НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: ПЕРВЫЕ РАДОСТИ И ОГОРЧЕНИЯ

Покупка автомобиля для любого автолюбителя - событие из ряда вон выходящее. Ему, как правило, предшествуют походы на авторынок, долгие разговоры со знающими толк в машинах друзьями и знакомыми, после которых, наконец, наступает долгожданный момент приобретения. Но до этого на покупателя обрушивается целый шквал информации, касающейся достоинств и недостатков тех или иных марок. Причем каждый из советчиков в подавляющем большинстве случаев хвалит исключительно свою машину. Немалое влияние на покупателя оказывают также “спецы” отделов продаж, которые пытаются убедить его в том, что лучше предлагаемых ими автомобилей - лишь Rolls-Royce. В результате окончательно перегруженный информацией потенциальный автовладелец концентрирует свое внимание на цене и внешнем облике машины и, руководствуясь по большому счету лишь этими двумя критериями, делает покупку. Такие факторы, как стоимость эксплуатации, качество сервиса, его стоимость и, наконец, вторичная стоимость машины (не будете же вы ездить на ней вечно!), как правило, отходят на задний план, а то и вовсе забываются. А зря. После того, как длящаяся два-три месяца эйфория закончится, вам, хотите вы того или нет, придется столкнуться с некоторыми из перечисленных выше вопросов.

Задавшись желанием помочь автолюбителям, которые собираются приобрести себе стопроцентно новый автомобиль импортного производства, мы предложили дилерам самых популярных в нашей республике автомобильных компаний ответить на ряд вопросов, которые, на наш взгляд, позволят потенциальным покупателям сделать правильный выбор. С учетом того, что наибольшим спросом в РБ пользуются машины малого среднего и среднего классов, именно о них у нас и пойдет речь.

Принять участие в нашем опросе, как и следовало ожидать, согласились самые активные на рынке продавцы автомобилей: официальный дилер Adam Opel AG - СП “РМ Маркет”, генеральный импортер концерна Volkswagen AG - компания “Атлант М Фарцойгхандель” (”под крылом” у которой работают сразу четыре дилера всемирно известного немецкого концерна), официальный представитель Маzda Motor Corporation - ПКП “Холпи” и официальный импортер Renault в РБ - СП RCM.

Как бы ни был велик соблазн начать рассказ о предлагаемых упомянутыми компаниями автомобилях с цен на них, мы начнем его с вопросов, касающихся эксплуатации “свежекупленного” автомобиля. Цены же на новые машины вы, уважаемые читатели, без особого труда найдете в большинстве популярных у нас в стране автомобильных изданий. Причем даже они не будут для вас окончательными, так как наверняка каждый реальный покупатель нового автомобиля сможет рассчитывать на скидку. Да и базовые модификации, цены на которые чаще всего преподносятся в разного рода рекламной продукции, покупают единицы, так как перспектива ездить на “пустышке” (именно так, с легкой руки автоторговцев, называют эти модификации) мало кого прельщает.

Итак, предположим, что вы приобрели новехонький, еще пахнущий заводом автомобиль, салон которого девственно чист, а на кузове нет ни одной царапинки. Пока есть возможность, полюбуйтесь на своего любимца, так как таким новым он уже не будет никогда: местные дороги, вечнодефицитное и некачественное топливо, а также неизвестно кем рождаемые детишки-вандалы со временем сделают свое дело. На автомобиле появятся первые царапинки, исчезнут эмблемки; подвеска, ознакомившись с местным рельефом, тоже начнет напоминать о себе постукиванием и поскрипыванием - одним словом, наступит то, что в двух словах именуется повседневной эксплуатацией, в процессе которой каждый уважающий себя и свою машину автолюбитель осуществляет ее регулярное техобслуживание. С него мы и начнем.

В зависимости от выбранной вами марки автомобиля (речь в статье идет только о бензиновых авто), первое посещение станции технического обслуживания компании, продавшей вам машину, может варьироваться в диапазоне от 1000 до 15.000 км пробега.

Быстрее всех на запланированное согласно сервисной книжке свидание с автослесарями отправляются владельцы автомобилей Mazda, независимо от модели, на которой они ездят. И обладатели юркой и динамичной 323, и те, кто отдал предпочтение более представительной Mazda 626, должны появиться на сервисной станции уже спустя 1000 км. Обойдется им данное посещение в 14 у.е., опять же независимо от модели.

Но не спешите разочаровываться в Mazda. Те работы, которые выполняются при первом посещении СТО, на звание полноценного технического обслуживания никак не претендуют. Скорее я бы окрестил данную процедуру обычным “масляным сервисом”, который многие фирмы-производители рекомендуют выполнять по завершении периода обкатки машины. Помимо замены масляного фильтра и масла, в автоцентре Mazda во время первого его посещения новым автомобилем проводится также ряд контрольно-диагностических работ, который включает в себя проверку уровней охлаждающей и тормозной жидкостей, жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления, проверку натяжения ремней привода ГРМ, генератора и т.п., проверку АКБ, а также состояния кузова и крепления его деталей. Естественно, что если во время контрольно-диагностических работ будут выявлены какие-либо недостатки, все они будут устранены по гарантии. В дальнейшем “масляный сервис” на автомобилях Mazda должен осуществляться с периодичностью в 10.000 км пробега.

Покупатели не менее привлекательных и по-французски элегантных автомобилей Renault обязаны навестить сервис-центр несколько позже, спустя 3000 км пробега. Стоимость первого посещения для них несколько выше - 30 у.е. Как и в случае с Mazda, во время него на автомобилях Renault подлежат замене моторное масло и масляный фильтр. После чего пригнанные на СТО автомобили подвергаются полной диагностике. Выявленные неисправности, если они есть, устраняются по гарантии. Периодичность замены масла в автомобилях Renault также составляет 10.000 км.

Обладателям автомобилей Opel в плане частоты общения с автослесарями повезло несколько больше. Время их первого визита на сервисную станцию наступает лишь после того, как автомобиль проедет 15.000 км. При этом стоимость работ и материалов, использующихся при их осуществлении, находится в районе 36 у.е. по рыночному курсу. Как и в предыдущих двух случаях, на автомобилях Opel заменяются лишь масляный фильтр и моторное масло. Все остальные работы носят контрольно-диагностический характер. После пробега 15.000 км в автомобилях проверяются: параметры подвески, состояние тормозных шлангов и рулевого управления, герметичность двигателя, трансмиссии, тормозов, уровни эксплутационных жидкостей и натяжение приводных ремней. В дальнейшем “масляный сервис” на машинах Opel должен проводиться с периодичностью в 15.000 км.

Дилеры Volkswagen AG называют вещи своими именами, и “масляный сервис”, который у автомобилей этой компании также необходимо осуществлять через каждые 15.000 км пробега, на ее станциях действительно оправдывает это название, потому что во время него на автомобилях VW заменяются лишь масло и фильтр, и, кроме того, проверяется толщина тормозных колодок в дисковых тормозных механизмах. Стоимость проводимых работ, с учетом стоимости фирменного фильтра и масла Castrol, в сервис-центрах Volkswagen находится в пределах 50-55 у.е.

Как видите, автомобили Opel и Volkswagen нуждаются в первом техобслуживании гораздо позже своих японских и французских “коллег”, что отчасти объясняется использованием в них полусинтетических и синтетических масел. Но перейдем к полноценному техническому обслуживанию.

На Volkswagen ТО-1 проводится после 30.000 км пробега. Его стоимость уже разительно отличается от упомянутых выше цифр, и в пересчете с DM в $ оно обходится обладателю VW Golf IV приблизительно в 102,5 у.е., а владельцу более престижного Passat В5 - в 92,8 у.е. За эти деньги в автомобилях осуществляются следующие работы: проверяется работоспособность приборов освещения, указателей поворотов, аварийной сигнализации, освещения салона и багажника, звукового сигнала, прикуривателя, стеклоочистителей, омывателей фар и ветрового стекла и аккумулятора. Кроме того, проводится опрос памяти систем самодиагностики тестером VAG 1551, обнуляется индикатор периодичности ТО, смазываются фиксаторы дверей, меняются моторное масло и масляный фильтр, регулируется натяжение приводных ремней, проверяется износ тормозных колодок передних и задних тормозов, производятся осмотр и проверка наконечников рулевых тяг, проверка шаровых опор, проверка и регулировка давления воздуха в шинах и т.п. После завершения всех работ проводится пробная поездка.

Первое полноценное ТО на Opel тоже осуществляется после 30.000 км пробега, его стоимость сравнима с фольксвагеновским - приблизительно 106,5 у.е. для Opel Astra и 83,7 у.е. для более дорогой и престижной Vectra. Указанные цифры, помимо стоимости самих работ, включают в себя стоимость используемых при их выполнении деталей, масел и материалов, как-то: масляный, топливный и воздушный фильтры, моторное масло и, при его наличии, противопылевый фильтр. Как и у VW, во время техобслуживания через 30.000 км пробега на автомобилях Opel проводится целый ряд контрольно-диагностических работ, среди которых - диагностика электронных систем автомобиля при помощи мотор-тестера.

На автомобилях Renault второе по счету техобслуживание, согласно данным, предоставленным СП RCM, осуществляется спустя 10.000 км пробега. Кто-то наверняка скажет: “Уж больно часто!” Здесь я позволю себе заметить, что французские компании в сопроводительных документах на свои автомобили предусмотрительно указывают, что в случае их эксплуатации в тяжелых условиях (плохие дороги, низкие температуры, низкокачественное топливо и т.п.) межсервисный интервал следует уменьшить вдвое. Говоря врачебным языком, болезнь легче предупредить, чем излечить. К тому же стоимость данного ТО у Renault - всего 23 у.е. (на фоне приблизительно 100 у.е. у Volkswagen и Opel это просто копейки). Единственное неудобство заключается в том, что на станции придется появляться довольно часто.

У Mazda ситуация та же. Техническое обслуживание N1 необходимо осуществлять уже спустя 10.000 км, но стоит оно всего 18 у.е. При его проведении к перечню работ, осуществляемых при ТО после 1000 км пробега, добавляются следующие: проверка оборотов холостого хода, проверка и при необходимости замена воздушного фильтра, проверка всех электронных систем путем подключения диагностического модуля, проверка узлов и агрегатов тормозной системы и рулевого управления и, в заключение, дорожный тест.

Как видите, выбирать уже есть из чего. Или дешевле, но чаще, или реже, но дороже. Впрочем, и в том и в другом случае при соблюдении требований фирмы-производителя ваш автомобиль не будет расстраивать вас постоянными неполадками. При пробеге в первый год эксплуатации 30.000 км ваши затраты на фирменное техобслуживание составят от 68 до 160 у.е., в зависимости от марки приобретенного вами автомобиля. Причем японская Mazda и французский Renault потребуют меньше затрат, чем Opel и Volkswagen. Однако и в случае их продажи после двух-трех лет эксплуатации цена на данные автомобили будет также несколько ниже.

Если же вы будете ухаживать за машиной по принципу “помыл, и хватит”, то никакой, даже самый супернадежный автомобиль долго подобного отношения в наших условиях эксплуатации не выдержит. И тогда у вас начнутся расходы, по сравнению с которыми любая из указанных выше цифр попросту ничтожна. Удачной покупки!

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС