МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБИЛЬ С БОЛЬШИМИ ПРЕТЕНЗИЯМИ НА УСПЕХ

В то время, как польский “Боинг” приземлялся в аэропорту имени Шарля де Голля, за окном уже было темно. Прихватив купленную в Варшаве сумку на колесиках, я налегке вышел в город. И только увидев вереницу такси, вспомнил о том, что забыл поставить в паспорт штамп о въезде. Примерно полчаса ушло на поиски полицейского, который мог бы выполнить эту несложную операцию, и еще пару раз по столько - на дорогу к отелю, из которого уже завтра надо было переезжать в знаменитый “Конкорд Лафайетт”, с тридцать-черт-знает-какого этажа которого весь Париж смотрится как на ладони, что даже “круче”, чем с Эйфелевой башни, ибо с последней ее же самое и не видно. Внизу, в двух шагах слева от этого отеля, расположился центральный офис компании, знаменитой в Минске в первую очередь своими такси, по приглашению которой, собственно, и пришлось лететь в знаменитый город за пару недель до автосалона. Справа же простиралось единственное “легкое” Парижа - Булонский лес (знаменитый, кстати, далеко не как этот самый благородный человеческий орган).

Через день, солнечным и теплым утром небольшой “пузатенький” самолетик неизвестной мне компании уносил группу журналистов-тестовиков в Виттел - курортный городок километрах в трехстах от столицы, где в аэропорту уже ждали маленькие и разноцветные, как мыльные пузырьки, флагманы и надежда лидера французского легкового автомобилестроения - Peugeot 206.

В нише рынка, отведенной для небольших семейных автомобилей, события развиваются очень быстро - презентация за презентацией. Так что тот факт, что Peugeot, наконец, решилась спустя пятнадцать (!) лет представить преемницу “двести пятой”, не удивителен.

Несмотря на свои бесспорные качества, “сто шестая” с трудом могла из-за своего ограниченного пространства салона удовлетворить покупателей, предъявляющих свои требования к городскому автомобилю, способному выполнять и другие “негородские” функции и одновременно рассчитанному для нужд небольшой семьи. Но то, с чем с трудом справлялась модель “106″, для “206-й” является вполне посильной задачей. Представьте себе, что новая малышка Peugeot так же просторна, как и Golf первого поколения! А это было очень давно. И с тех пор столько всего изменилось. Невероятное снижение расхода топлива (а одновременно и загрязнения окружающей среды), настойчивое желание клиентов иметь автомобиль бесшумный, комфортабельный, легкий в управлении, снабженный широким списком дополнительного оборудования и к тому же с более низкой ценой. С этой точки зрения Peugeot 206 является самым ярким и абсолютно показательным образцом нынешнего нового поколения авто, предоставляющего вам максимум всего при умеренной цене.

Внешность автомобиля провоцирует к его покупке, если не в качестве основного, то второго, если не для себя, то для жены. Маленькая, но хищная с виду, с кошачьим разрезом “глаз-фар” и широким “ротиком” воздухозаборника, машина кажется милой, но ни в коем случае не женственной. “206-я” на данный момент, несомненно, является лидером концерна в плане дизайнерских решений, и никого не удивит, если все последующие модели Peugeot будут наследовать фамильные черты этой малышки.

Первое, что поражает при проникновении внутрь, - это большое пространство салона, особенно на передних сиденьях на уровне плеч (это снижает утомляемость во время долгих поездок), и длинное, далеко уходящее вперед внизу лобовое стекло. Все органы управления автомобилем легкодоступны для водителя, а его положение, хорошо продуманное конструкторами, не заставит большинство сожалеть даже об отсутствии у сиденья регулировки по высоте. Что же касается спинки, то хотелось бы иметь в наличии более мелкие “ступеньки” в механизме регулирования.

Peugeot 206 ХТ с двигателем объемом 1,4 л, которая досталась мне для “путешествия” из аэропорта в отель, была серийно оснащена гидроусилителем руля, радиоприемником, управляемым кнопками под рулевым колесом, электрическими стеклоподъемниками передних дверей, электроприводом зеркал заднего вида с обогревом, двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Стоит также отметить красивую велюровую обивку салона, и знаменитое переднее пассажирское сиденье, откидывающееся в обе стороны (кстати, будучи откинутым вверх, оно представляет собой хотя и не очень просторное, но идеальное место для того, чтобы спрятать здесь от посторонних глаз кое-что из вещей). Совсем недавно подобный набор оборудования и оснащенности был доступен лишь владельцам больших автомобилей. Велюровая отделка вещевого ящика придает “теплый” вид салону, пепельница достаточно велика по своим размерам, а пространства под передней панелью, несмотря на подушку безопасности, вполне достаточно для размещения чего-нибудь из вещей. Кстати, “двести шестая” хорошо “нафарширована” различными полками для багажа даже сзади, и это очень приятно. Выворачивайте свои карманы, а заодно и хозяйственные сумки - в этом автомобиле найдется место для всего! Вот так ведут борьбу с беспорядком в машине. Есть, однако, два огорчительных момента: “потайной” ящик под пассажирским сиденьем слишком мал, а в салоне не предусмотрено место для большой бутылки с минеральной водой - с этим, сами понимаете, трудно смириться. Сзади машина остается маленькой, но тем не менее она весьма привлекательна по своим габаритам. Потолок высок, хорошо подобрано пространство в зоне коленей пассажиров. При длительной поездке пассажиры задних сидений, конечно, будут чувствовать себя менее комфортно, чем спереди. Но вполне терпимо.

Любители поворчать отметили бы излишнее обилие пластмассовых элементов отделки приборной панели, а также блики, исходящие от органов управления и центральной консоли при отражении ее в ветровом стекле и подчас утомляющие глаза. Приходится привыкать к месторасположению кнопок управления электростеклоподъемниками. Находятся они в самом низу между сиденьями, и это не очень удобно, ибо за три часа езды мой попутчик успел три раза рефлекторно положить свою руку именно на них. Так что пришлось воспользоваться блокировкой.

Управление распределением потоков воздуха в салоне классическое и эффективное. “Бегунок” позволяет плавно перекрывать приток наружного воздуха. При включении кондиционера загорается лампочка зеленого цвета. В машине предусмотрено пять скоростей вращения вентилятора отопителя, и все они, за исключением последней, работают бесшумно. Основные органы управления автомагнитолой дублируются универсальным управлением непосредственно под рулевым колесом. Удобно!

Да, чуть не забыл. Немало радости принесло наличие в автомобиле навигационной системы, которая благодаря устройствам спутниковой связи и встроенному в вещевой ящик CD-рому способна значительно облегчить жизнь водителю. Стоит только однажды попробовать ее при езде по незнакомой местности, как каждый раз, попадая в подобные условия, будешь мечтать о ее наличии.

Заглядываю попутно под капот и в багажник. В моторном отсеке сразу хочется отметить очень легкий доступ к емкостям с рабочими жидкостями для системы охлаждения и бачка омывателя. Автомобиль имеет “классический” двигатель, и его механика, “придуманная” еще в давние времена, не отличается особыми техническим наворотами. Например, здесь вы не найдете головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр. В то же время “206-я” выдерживает нормы загрязнения окружающего воздуха, которые действуют в настоящее время (директива 96,69 Европейского сообщества).

Багажник этой машины хитроумен и удобен. Его уровень порога побивает все рекорды для данной категории автомобилей - 65 см. Его вместительность - 245 куб.дм. Правильные формы, большая багажная сетка по всей поверхности заднего сиденья и широкий ремень-подпруга обеспечивают ему далеко не последнее место среди багажников данной категории авто.

Ну а теперь, как говорил известный герой советских времен, “поехали!”. В городе Peugeot 206 чувствует себя в своей тарелке. Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, приятно и легко в обращении и имеет хорошо дозированное реактивное усилие. Удовлетворит водителя и радиус поворота. Коробка передач мягкая и послушная. Зеркала заднего вида обеспечивают безопасный сектор обзора окружающего пространства. И все бы было великолепно, если бы не было небольшой “мертвой зоны” из-за передних стоек и лучше просматривался край капота.

Двигатель издает шум скорее приятный, чем раздражающий, хорошо тембрированный, ощутимый на любой скорости движения, но никогда не выходящий за пределы допустимого даже на повышенных оборотах. За рулем “двести шестой” водитель отдыхает и может развлекаться рассматриванием окружающего пейзажа, тем более что женский голос из навигационной системы периодически и всегда вовремя предупреждает о всех изменениях в траектории движения.

По пути в отель пытаюсь выжать из машины все возможное: 140, 160, 170 км/ч. Она чувствует себя великолепно. Подвеска вполне комфортабельна и неплохо сглаживает неровности асфальта. Двигатель Peugeot достаточно отзывчив, весьма гибок в работе на средних оборотах и позволяет постоянно их наращивать. Хочется отметить хорошую устойчивость на дороге, несмотря на ощутимый боковой крен в поворотах и несколько жестковатую амортизацию, вызывающую некоторую вертикальную вибрацию кузова, заметную в первую очередь на извилистых дорогах. Ни о какой потере контроля за движением речи, конечно, не идет, но несколько неприятно. Впрочем, такие скорости не только у нас - у них на автобанах недопустимы. И не слишком ли я придирчив к городскому-то автомобилю?

Зато тормоза, дисковые спереди и барабанные сзади, хорошо дозированы и вселяют уверенность в неплохой управляемости автомобиля в экстремальных случаях. Peugeot 206 неплохо справляется и с так называемым “лосиным” тестом. На скорости около 70 км/ч при резкой переставке задок заносит, но не надолго: уже через доли секунды траектория восстанавливается как бы сама по себе, без сколько-нибудь серьезной помощи со стороны рулевого управления. И в общем эта машина с двигателем объемом 1,4 л мощностью 75 л.с. может смело заявлять о показателях выше среднего при движении на повышенной скорости. Я не случайно останавливаюсь так подробно именно на “среднем” двигателе. Что касается более слабого, то его, несомненно, предпочтут практичные мужчины для своих женщин. Версия помощнее способна удовлетворить даже взыскательных водителей, принося ощутимое удовольствие от езды.

А теперь - выводы. За милым и одновременно агрессивным видом Peugeot 206 скрывается небольшой семейный автомобиль, предоставляющий своему владельцу просторный салон, многочисленные полки и места для багажа, а также хорошо подобранное дополнительное оборудование. Проведя в машине несколько часов и проехав несколько сот километров, я был ею покорен. Несомненно, что в данной категории автомобилей произошел резкий скачок вперед. Прекрасные дорожные качества, комфорт, уровень оснащенности дополнительным оборудованием, хорошие технические данные. Еще недавно эти качества были характерны лишь для машин более высоких классов. Сегодня Peugeot 206 предлагает весь набор этих достоинств за сумму, меньшую 10.000 долларов.
Достоинства:
- очень хороший общий комфорт;

- очень хорошая устойчивость на дороге;

- хорошие технические характеристики;

- прекрасное впечатление во время езды;

- много багажных мест и полок;

- приятная гибкость ездовых качеств;

- хорошее соотношение цены и дополнительного оборудования.
Недостатки:
- слишком длинный тормозной путь;

- передняя подвеска слишком подвижна на спусках и подъемах;

- некачественная отделка;

- шум во время движения на отдельных видах дорожного покрытия;

- раскачивание переднего моста во время езды по дороге с неровным вертикальным профилем.
Приятные мелочи:
- спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед;

- регулировка рулевого колеса по высоте;

- удобное размещение кнопки аварийной сигнализации;

- указатель технического состояния на бортовой панели;

- регулировка степени освещения приборов и шкалы магнитолы.
Мелочи, которые способны огорчить:
- отсутствие какого-либо способа подвесить или уложить пробку топливного бака рядом с горловиной;

- отсутствие регулировки сиденья водителя по высоте;

- отражение в ветровом стекле приборов управления и консоли;

- отсутствие подголовников задних сидений;

- отсутствие третьего ремня безопасности на 3 точки крепления на заднем сиденьи;

- малоэффективные направляющие ремней безопасности;

- плохое размещение кнопок управления электрическими стеклоподъемниками;

- запасное колесо не предназначено для длительной эксплуатации;

- наличие “мертвой зоны” из-за стоек ветровой панели;

- отсутствие освещения задней части салона.

Дмитрий Розум Журнал АБС