PEUGEOT 406 COUPE

Погуляв денек по цветущим улицам Парижа, я почти забыл о цели своего приезда в этот город, равно как и о том, что на следующее утро предстояло покинуть гостеприимный отель Concorde Lafayette и отправиться на Ближний Восток в святые места. Правда, совсем не за тем, чтобы прикоснуться к божественному. Хотя ожидавшее нас там совместное творение Pininfarina и Peugeot появилось на свет, наверное, не без участия оного.

Четыре часа полета пролетели незаметно, и вскоре в иллюминаторе показалась впечатляющая картина ночного города на стыке моря и пустыни. Тест-драйв Peugeot 406, мировая премьера которого состоялась на прошлогоднем Парижском автосалоне, обещал множество впечатлений и приятных минут. Тогда в суете автомобиль и порассматривать толком не удалось…

На следующее утро перед отелем красовалась полная цветовая гамма. Сразу приглянулось красное купе. В этом “плэйбойском прикиде” автомобиль напоминает Ferrari 456 GT. Впрочем, они “родственники” по линии Pininfarina. И французы этим заметно гордятся.

И есть чем. Итальянцам в очередной раз удалось доказать, что только им ведомо настоящее чувство вкуса в автомобильном дизайне. Новое купе радует глаз уравновешенностью объемов. “Кошачьи” фары, длинный капот с трапециевидным “акульим ртом” воздухозаборника, изящный наклон ветрового и заднего стекол, раскосые задние фонари… Автомобиль хотя и не экстравагантен, но явно красив. Стоит, пожалуй, упомянуть, что первые наброски 406 Coupe были сделаны еще в 1992 году и первоначальный макет, созданный в масштабе 1:1, многим отличается от серийной машины.

От кузова базового седана 406 в купе практически ничего не осталось, если не считать передней эмблемы, дверных ручек и зеркал заднего вида. И все! Больше ни одной аналогичной детали, не говоря уже о заново спроектированных панелях кузова и совершенно новых, ни на какой модели Peugeot доселе не применявшихся, шестилучевых литых дисках колес. Интерьер же, в отличие от внешнего вида, каких-либо существенных изменений не претерпел.

Новыми можно назвать разве что рукоятку переключения скоростей с полированным алюминиевым набалдашником и спортивные сиденья Recaro. Купе серийно оснащается гидроусилителем рулевого управления, подушкой безопасности для водителя, 4-лучевым рулевым колесом, иммобилайзером, центральным замком, тонированными стеклами, кондиционером воздуха, стереосистемой, электроприводами антенны, передних боковых стекол и зеркал наружного вида. В качестве опций устанавливаются боковые подушки безопасности и подушка для пассажира, сдвижной люк в крыше, кожаные сиденья, аудиосистема с CD и десятью откалиброванными специально под салон динамиками.

Тяну на себя ручку. Стекло съезжает вниз, и безрамная дверь послушно открывается. Сразу и не скажешь, что в сборе она весит почти 40 килограммов. Пытаюсь сдвинуть переднее сиденье - спинка послушно складывается, и оно автоматически отодвигается вперед. Ни одного ручного привода. Водительское сиденье способно “запомнить” два положения. Точно так же, как и боковые зеркала, которые, ко всему прочему, умеют еще и складываться. Зеркало заднего вида имеет датчики, совмещенные с компьютером и механизмом, названным в фирменном проспекте “электрохром”, и способно автоматически, в течение одной секунды, затемняться.

Салон сзади необычайно просторен: оно и понятно - купе на 60 мм длиннее седана. Заднее сиденье имеет ящички как в спинке, которая способна складываться в сочетании 1/3, открывая доступ в 350-литровый багажник, так и в сиденьи. Вот только жаль, что передняя панель однородная и как-то не к месту просто черная. Не спасает даже алюминий в панели приборов. Впрочем, было сказано, что разукрашиванием займутся продавцы. Так что, думаю, если не снаружи, то внутри салона им есть над чем поработать.

В общем, налюбовались и - в путь. За два по плану (!) часа необходимо преодолеть более 270 километров. Благо узкий, но гладкий и относительно безлюдный иорданский хайвэй позволяет прочувствовать не только комфорт, но и скоростную устойчивость подвески.

Желтое, как спелый лимон, купе срывается с места, и через пять минут мы начинаем двигаться по пустыне, о чем свидетельствуют не встречающиеся в европейской части страны знаки с перечеркнутыми телефоном, людьми, животными и т.д. Ни тебе столбов, ни тебе деревьев, до гор далеко, так что в случае чего главное - не перевернуться.

135-сильная 2-литровая 16-клапанная “четверка” для своего объема кажется вполне резвой. Чувствуется, что плато крутящего момента достаточно широко и мотор хорошо “раскручивается” практически во всем диапазоне. Пониженные передачи, правда, “кончаются” уж очень быстро, но это с непривычки. Ограничитель срабатывает в районе семи тысяч оборотов (на первой это около 50 км/ч). Зато рычаг КПП входит, словно нож в сливочное масло, легко и мягко. Тормозная педаль кажется мягкой, но это лишь в начале хода. Пропорционально усилию на дисках возрастает и сопротивление. Рулевое колесо вращается с необычной легкостью. Остается надеяться, что реактивное усилие будет возрастать пропорционально скорости.

Безлюдная дорога развевает некоторые опасения. Педаль до упора. 150, 170, 195 км/ч… Паспортные 197 км/ч для машины, похоже, предел. Несмотря на то, что купе великолепно держит трассу, управление рулем остается слишком легким, и опасность не справиться с таким милым, но все-таки “необъезженным” автомобилем на незнакомой дороге принимает реальные очертания. Впрочем, если кто-то когда-нибудь в нашей стране “отжалеет” денег на покупку этой красавицы-машины (а это, по предварительным расчетам, что-то около 25.000 долларов), наши “автобаны” вряд ли позволят ему почувствовать этот нюанс.

Но хватит разминок. После бултыханий в соляном растворе Мертвого моря и восстановления сил мы направляемся к серебристой трехлитровой “торпеде”. Автомобиль с V-образной “шестеркой” объемом 2946 куб.см, “выдающей” при 5500 об/мин 194 л.с. и развивающей 267 Нм при 4000 об/мин, томится под жарким арабским солнышком и разве что не “бьет” 16-дюймовым “копытом” об асфальт.

У трехлитровой версии, естественно, и показатели обещали быть на порядок выше: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,9 с (у предыдущей версии - 10,5 с) и максимальная скорость 235 км/ч (197 км/ч). Естественно, такая динамика хоть и не заставляет закоренелого фаната суперкаров ахать от разгона, но вместе с тем все-таки нуждается в хорошем контроле и надежности. Именно поэтому на Peugeot 406 Coupe серийно устанавливается пятисенсорная антиблокировочная система в приводе тормозов, а на более мощную модификацию - еще и фирменные тормоза Brembo взамен штатных, французских. Brembo - имя, давно известное в авто- и мотоспорте: тормозными системами этой итальянской компании оснащались трассовые болиды Ferrari и раллийные мотоциклы BMW.

V-образный 24-клапанный “шестицилиндровик” заурчал под капотом более солидно, чем его меньший собрат. Даже на повышенных оборотах его голос напоминал скорее рев, чем шум. Никаких трэкшн-контролей: педаль в пол и - вперед! Автомобиль оставляет на светлом южном асфальте черные полосы, колеса повизгивают даже при переходе на вторую передачу. Желтое купе, на котором я ехал ранее, теперь с болгарами “на борту” сразу же остается позади, и я понимаю, что оно предназначено скорее для тех, кто хочет просто время от времени перемещаться в красивой машине. Та же, за рулем которой я сидел сейчас, претендует на роль не просто средства передвижения, но и, в некотором роде, “любовницы” - в плане получения наслаждения от вождения. И если “двухлитровику” постоянно приходилось трудиться где-то на грани своих возможностей, то 194 “лошадки” нового двигателя дают понять, что он хорош не только с виду. К сожалению, не удается выжать из него обещанные 235 км/ч - прямые участки дорог кажутся слишком короткими. Впрочем, и на скорости 215 км/ч уже начинает посасывать под ложечкой.

Гидроусилитель и здесь вносит определенные коррективы в отношения с управляемыми колесами. В остальном же купе великолепно справляется с горным серпантином. Динамика позволяет рисковать даже в “закрытых” поворотах. И, несмотря на итальянскую внешность, от машины уже веет каким-то арийским спокойствием. Похоже, что в данном случае приходится иметь дело с измененной подвеской. Так оно и есть - кнопка на панели слева от дисплея акустической системы говорит о наличии спорт-режима. Нажимаю раз, другой, пробую… Никаких изменений. Это, вероятно, для “гурманов”.

На этом, пожалуй, вкратце и все. Не знаю, увижу ли я когда-нибудь этот автомобиль на какой-либо из минских улиц. Наверняка рано или поздо такое случится. И тогда в памяти вновь всплывут горы, моря и эта дорога через пустыню со значками, что там никого и ничего нет, кроме верблюдов, разумеется.
Редакция “АБС” благодарит компанию “Сифтранс” - официального дилера Peugeot в РБ - за помощь в организации поездки.

Журнал АБС
Дмитрий РОЗУМ.
Фото автора.
Минск - Акаба - Минск.