В первый уикэнд марта на трассе Альберт-Парка в Мельбурне фиерически стартовал юбилейный 50-й чемпионат мира в гонках Формулы-1! Многие предсказывали, что в первой гонке нового сезона вновь “скрестят шпаги” прошлогодние дуэлянты - финн Мика Хаккинен и немец Михаэль Шумахер. Однако Гран-при Австралии предложил еще более захватывающую интригу: болиды чемпионской команды - McLaren М.Хаккинена и Д.Култхарда - даже до финиша не добрались, а М.Шумахер всю гонку безуспешно пытался справиться с буйным норовом своего еще плохо объезженного Ferrari F399 - в результате победа досталась… 33-летнему ирландцу Эдди Ирвайну!

Посещение Женевского автосалона оставило двоякое впечатление. С одной стороны, любуясь достижениями современного автомобилестроения, ясно понимаешь, что большинство из них созданы с одной целью - продать побольше. Ни одна мало-мальски серьезная фирма не возьмется сегодня за осуществление того или иного проекта, не рассчитав заранее его прибыльность или убыточность. В последнем случае у рациональных голов в руководстве компании появятся все основания “успешно” завалить проект.

Сколько женщина проводит времени перед зеркалом - тема, достойная шуток. Некоторые представители мужской половины, говорят, еще больше крутятся перед этим удивительным предметом. Но в данном материале речь пойдет о “макияже” для автотехники. Благо, у автора есть хороший пример удачного “косметолога”: одноклассник, с которым до сих пор поддерживаю хорошие отношения.

Задавшись целью купить автомобиль, подавляющее большинство “звезд” предпочитает действовать по принципу: “Семь раз отмерь, один раз отрежь”. Отчего такая предусмотрительность? Но ведь ни для кого не секрет, что “железный конь” зачастую служит не столько средством передвижения, сколько своего рода визитной карточкой той или иной “суперстар”.

В то время, как польский “Боинг” приземлялся в аэропорту имени Шарля де Голля, за окном уже было темно. Прихватив купленную в Варшаве сумку на колесиках, я налегке вышел в город. И только увидев вереницу такси, вспомнил о том, что забыл поставить в паспорт штамп о въезде. Примерно полчаса ушло на поиски полицейского, который мог бы выполнить эту несложную операцию, и еще пару раз по столько - на дорогу к отелю, из которого уже завтра надо было переезжать в знаменитый “Конкорд Лафайетт”, с тридцать-черт-знает-какого этажа которого весь Париж смотрится как на ладони, что даже “круче”, чем с Эйфелевой башни, ибо с последней ее же самое и не видно. Внизу, в двух шагах слева от этого отеля, расположился центральный офис компании, знаменитой в Минске в первую очередь своими такси, по приглашению которой, собственно, и пришлось лететь в знаменитый город за пару недель до автосалона. Справа же простиралось единственное “легкое” Парижа - Булонский лес (знаменитый, кстати, далеко не как этот самый благородный человеческий орган).

Проходившие 5 сентября 1998 года гонки на Кубок газеты “Автобизнес-weekly” стали весьма неординарным событием в белорусском автоспорте. Впервые в истории проведения подобных соревнований их организатором выступило самое популярное в нашей стране автомобильное издание.

100 лет - это много или мало? В жизни человека - более чем достаточно, Вселенной - ничто. Автомобиль в этом ряду занимает место очень близкое к homo sapiens, потому что изменения, произошедшие с ним за столетие, просто ошеломляют. В этом мы убедились, побывав на юбилейном Парижском автосалоне.

Сказать, что “босоногий мальчик” от эстрады - Леонид Агутин - человек, с утра до вечера демонстрирующий поклонникам и коллегам свои “звездные” приобретения, значило бы солгать. Впрочем, и о другой крайности - суперскромности в чистом виде - здесь речь не идет, ибо агутинская гордость по поводу его автомобиля Lexus LS400 поистине не знает границ.

Турецкие заметки
Звон разбитого стекла вывел меня из умиротворенно-полусонного созерцания окрестного пейзажа: за окном автобуса проносились турецкие поля и лужайки с пасущимися козочками, крестьянские домики, величественные горы и пропасти, таящие опасность. Толчок, еще и еще толчок - наш гид Олежка, стоявший в проходе, уже лежит там, задрав ноги. Ничего себе поездочка начинается!

Продукция японских и французских автопроизводителей никогда не отличалась особой эксклюзивностью. Renault, Peugeot и Citroen всегда были и остаются автомобилями для масс, а салон алюминиевого суперкара Honda NSX полностью копирует таковой у купе Prelude предыдущего поколения, созданного на одной базе с Accord. Поэтому интересно оценить “потуги” этих компаний в создании той же техники, но с некоторыми чертами индивидуальности.