Peugeot 206 СС: кабриолет для северных широт
Надо отдать должное Peugeot: ее “концепты” от серийных моделей мало чем отличаются, а от смелости решений порой дух захватывает! И если некоторые компании, пытаясь “выкрутить” что-нибудь этакое ходовое (в смысле - продаваемое), зачастую выдают “на гора” изделия не просто заурядные, но и непонятно для кого предназначенные, то со “львятами” в последнее время все в порядке. И даже, начиная с 206-й, более чем в порядке. Мне в свое время было достаточно первого взгляда на нее, чтобы сказать: автомобиль просто обречен на успех.
Миниатюрная “француженка” не только поражала оригинальным и великолепным дизайном. Производитель умудрился собрать воедино в этой машине, относящейся к верхней подгруппе особо малого класса, самые современные технические решения.
Этих автомобилей сейчас, кстати, производится более 3300 штук в день (!). Производится и с успехом продается не только по всей Европе, но и у нас в Беларуси. Официальный представитель дилера мне по секрету сообщил, что 206-я уже перевесила по популярности 406-ю. И это в стране, где за всю ее историю автомобили ценились прежде всего по весу и размерам!
Но вернемся к новинке, ради которой пришлось совершить пять перелетов и три дня подряд спать по пять часов… На осеннем автосалоне в Париже в этом году французы впервые показали серийную версию модели 206 с салоном 2+2 и жесткой складывающейся крышей. Давший жизнь модели 206 прототип Peugeot 20* с такой же жесткой складывающейся крышей был показан два года назад на автосалоне в Женеве. И тогда маленькая машинка с “навороченной”, как у Mercedes-Benz SLK, крышей показалась чем-то из области дизайнерских фантазий…
Аббревиатура “сс” расшифровывается как “сoupe+сabriolet”. При равных длине и ширине купе-кабриолет ниже хэтчбека модели 206 на 61 мм. Жесткая крыша убирается в багажник при помощи электрогидравлики буквально за секунды. Правда, складываясь, она “съедает” немалую часть багажника… Но, согласитесь, стоит ли вести разговор о каких-то там “куб. см” и прочей ерунде, когда вы получаете возможность всего за несколько секунд, не двигаясь с места, поменять металлическую “коробчонку” (пусть даже и с достаточно высокой крышей) на кабриолет!
Да, на этот раз, неожиданно для всех, французы пошли дальше создания банальных хэтчбеков. Тогда, на Женевском автосалоне 1998 года, никто и предположить не мог, что купе-кабриолет Peugeot 20* пойдет в серию. Уж очень экстравагантной была эта машина. Потому и расценивалась как очередная приманка для посетителей автошоу. Вроде того, как привлекал внимание к стенду Peugeot в этом году в Париже прототип Promethee. И если мне скоро скажут, что это - серийная модель 307, поверьте, даже не удивлюсь!
Дизайн Peugeot 206 сс перекликается с трехдверной топ-версией семейства 206 - S16. Последняя появилась в продаже в середине прошлого года (правда, еще осенью 1998-го они “засветились” на автосалоне в Париже вместе с остальными серийными 206-ми). К слову, такие машины уже ездят и по Минску…
Привлекательный, весьма необычный дизайн, победа во французском конкурсе “Самый красивый автомобиль года” и итальянском “Самый красивый автомобиль в мире”, а также сравнительно небольшие размеры во многом способствовали тому, что некоторые стали рассматривать Peugeot 206 как “женский автомобиль”. Тем не менее, все больше мужчин выбирают “двести шестую” как автомобиль для себя. А появившиеся мощные спортивные модификации подтверждают, что Peugeot 206 - “автомобиль для водителя”. Причем весьма и весьма активного. Что, без сомнения, доказали и последние раллийные достижения “малыша” (назвать его “малышкой” уже как-то и язык не поворачивается). Разумеется, спортивные модификации этой машины построены на базе трехдверной версии. По праву являясь наследниками легендарной модели Peugeot 205 GTi - “автомобиля для удовольствия”, - модификации Peugeot 206 сс и 206 S16 отвечают значительно возросшим за последнее время требованиям к комфорту и практичности.
Дизайнерам не пришлось много работать над приданием 206-й агрессивной внешности. Дело в том, что уже изначально стиль Peugeot 206 сс задумывался как весьма агрессивный и спортивный (взять хотя бы решетку воздухозаборника на капоте). Немногие, но весьма впечатляющие детали во внешнем облике не дают причин сомневаться в том, что перед вами автомобиль, прекрасно чувствующий себя как на скоростной магистрали или горной дороге, так и в городе, где при старте со светофора он не оставит одноклассникам ни одного шанса…
Достичь этого образа удалось, во-первых, за счет применения 15-16-дюймовых литых дисков из легких сплавов. Для использования низкопрофильных шин большого диаметра были увеличены колесные арки - в результате автомобиль стал шире на 20 мм. Кроме увеличенных колес, остальные внешние отличия в декоре кузова от обычной версии 206-й может заметить только внимательный взгляд. Это новые круглые противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова рукоятки дверей, комбинированная окраска наружных зеркал заднего вида, короткая антенна и хромированная выхлопная труба. Шире, чем в S16, использован алюминий: например, из него изготовлена пробка бензобака.
Естественно, полностью переработаны крыша и крышка багажника. Последняя очень напоминает таковую у концепт-кара Peugeot 20* из-за пяти параллельных “ребер”.
Что касается крыши - это главная “фишка” машины. И тут не просто все остальные - я имею в виду постепенно входящие в моду и у нас спортивные “купешки” малого класса от Tigra до Puma - но даже Mercedes-Benz SLK отдыхает. Особенно его двухлитровая версия. Во-первых, Peugeot 206 cc имеет посадочную формулу 2+2, а не два места, как у “немца”. Во-вторых, предлагает такой же складной жесткий верх за куда меньшие деньги. Ну, а в-третьих, именно Peugeot, а не Mercedes-Benz, впервые применила металлическую складную крышу. Причем еще в тридцатых годах. В общем, автомобиль даже и сравнивать не с чем… У него конкуренты отсутствуют просто потому, что их в настоящее время нет в природе!
Схема складывания крыши - стандартная, такая же применялась и на Ford Galaxy Skyliner 1959 года. Одновременный обратный подъем крышки багажника и опускание четырех боковых стекол - складывание пополам крыши в верхний отсек багажника - закрывание крышки… На все - 20 секунд. Управляется складной верх клавишами на консоли между передними сиденьями, причем оперировать им можно только на скорости менее 10 км/ч.
Значительные изменения произошли и в салоне 206-й. Водительское место украшено такими атрибутами спортивного стиля, как рукоятка КПП и педали, выполненные из алюминия, трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей двух разных цветов, как, впрочем, и анатомические сиденья, в которых опять-таки присутствуют комбинированные вставки из материала Alkantra.
У тесноватых задних сидений нет подголовников, но есть небольшие дуги безопасности. В конце концов, на такой машине вряд ли кто-то будет часто на них садиться… В общем, если честно, разместиться там с комфортом сможет разве что собака небольших размеров. Но сам факт наличия этих сидений немаловажен, тем более что автомобиль “проецируется” на рынок как созданный не только для деловых женщин, но и для активных молодых людей. А где вы видели таковых (нормального “цвета”), не использующих свой автомобиль в качестве блесны для ловли разных размеров девушек? Последние, как известно, в основной своей массе ходят парами. И парами же предпочитают ездить. Пусть даже и лежа сверху на вашем друге прямо у вас за спиной…
Также в спортивном стиле выполнена панель приборов, четыре аналоговых циферблата которой выкрашены в белый цвет. Другие нововведения в серийной комплектации призваны увеличить общий комфорт: кондиционер с автоматической регулировкой, стеклоочиститель с датчиком дождя, индикатор температуры воздуха за бортом, автомагнитола с системой RDS.
Серьезная переработка несущего кузова 206-й повлекла за собой усиление конструкции, что в общем-то, характерно для всех кабриолетов, созданных на платформе закрытых автомобилей с несущим кузовом.
На машину устанавливают только два бензиновых двигателя. Это новый 1,6-литровый мотор с максимальной мощностью 110 л.с. при 5750 об/мин с максимальным крутящим моментом 147 Нм при 4000 об/мин и уже применяемый на трехдверной закрытой топ-версии 206 S16 двухлитровый 16-клапанный агрегат EW10J4 с максимальной мощностью 138 л.с. при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 190 Нм при 4000 об/мин. Даже при низких оборотах двигатель прекрасно тянет - крутящий момент при 2000 об/мин остается на более чем приемлемом уровне в 170 Нм.
В качестве стандартного оборудования на обе модификации устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а на менее мощную модификацию по заказу можно установить и 4-диапазонный “автомат”. Почему на менее мощную? Подразумевается, что эта модификация будет пользоваться спросом у тех, кому такая машина нужна для прогулок. Нетрудно догадаться, что она понравится женщинам. А автомобиль с двухлитровым двигателем посерьезней в динамике (разгон до “сотни” занимает 9,3 секунды против 12 у 1,6-литровой с механической коробкой), а такие резвые машины больше по душе мужчинам. Хотя в любом случае максимальная скорость в 193 км/ч у версии 1,6i и 203 км/ч у версии 2,0i доставят удовольствие любому водителю.
Параллельно с двигателем, более спортивной стала подвеска с уменьшенным ходом амортизаторов. Машина оснащена вентилируемыми передними тормозными дисками диаметром 254 мм и АБС тормозов.
Ну, а теперь о главном. Разместившись поудобней, я понял, что от стандартной 206-й автомобиль мало чем отличается. Разве что массивной боковой стойкой лобового стекла да серебристыми шкалами приборов. Начав с двухлитровой версии, сразу почувствовал, что автомобиль - с характером. А что же вы хотели: почти 140 “лошадей” на такого “малыша”! По-спортивному чуткий руль, великолепная устойчивость. Кузов настолько жесткий, что вообще не чувствуется свойственная большинству кабриолетов “хлипкость”, когда, наехав на препятствие одним колесом, буквально нутром чувствуешь, как автомобиль “скручивается”. Насколько долговечна подобная конструкция, покажет практика. Пока же - полный кайф, особенно в городе. Куда там этим “дыркалкам”, составляющим основу автопопуляции любого европейского мегаполиса…
Автомобиль позволяет практически все. Его можно “держать” в одной руке, тем более что обрубленный багажник-чемодан (даже ручки есть) позволяет забыть о габаритах “хвоста” при перестроениях. 206 сс прекрасно сбалансирован, начиная от диаметра колес и заканчивая передаточными числами коробки передач. Все, за что так любят маленькие Peugeot большие любители “вставить” вас по городу, есть в этой машине. Разве что ходы рукоятки КПП хотелось бы видеть покороче.
Крыша. На юге Франции, несмотря на конец ноября, необычайно тепло. Автомобильный термометр показывает, что за бортом +19. Тормозя перед очередным светофором, щелкаю замками и тяну на себя кнопку опускания крыши. Момент зажигания желтого совпадает с победным писком крышки багажника, извещающем о том, что все готово.
Трасса. Проскочив пару раз нужный поворот и всласть нарезвившись, как молодой львенок, в подворотнях Сен-Тропе, я все-таки умудрился выскочить на автостраду и упереть педаль в пол (сделать это на городских улицах практически невозможно, если вы, конечно, не любите ездить со скоростью 70 км/ч на первой передаче…). 100, 120, пожалуй, нужно остановиться и закрыть крышу… 140, 150… казалось, пора маленькому “львенку” начать проявлять признаки короткобазности. Ан нет! Все так же легко и непринужденно - 170, 190… Никаких особых шумов, вибраций!
1,6 против двухлитровой версии, конечно, слабоват, подумал я, в очередной раз “крутясь” по горному серпантину. Хотя 110 “коников” на тонну с хвостиком веса… Владельцам полуторатонных “повозок” с 80-сильными моторчиками меня, пожалуй, не понять. Но этот автомобиль создан для перевозки самого себя и доставления себе же удовольствия. И в этом ему трудно что-либо противопоставить.
Производить их собираются, кстати, до 400 штук в день. Будет ли автомобиль популярен? Несомненно. Найдется немало желающих немного доплатить, но поиметь заодно и кабриолет. Особенно это актуально для стран с теплым климатом, но и у нас погожие деньки тоже иногда бывают, равно как и люди, которые могут себе позволить покупку подобного автомобиля. Так что уже этой весной вы, дорогие читатели, наверняка сможете увидеть на улицах Минска Peugeot 206 сoupe+сabriolet. Стоить, по моим прикидкам, машина будет тысяч от четырнадцати. Долларов США, разумеется.
Дмитрий РОЗУМ Журнал АБС