Автомобильному клубу ЗАО “АСА” (”Аварийный сервис для автолюбителей”) исполнилось пять лет. Юбилей на первый взгляд детский, если не принимать во внимание тот факт, что это старейший автоклуб республики. В гостиной “АБС” - технический директор организации Леонид РOЗУМ.

Весть о том, что один из экипажей команды “МАЗ-Яровит” завоевал титул чемпионов Европы по трак-триалу, сразила наповал многих. И более всего удивлял не сам результат, а то, насколько быстро он был достигнут. Сезон-2000 был всего лишь вторым для белорусской команды в евротриале. Причем из трех ее экипажей поучаствовать во всех этапах чемпионата Европы прошлого года удалось лишь одному. Тогда, в дебютном 1999-м, “аксакалам” белорусского трак-триала Петру Орсику и Дмитрию Книге удалось показать лишь 9-й результат. Сказалось и отсутствие опыта участия в соревнованиях столь высокого класса, и весьма существенные отличия трасс евротриала от трассы, по которой экипажам команды “МАЗ-Яровит” до этого доводилось ездить в подмосковных Бронницах.

“…Альхен испугался.
- Против пожара, - заявил он, - у нас все меры приняты. Есть даже огнетушитель “Эклер”…
- На толкучке покупали? - подозрительно спросил Остап.
И, не дождавшись ответа как громом пораженного Александра Яковлевича, снял “Эклер” со ржавого гвоздя, без предупреждения разбил капсуль и быстро повернул конус кверху. Но, вместо ожидаемой пенной струи, конус выбросил из себя тонкое противное шипение, напоминавшее старинную мелодию “Коль славен наш господь в Сионе”.
- Конечно, на толкучке, - подтвердил Остап свое первоначальное мнение и повесил продолжавший петь огнетушитель на прежнее место.

И.Ильф, Е.Петров “Двенадцать стульев”
Мифы…

Огонь по сути своей имеет преступное начало. Какими бы светлыми ни были помыслы Прометея, огонь для людей он добыл посредством его воровства у олимпийских богов. За что и был прикован цепями к вершине скалы. “Зверство”,- скажете вы. “Не знаем”,- заметим мы, может и правы были боги… Ведь отдав неразумным (тогда) “гомоцапусам” огонь, Прометей не подумал о противопожарных средствах. Он был просто обязан вместе в огнем вручить нам убогим и огнетушитель. А лучше - два или три… Потому что один (да больше) окажется наверняка неисправным. На этой исторически-оптимистической ноте и позвольте, уважаемые, перейти к основной части нашего повествования, посвященного современным бытовым огнетушителям.

Приобретая автомобиль, большинство людей, как правило, старается выбрать для себя именно тот, который по душе. Кто-то предпочитает мощные и динамичные купе, оснащенные многолитровыми бензиновыми моторами, кто-то, наоборот, идеальной машиной считает экономичный дизельный универсал. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Весь вопрос в том, как сделать так, чтобы столь желанный автомобиль обошелся не очень дорого и был при этом в идеальном или почти идеальном состоянии. Все это, конечно, напоминает одновременную погоню за двумя зайцами, поймать которых далеко не просто. Но, как показывает практика, некоторым технически грамотным авантюристам это удается, как удалось одному из моих знакомых, в буквальном смысле перестроившему под свои запросы бэушную иномарку.

Краткое содержание предыдущей “серии”
Обычный парень Дима Кураков, не страдающий задоручием и одержимый идеей создать свой небанальный чоппер, начинает процесс со сбора необходимых деталей. По газетным объявлениям за 80 у.е. каждый приобретены мотоциклы Jawa 350/63 1991 года выпуска и “Днепр-10/36″. Нужные детали от них сразу же пошли в дело, оставшиеся - проданы или обменены на нужные (подшипники, шестеренки, инструмент и прочее).
Зарождение жизни чоппера началось с усовершенствования бака-”капельки” объемом 350 куб.см от ИЖа (бак был разрезан вдоль, расширен и запаян). Некоторые детали обрабатывались в токарной мастерской, по заказу изготавливался руль. На момент написания материала в прошлый номер имелся общий вид рамы, Дима переходил к подгонке навесного оборудования. С тех пор работа существенно продвинулась…

Ранее социалистическая, а ныне вполне цивилизованная восточная часть Европы представляет огромный интерес для крупных инвесторов и производителей. И с каждым годом этот интерес приобретает вполне реальные очертания и признаки, в чем можно убедиться, побывав в той же Польше или Литве. Однако при всем видимом благополучии в развитии восточноевропейского рынка уровень продаж новых легковых автомобилей здесь продолжает падать. Не многим автопроизводителям удается сохранять свои позиции, а большинству, можно сказать, приходится бороться за своего покупателя. В 11 странах Восточной Европы - Болгарии, Хорватии, Чехии, Эстонии, Венгрии, Латвии, Литве, Польше, Румынии, Словакии и Словении - с января по июнь 2000 г. уровень продаж упал на 10,4% (до 623.881 единиц техники против 696.196 в этот же период 1999 г.).

Это, конечно же, Fiat Multipla, который спустя два года после своего дебюта доехал-таки и до Беларуси. Первую и пока единственную Multipla в нашу страну привез официальный импортер автомобилей Fiat в РБ - ООО “Автодинамо”. Само собой разумеется, едва машина появилась в Минске, мы тут же бросились ее тестировать. Причем подобная прыть объяснялась отнюдь не свежестью модели, а ее необычностью, по части которой сложно тягаться с Multipla.

“Уплотнение” модельного ряда автомобилей уже давно стало обыденным явлением среди ведущих мировых автопроизводителей. В борьбе за покупателя почти все они давно перестали придерживаться классовых рамок и наводнили рынок машинами, весьма близкими друг к другу по своему функциональному назначению. Самый преуспевающий из южнокорейских автопроизводителей - Hyundai Motor Company - не стал тому исключением. Сперва на свет появились два легковых одноклассника Sonata IV и XG. Достаточно близкие по вместительности и габаритам, но весьма различные по внешности, комфортабельности и, как следствие, цене.

“Что случилось? Почему пробка?” - спрашивали друг у друга автомобилисты, проезжавшие в один из погожих деньков по минскому проспекту Скорины. А им отвечали: “И никакая это не пробка. Это симпатичные девушки свежий номер журнала “АБС” бесплатно раздают”.

О достоинствах автомобилей BMW многие знают не понаслышке. Несмотря на высокую цену и весьма внушительные эксплуатационные расходы, баварские машины пользуются устойчивой популярностью во всем мире. На них ездят политики и преуспевающие бизнесмены, представители спецслужб и криминальные авторитеты. Для каждой из перечисленных категорий автомобиль BMW - не просто средство передвижения, а нечто гораздо большее. Это также и средство демонстрации своего положения в обществе, и источник удовольствия.