Peugeot 405: пять лет для “льва” - не возраст

Всех потенциальных автомобилистов по их запросам и финансовым возможностям можно разделить на три основных класса: первый - это те, кто в желание самостоятельно передвигаться на своих четырех колесах готов вложить последние (или первые) 2-3 тысячи долларов; второй класс (назовем его условно “Лада”-класс) - те, кто уже накопил сумму, позволяющую купить новые “Жигули”, или кто раздумывает над альтернативой этому вложению в виде подержанной, но еще добротной иномарки; и третий, самый “крутой” класс - это те, кто имеет возможность приобретать новые автомобили вне зависимости от их стоимости и страны происхождения.

Не пытаясь как-то задеть автолюбителей из первого ценового класса по нашей условной классификации и тем более не умаляя возможностей представителей третьего класса, мы все же обращаем свой взор на тех, кому “Жигули” уже по карману и кто готов “вершине российского автомобилестроения” предпочесть более “заурядную” иномарку. Отдавая дань многочисленности автомобилей именно этого “племени”, мы и открываем новую рубрику “Жигули”-альтернатива”.

Все об автомобилях подержанных и не очень, о престижных и заурядных, вне зависимости от их состояния. Мы поделимся с вами нашими впечатлениями о тех машинах, за которые вы собираетесь выложить сумму, равную стоимости новой “Лады”, и постараемся, чтобы каждый раз это был содержательный рассказ, основанный на личном длительном опыте общения именно с тем автомобилем, с которым вас знакомим.

Когда у вас появляется сумма порядка 7 тысяч долларов, вы, как правило, обращаете свой взор на представителей “благородных автомобильных семейств”, таких как Mercedes, BMW или Audi. Вы готовы простить им все - и почтенный возраст, и неровно работающий мотор. Даже стук подвески не может затмить вашего желания быть обладателем “чистокровного арийца”. Поэтому живущие по принципу “жениться - так на королеве, ездить - так на Mercedes” могут более не утруждать себя чтением данного материала.

На самом деле на рынке, кроме представителей “благородной тройки”, можно найти немало не столь заезженных и еще достаточно “молодых” автомобилей из различных держав. Это могут быть и “ветреные” “французы” Renault, и темпераментные “итальянцы” Alfa или Fiat, и надежные, “уравновешенные” Volkswagen. Но начнем мы свой рассказ об автомобиле, распространенность которого на минских улицах уже вполне сравнима с распространенностью “Жигулей” и “Волг”, - это Peugeot 405.
Визитная карточка
За ту сумму, которой ограничен наш потенциальный автомобилист, на рынке можно приобрести автомобиль 1992-1993 годов выпуска с пробегом 70-90 тысяч километров. В нашем конкретном случае (мы же обещали только личные впечатления) - это Peugeot 405 GRD 1992 года выпуска с пробегом на начало эксплуатации 70 тысяч километров. Буквы GRD означают, что автомобиль оснащен 1,9-литровым дизелем мощностью 70 л.с. В качестве опций присутствуют лишь электропривод передних стекол и дистанционное открывание-закрывание замков дверей и багажника. О последнем - подробнее.

Поскольку управление данной опцией производится в инфракрасном диапазоне, я бы не рекомендовал при установке сигнализации переходить на использование тех заурядных радиобрелоков, которыми снабжаются большинство охранных систем. Система центрального замка фирмы Peugeot по защищенности от электронного взлома намного превосходит разработки производителей сигнализаций.

Также в автомобиле проведена аудиоподготовка, поэтому установка магнитолы, в отличие, скажем, от Ford Escort, проблем не представит.
Хоть не красавец он снаружи…
Peugeot - такой автомобиль, которому трудно затеряться на дороге. Он индивидуален от бампера до бампера. И если бы не наша увлеченность биодизайном, его вполне можно было бы признать красивым. А так… На первый взгляд, небольшой, ладно скроенный автомобильчик, внешне весьма изящный. Заостренные формы, сдвинутая назад линия начала багажника, наклонные стойки и даже расположение антенны - все это заявки на стремительность, напор, которые так и чувствуются в облике этого “французского льва”. Он весьма распространен на наших дорогах, и продолжать описывать его внешность - просто неблагодарное занятие. Хотя одну заметку все же можно сделать.

Та легковесность, которая сразу улавливается в его облике, вполне оправдывается на практике. Чтобы потом более не обращаться к этой теме, не премину подбросить первую ложку дегтя. Такое впечатление, что главным критерием для французских конструкторов были вопросы экономии. Причем экономии во всем. От толщины листа кузова до использования пластмасс в деталях подвески. И если о надежности подвески - несколько позже, то об экономии металла вы поймете сразу, как попытаетесь с силой закрыть дверь или необдуманно облокотиться на капот. И в том, и в другом случае вмятина в кузове вам обеспечена. Металл настолько тонкий, что порой приходится упреждать излишне эмоциональных пассажиров об осторожном обращении с дверями с наружной стороны. Но что более всего удивительно, несмотря на столь малую толщину листа, кузов практически не подвержен коррозии даже в местах механических повреждений. На Peugeot ободранная краска - еще не повод срочно бежать к малярам для шпаклевания или грунтования.
У автомобилей, как и у женщин, внешность бывает обманчива
Описывая внешность Peugeot 405, я сказал, что на первый взгляд это небольшой автомобиль. Никогда до того и никогда после так не поражало меня несоответствие восприятия наружных и внутренних размеров - изнутри автомобиль кажется просто огромным. Автомобиль, внешне едва ли не меньший 99-й модели “Жигулей”, обладает салоном, по просторности сравнимым с “волговским”. После Peugeot 405 BMW 5-й серии кажется коробчонкой. Троим взрослым пассажирам на заднем сиденьи даже в дальней дороге не будет тесно, а на небольшие расстояния и пятеро вполне способны влезть назад. Причем отодвинутые до упора передние сиденья (хотя кому понадобится отодвигать их назад до упора, если места и так более чем достаточно?) не сильно испортят комфорт задним пассажирам. Сиденья в Peugeot - вообще очень удачная деталь интерьера. Особенно это способны оценить любители активной езды: те, для кого поворот - не изменение направления движения, а возможность лишний раз заставить “поседеть” своих попутчиков. Сиденья достаточно широкие и мягкие, чтобы быть комфортными, а надежная боковая поддержка как в области спины, так и в области бедер, создает ощущение полной слитности с автомобилем. Кажется, что сиденье, “обволакивая” вас, как кокон, способно оградить от всех передряг, возникающих в дороге. Поэтому в любом, самом крутом повороте, у вас не будет нужды цепляться за руль, чтобы удержаться на месте.

Дверные подлокотники эргономичны и действительно способны разгрузить руки в дальней поездке. Ручки открывания дверей находятся именно там, где и ожидаешь их нащупать, даже не глядя. Некоторая футуристичность передней панели не мешает ей быть удобным помощником водителя и добавляет салону элегантности. Не вдаваясь в подробности, скажу лишь: даже с первого взгляда видно, что салон действительно функционален, а длительное общение с автомобилем только укрепляет это впечатление. В нем вы найдете и лампочки индивидуального освещения, и удобные карманы в дверях, и объемный “бардачок”. Очень удачно спроектирована система отопления и вентиляции. И хотя печка не слишком жаркая (в 30-градусный мороз вы вряд ли сможете ехать за рулем в одной рубахе), она вполне эффективно справляется со своими функциями, вплоть до обдува стекол, подогрева передних сидений и создания достаточного климатического комфорта даже задним пассажирам. В принципе, все это нормально для автомобиля, созданного для человека, но простота внешности почему-то настраивает на более убогое внутреннее содержание.

Теперь о минусах. Чувствуется недостаточная шумоизоляция салона, особенно портит картину урчание дизеля на холостых оборотах. Поэтому без хорошей магнитолы не обойтись. Вообще звук мотора в дизельном варианте доминирует в любой точке салона, так что иных шумов (аэродинамических, колес или работы подвески) практически не слышишь. Хотя на более высоких оборотах “рычание” двигателя уже не так надсадно.
“Оседланный лев” не разочаровывает
В движении от Peugeot 405 получишь все, что можно ожидать от переднеприводного автомобиля, и даже немножко больше. Это “немножко больше” дает конструкция задней подвески. Сначала даже необычно, что на крутых поворотах автомобиль сам стремится помочь вписаться и исправить ошибку в выборе траектории и угле поворота руля собственным доворотом задних колес. И хотя машина все также уверенно держит дорогу, создается впечатление, что задние колеса находятся в контролируемом заносе. Ощущение необычное, но к нему довольно быстро привыкаешь и начинаешь внутренне аплодировать конструкторам за то, что им удалось создать настолько устойчивый в поворотах автомобиль. Хотя, не имея достаточного опыта общения с этой моделью, не стоит пытаться переходить ее границу контроля над дорогой, поскольку в действительном заносе автомобиль ведет себя иначе, чем, к примеру, “девятка”, управлять им сложнее и одной лишь педалью “газа” уже не обойтись. Но в целом, чтобы потерять контроль над машиной, даже на скользкой дороге, надо действительно постараться. Тем более, что информативность руля высока, и лишь улучшается с ростом скорости движения.

Несмотря на такую подвеску, автомобиль особо резвым не назовешь, хотя ту же “девятку” со старта “сделать” удается без особых проблем, и лишь облако сизого дыма из выхлопной трубы подскажет, насколько сильно вы “давили” педаль “газа”. Выхлоп в целом чистый, и даже холодный автомобиль практически не дымит. Максимальная скорость в паспорте заявлена 165 км/час, но на деле “положить” стрелку спидометра на отметку “200″ вполне по силам. На скорости автомобиль устойчив, рысканья отсутствуют полностью, и даже если стрелка спидометра уперлась в заветные 200 км/ч, вы без особого риска можете отпускать руль. Безопасности быстрой езды способствуют эффективные тормоза. Даже при отсутствии АБС можно вполне бесконфликтно затормозить на очень скользкой трассе и без помощи сторонних предметов, как, к примеру, придорожные столбы. Педаль тормоза в меру туга, в меру информативна, и срыв колес в скольжение легко контролируем.

Поверьте, что езда на этом автомобиле, в смысле легкости общения, способна доставить только удовольствие, и даже трудно представить, в чем Peugeot 405 способен подвести. Ведь скорость и крутые повороты - это его стихия.

Что касается комфортности подвески, то здесь, увы, не все так гладко. В этом он чем-то напоминает ВАЗ-2109. Слишком жесткое, подробное повторение неровностей дороги, слишком болезненное реагирование на швы, стыки и иные дефекты дорожного полотна, хотя все же на ином уровне, чем у той же “девятки”.
Дизель - совсем не плохо
Теперь о том, с чем придется столкнуться при эксплуатации. Прежде всего, если что-то и сломается, то только не двигатель. На редкость удачный дизель, снискавший себе славу не только эксплуатационными качествами, такими как экономичность, тяговистость, надежный холодный пуск, но и своей надежностью и долговечностью. И даже все недостатки отечественной солярки нивелируются надежной работой топливной системы, очень удобным в эксплуатации фильтром очистки топлива, не дающим вывести из строя самое слабое место многих дизелей - топливный насос. Может вам и придется изредка почистить форсунки, слить воду из фильтра, но большего дизель Peugeot 405 от владельца не потребует.

Касаясь двигателя, хочется отметить и его особые преимущества перед бензиновыми моторами. Главным недостатком дизелей, отпугивающим наших автолюбителей, является сложность эксплуатации в зимнее время. Здесь и проблемы с зимним топливом, и с запуском. Но с Peugeot 405 вторая проблема при наличии в баке зимней солярки и работающих свечах накаливания не возникает. Да и первую достаточно легко решить, имея небольшое количество керосина. Зато этот двигатель всегда на высоте при работе в сложных условиях - будь то грязь или снежные заносы. На включенной третьей передаче без лишней подгазовки автомобиль “проползет” там, где его даже более мощный бензиновый “собрат” либо заглохнет, либо из-за необходимости поддерживания высоких оборотов просто забуксует. Дизель Peugeot 405 будет тянуть даже там, где тянуть, кажется, уже невозможно, и насильственно заглушить его очень и очень затруднительно. Только дизель позволит вам проехать по луже, даже если вода заливает капот (а это без малого 40 сантиметров).

Расход топлива таков, что 70-литрового бака вам вполне хватит для поездки в Москву и обратно без дозаправки. Кстати, безопасность дизеля (отсутствие высокого питающего напряжения) и его экономичность позволят, в случае если автомобиль хранится на платной стоянке, в очень холодное время оставлять мотор работающим всю ночь, без опасения увидеть свою “ласточку” сгоревшей в результате короткого замыкания. Потребление топлива в таких условиях составит около 0,5 литра солярки за час работы, что, согласитесь, не слишком большая плата за возможность сесть утром сразу в теплый салон несмотря на то, что на улице 30-градусный мороз. А от несанкционированного доступа в автомобиль в то время, как ключ находится замке зажигания, защитит возможность дистанционного закрывания дверей инфракрасным брелоком.
Надежно, но слишком долговечно
Покупая подержанную машину, нас прежде всего интересует, сколько она может прослужить без особых денежных вливаний на замену вышедших из строя частей и агрегатов. И если купленная новая “девятка” потребует первых, пусть даже и небольших “жертвоприношений” уже на первых 10-20 тысячах км, то для Peugeot этот срок отодвигается на 120-125 тысяч полного пробега. Причем 120 тысяч станут для владельца своеобразным водоразделом, потребующим сразу серьезного вмешательства, в котором все ваши действия будут направлены именно на элементы подвески.

Практически одновременно потребуется замена обоих шрусов, шаровых опор и рулевых наконечников, опорных подшипников и подшипников ступиц передних колес, а также всех прокладок и сайлент-блоков, как в элементах передней, так и задней подвесок. Естественно, что выходить из строя означенные узлы будут не одновременно, но и разбежка в сроках окажется не настолько большой, чтобы стоило рисковать своей безопасностью и комфортом, а также необходимостью несколько раз отвлекаться на ремонт. Хоть у Peugeot 405 и великолепная подвеска, но она настолько сильно реагирует на изношенность своих отдельных элементов, что даже без особого опыта водитель сразу почувствует изменения в поведении своей машины появлением посторонних стуков, вибрации и “рысканья” на высоких скоростях, неуверенностью при прохождении поворотов. Единственное, что вызывает уважение своей долговечностью, так это родные “пежовские” амортизаторы. При нормальной эксплуатации автомобиля до их замены может вполне и не дойти.

Поэтому, резюмируя вышесказанное, отметим: если пробег вашего Peugeot 405 уже превысил 110.000 км, копите деньги на то, чтобы полностью “перетряхнуть” подвеску. Тем более, что с сервисом в Минске проблем нет, а обойдется это в пределах 800 долларов вместе с работой и установкой фирменных запчастей и избавит вас от дальнейших серьезных трат еще тысяч на 70 пробега.
Peugeot иль “Жигули”: что выбрать?
Скорее всего, все-таки Peugeot. За те же деньги вы получаете автомобиль совсем иного ценового класса: экономичный, просторный, быстрый, комфортабельный и, что немаловажно, достаточно надежный, чтобы быть уверенным в нем до известных, конечно, пределов. Подойдет он прежде всего тем, кто лишен вычурности и не желает в данный момент особо выделяться. А совокупность потребительских качеств делает его идеальным помощником предпринимателя средней руки, не озабоченного своим имиджем в глазах бандитов и ценящего в машине именно надежное и безопасное средство передвижения и возможность иногда добавить в кровь адреналина, промчавшись с ветерком к месту деловой встречи, на которую слегка опаздываешь. Внеплановых дыр в бюджете этот автомобиль не наделает, а потому он станет верным другом всей семье, если таковая имеется.

Хотя, чтобы покорять девчонок, Peugeot 405 - не идеальный вариант. Зато его способность прощать неправильный выбор передач и трогаться без усилий даже на третьей, четкость отклика на манипуляции с рулем и тормозами - хорошее подспорье тем, кто только начинает свою жизнь в качестве автолюбителя. А непрестижность модели позволит спокойно спать, даже если вы оставили машину под окнами без соответствующей охраны.

Андрей МУРИНОВИЧ Журнал АБС