имевшей не только полноценные размеры, но и “обутой” на фирменный легкосплавный диск.

Что же касается устойчивости Peugeot 607 на трассе, то здесь водителей, привыкших к “поездово-рельсовой” стабильности подобного рода лимузинов, ждет небольшой сюрприз. Какой-нибудь пацан, привыкший к гонкам на компьютере, с удивлением обнаружит, что поведение данного автомобиля мало чем отличается от компьютерного. Утрирую, конечно, но живая и верткая в городе 607-я показалась мне точно такой же и на трассе. Трудно делать какие-либо серьезные выводы спустя несколько сотен километров практически идеальной дороги, но тем не менее нельзя не отметить определенную живость, я бы даже сказал, “игривость” заднего моста. Автомобиль словно “подыгрывает” при перестроениях, и если на малых скоростях это забавляет, то в режимах, близких к экстремальным, вселяет некоторые опасения. Впрочем, это дело вкуса, а удовольствие от вождения всегда было одним из сильнейших козырей автомобилей Peugeot.
Дмитрий РОЗУМ Журнал АБС