Ни на что не похожий Fiat

Это, конечно же, Fiat Multipla, который спустя два года после своего дебюта доехал-таки и до Беларуси. Первую и пока единственную Multipla в нашу страну привез официальный импортер автомобилей Fiat в РБ - ООО “Автодинамо”. Само собой разумеется, едва машина появилась в Минске, мы тут же бросились ее тестировать. Причем подобная прыть объяснялась отнюдь не свежестью модели, а ее необычностью, по части которой сложно тягаться с Multipla.

Яблоко раздора
Именно им стала Multipla для той части человечества, которая не стесняется вслух выражать свои мнения о дизайне автомобилей.

Противники революционных изменений в дизайне “самобеглых колясок” тут же окрестили Fiat Multipla этаким квазимодо, который и автомобилем-то называться не достоин. Ни аэродинамики, ни привлекательности: сплошная вычурность. Гадкий утенок, и все тут!

Сторонники этого ну очень необычного автомобиля, напротив, восхваляли новинку, приводя в числе ее достоинств и неординарную внешность Multipla, и ее многофункциональность.

Мне удалось побывать в шкуре и тех, и других. Увидев Fiat Multipla на фото, я тут же принял сторону противников автомобиля. Более всего в уже далеком 1996-м, когда был продемонстрирован тогда еще концепт Multipla, меня возмутило то, как дизайнеры Центра стиля Fiat напрочь перечеркнули все классические представления о внешности легкового автомобиля, создав похожего на бегемота уродца.

Гнев сменился на милость лишь в 1999 году, когда во время командировки в Италию я увидел Fiat Multipla вживую. От былых претензий к этому автомобилю не осталось и следа. В жизни Multipla оказалась совсем не такой, как на многочисленных фотографиях. Да, ее облик был необычен, но совершенно не вызывал отвращения. Еще теплее стали чувства к Multipla, когда я заглянул в салон, интерьер которого был под стать внешности автомобиля. На фоне наводненных транспортом по-итальянски изысканных улиц Турина лобастый “карапуз” был просто великолепен. Его без труда можно было выделить из толпы других, куда более тривиальных Fiat’ов, внешность которых была почти такой же, как и у большинства легковушек, выпускаемых во Франции, Германии, Японии и т.д.

Функциональность прежде всего
Похоже, именно под таким девизом создавалась Multipla, которая стала одним из немногих европейских автомобилей, в которых мирно соседствуют два весьма различных подхода к конструированию машин - европейский и американский. Как это ни прискорбно, но в Западной Европе создатели легковушек весьма часто в ущерб удобствам и комфортабельности автомобиля ужимают его габариты по максимуму, объясняя подобный подход стремлением сделать его удобным для эксплуатации в европейских городах. У американцев размах пошире, и в их автомобилях габариты стоят далеко не на первом месте. Здесь машины делаются не для удобной езды по городу, а для людей в общем и целом.

В Multipla конструкторы или те, кто ставил перед ними задачу по ее созданию, сумели совместить достоинства и “европейцев”, и “американцев”, дав миру многофункциональный, комфортабельный и удобный для эксплуатации в городских условиях автомобиль. Наверняка окончательное представление о том, как будет выглядеть их детище, создатели Fiat Multipla получили лишь после того, как были сконструированы его ходовая часть и салон. Обычный кузов минивэна конца 90-х на эту роль не годился уже в силу своих габаритов, а платформа легковушки малого среднего класса не подходила из-за отсутствия возможности установить в ней шесть сидений. В результате перед конструкторами Центра стиля Fiat встала задача создать “с нуля” внешность автомобиля с габаритами легковушки и вместительностью минивэна, выполнив при этом жесткие требования по части безопасности водителя и пассажиров. И они сделали это, напрочь закрыв глаза на классические представления и о конструировании современного легкового автомобиля, и о его внешности.
Аналогов нет
Я готов без устали спорить со своими коллегами из других изданий, которые почему-то решили, что Multipla - автомобиль из той же серии, что Berlingo/Partner и Kangoo. По-моему, это совершенно разные автомобили. Французскую троицу, несмотря на наличие удобных пассажирских мест, я бы скорее причислил к числу “облагороженных” по максимуму развозных фургончиков. Multipla же - это в первую очередь машина для пассажиров. И здесь совсем не причем тот факт, что в ней не четыре, а пять пассажирских сидений. Просто тут есть все для того, чтобы поездка на этом необычном “итальянце” не вызвала у вас ни одной отрицательной эмоции.

Необычен во всем
Можно ли сделать безопасным, комфортабельным и удобным в управлении шестиместный автомобиль, по длине сравнимый с Fiat Brava? Можно, доказали итальянские конструкторы, построившие Fiat Multipla и разместившие всего в двух рядах сидений сразу шесть кресел. Ну и что, заметят скептики. Сзади у любой легковушки испокон веков предлагалось достаточно места для трех пассажиров, а на американских “крейсерах дорог” конца 60-х и переднее сиденье было трехместным. Так-то оно так, но не стоит забывать об удобстве путешествий на заднем сиденьи втроем, скажем, в “Жигулях” и о габаритах тогдашних Chrysler, Chevrolet и Cadillac.

В Multipla все иначе. Здесь каждый пассажир чувствует себя не хуже, чем в кресле скоростного экспресса. Благодаря отдельным сиденьям и просторному салону ему не мешают ни плечи сидящих рядом пассажиров, ни спинки самих сидений, ни часто давящий на голову в легковушках потолок. Впрочем, это заслуга не только кажущегося изнутри весьма просторным салона. Не меньшую роль в повышении комфортабельности посадки пассажиров играет и смещение друг относительно друга сидений. Подобное решение, конечно же, не новинка, но так хорошо, как в данном Fiat, его еще не реализовывал никто.

Продолжая разговор о сиденьях Multipla, нельзя не упомянуть о чисто минивэновской возможности их демонтажа. Не кривя душой замечу, что снимаются они действительно легким движением руки. Единственным неудобством для дам и пенсионеров здесь будет не слишком маленький собственный вес сидений… Но и это не все: если вам необходимо одновременно перевозить большое количество груза и пассажиров, то в ущерб пространству для ног последних три задних сиденья можно переставить сантиметров на пятнадцать вперед, для этого в машине имеются специальные петли.

К сказанному нужно добавить и то, что спинки обоих средних сидений при необходимости трансформируются в весьма удобные столики с подстаканниками и нишами для тарелок.

Теперь несколько слов о панели приборов автомобиля. Она убивает своей оригинальностью сразу и наповал. Во-первых, она покрыта не привычным пластиком, а тканью. Во-вторых, на месте приборного щитка в ней расположен перчаточный ящик, а сам щиток смещен ровнехонько в центр панели. Немного правее него покоится вентиляционный “бугорок”, в котором сосредоточены 80% вентиляционных дефлекторов салона Fiat Multipla. А напротив правого пассажира размещен еще один перчаточный ящик. В свисающем в центре панели приборов “языке” размещены место для магнитолы, маховички системы отопления и вентиляции и традиционная пепельница. Рычаг же переключения передач в сюрреалистичном “итальянце” помещен в специальный прилив передней панели у правой ноги водителя.

Вы думаете, этим списком сюрпризов конструкторы Multipla ограничились? Как бы не так! Свою буйную фантазию они, похоже, решили реализовать везде, где это было возможно. Это коснулось внутренних рукояток дверей, которые напоминают ручки дорогого кейса, и даже солнцезащитных козырьков, которые стали двойными и обрели “отеки” для хранения бумажника, документов или очков.

Управлять Multipla с непривычки тоже несколько необычно. Более всего приходится адаптироваться к рычагу ручного тормоза, на традиционном месте которого постоянно натыкаешься на среднее сиденье или на ногу того, кто на нем сидит (хорошо, если это милая барышня). Сам же “ручник” в автомобиле размещен, как в грузовике, слева от водительского сиденья. Слегка непривычны и габариты автомобиля. С места водителя Multipla поначалу казалась мне несколько больше, чем она есть на самом деле, из-за чего я постоянно оставлял слишком большие расстояния до препятствий и едущих рядом автомобилей. Но ко всему рано или поздно привыкаешь, и уже спустя полчаса езды на лобастой Multipla на дороге чувствуешь себя словно рыба в воде.
Эмоции с водительского сиденья
Самым приятным сюрпризом автомобиля в движении стала его потрясающая устойчивость, которая обеспечивается весьма внушительной колеей передних и задних колес (1510/1520 мм). Благодаря ей повороты на Multipla можно проезжать на достаточно высоких скоростях, чего не скажешь о минивэнах. Правда, в этом случае дает о себе знать слабенькая боковая поддержка спинок сидений. Впрочем, мы-то по привычке ехали непристегнутыми. Возможно, ремни безопасности несколько улучшат ситуацию… Вообще же управлять автомобилем несложно и удобно. Особенно радует удобное размещение рычага переключения передач.

Не знаю, как бензиновый, но дизельный мотор, установленный на предоставленном для теста автомобиле, на протяжении всей поездки демонстрировал себя только с хорошей стороны. Благодаря великолепной шумоизоляции в салоне его было практически не слышно, причем во всем диапазоне оборотов. Зато налицо великолепная тяговитость мотора, который разгонял Fiat Multipla с водителем и тремя пассажирами в мгновенье ока. Порою казалось, что под капотом автомобиля не турбодизель, а бензиновый мотор.

По части маневренности Multipla тоже заслуживает похвалы. Впрочем, ее небольшая длина к этому обязывает. Подвеска автомобиля при движении как по шоссе, так и по грунтовой дороге нареканий не вызывает. Машина не раскачивается и не “вздрагивает” на каждой неровности.

Особо следует отметить обзор с места водителя, который благодаря огромной площади остекления просто великолепен. Свой вклад в удобство управления автомобилем вносят и двухсекционные зеркала…

Надо? Грузи!
Оговорившись в начале статьи, что Fiat Multipla - в первую очередь легковой автомобиль, я отнюдь не хотел принизить его многофункциональность. Если надо, из Multipla выйдет неплохой фургончик. Освободив салон автомобиля от сидений, объем его багажного отсека можно увеличить с 385 до 1255 литров. При этом грузоподъемность машины составит 500 кг.
Приятный прогноз
Как следует насладившись ездой на Multipla и отметив для себя лишь один небольшой недостаток этого необычного автомобиля, заключающийся в отсутствии воздуховодов для отопления задней части салона, я обратился к работникам “Автодинамо” с традиционным вопросом о стоимости машины. Конкретной цифры мне, увы, не сообщили, сославшись на то, что первая Multipla, привезенная в Беларусь, была куплена в качестве служебного автомобиля для дилера Fiat, и пока о массовых ее продажах речь не идет. Но спустя несколько минут кое-какие цифры все же прозвучали - 9,5-12,5 тыс. у.е. за нерастаможенный автомобиль.

Если это действительно будет так, то с приходом Multipla во всей своей красе на наш рынок у дилера итальянского концерна выстроится очередь страждущих из числа людей, которых необычная внешность автомобиля не отталкивает, а притягивает.

В качестве чего будет использоваться машина, сказать сложно, но предположить можно. В наших условиях ей, вероятнее всего, уготована участь семейного автомобиля. Конечно, Fiat Multipla с тем же успехом может стать и офисным автомобилем, но лишь у рекламного агенства, телеканала, радиостанции и т.п. Согласитесь, банкирам встречать своих партнеров на Multipla как-то несолидно… Еще одна “профессия”, с которой эта машина великолепно справляется в Италии - это такси, причем не маршрутное, а легковое. Были бы у наших таксопарков деньги, лучшего автомобиля для их бизнеса, пожалуй, не сыскать. Пять мест для пассажиров, огромный багажник, хороший экономичный турбодизель и небольшие габариты - это ли не идеальное предложение для перевозок пассажиров по городу?

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС