КАЖДЫЙ РАЗ, КАК РАЗ В 100 ЛЕТ

100 лет - это много или мало? В жизни человека - более чем достаточно, Вселенной - ничто. Автомобиль в этом ряду занимает место очень близкое к homo sapiens, потому что изменения, произошедшие с ним за столетие, просто ошеломляют. В этом мы убедились, побывав на юбилейном Парижском автосалоне.

Renault

Вместе с Парижской выставкой праздновала свой юбилей и компания Renault. Примечательно, что и возраст у них одинаковый - 100 лет.

Столь радостная для Renault дата совпала с далеко не радужным положением дел компании на местном рынке: продажи за прошлый год упали почти на 15 процентов. Такая ситуация характерна не только для Renault - благодаря “инициативам” правительства французское автомобилестроение находится сейчас в состоянии стагнации. Может быть, поэтому экспозиция компании была достаточно скудной.

Самый интересный автомобиль на стенде - это, несомненно, концепткар Vel Satis. Тщательное изучение мною словарей французского и латинского языков результатов не принесло, поэтому объект, который скрывается за столь импозантным названием, остался загадкой. Одно могу сказать точно: Renault продолжает эксперименты по созданию собственного представительского автомобиля. Модель, в которую “перерастет” через два-три года Vel Satis, возможно, заменит на конвейере современный Safrane.

Концепт этот - интересная смесь люкс-автомобиля, однообъемника и купе. По обыкновению, у машин такого класса (длина - 4,68 м) капот, салон и багажник выделяются в отдельные объемы, у Vel Satis же капот с выштампованными по бокам складками плавно “перетекает” в лобовое стекло, образуя с ним одну поверхность. Оно, в свою очередь, заходит на крышу и тянется до самой задней стойки.

Две огромнейшие двери по бокам и достаточно длинный передний свес делают прямой намек на купе. А о 20-дюймовых дисках и говорить не стоит - вы сами знаете, на какие машины ставятся колеса такого диаметра. В довершение картины Renault оснастила Vel Satis 3-литровым агрегатом, выдающим 210 л.с.

Зато внутри “француз” - однозначно “люкс”. Об этом говорят и четыре кресла, обитые светлой кожей (подголовники в них регулируются электроникой), и обилие хитроумных приспособлений (”козырек” с приборами автоматически раскрывается, когда включается зажигание), и дизайн приборной панели.

Как будто для контраста, рядом с длинным концептом фирма выставила Renault Clio Sport, “заряженную” версию второго поколения Clio. Малыш вышел что надо: мощные колесные арки, заключившие в себе 17-дюймовые колеса, уменьшенный дорожный просвет, широкие спойлеры спереди и сзади, пороги по бокам - все это создает образ этакого natural born racer (прирожденного гонщика).
Peugeot
Умом понять сложно не только Россию, но и Францию. Ну почему, скажите мне, сочетания букв “-ault” и “-eot” читаются одинаково - как “о”. Компания, имя которой я в детстве без обиняков произносил “Пежот”, по традиции соревновалась в Париже с “Ренолтом”.

Сегодня все дороги Peugeot ведут к одной модели - 206. Именно с ее дебютом, успешным или нет, компания напрямую связывает свое дальнейшее благополучие. Своего рода предпремьера машины состоялась в этом году в Женеве, где на суд зрителей была выставлена экстравагантная модель 20@. Красивейший купе-родстер (конструкция верха у него, если помните, такая же, как у Mercedes SLK) через полгода превратился в серийный автомобиль европейского класса В.

206 поразил всех, включая меня, своим дизайном. Более красивого “малыша” я еще не встречал: раскосые передние фары - фантазия на тему Peugeot 406 Coupe, мощная высоко поднятая задняя часть с “лукавыми” фонарями, узкие стремительные стойки. Поспорить с ним по оригинальности внешнего облика может разве что Lancia Y. В 206 нашла свое отражение новая концепция Peugeot, которая в будущем, несомненно, повлияет на все без исключения модели производственного ряда.

На автомобиль фирма устанавливает по выбору три двигателя: два бензиновых мощностью 60 и 75 л.с. и один дизельный на 70 “лошадей”. В марте следующего года появится и “навороченный” турбодизель с прямым впрыском топлива рабочим объемом два литра, развивающий 90 л.с.

Именно в силу важности премьеры (в Париже официально состоялась мировая презентация модели) фирма решила показать сразу несколько вариантов на тему 206. Два из них - Rolan Gaross, напичканный по полной программе, и спортивный GTI - поступят в продажу в 1999 году. На GTI фирма ставит двухлитровый мотор мощностью 138 л.с. Кроме того, эта версия предлагается исключительно в двухдверном варианте.

Но наибольший интерес посетителей вызвала модель Peugeot 206 Escapade - эдакий минивнедорожник. Несмотря на то, что дорожный просвет у него был увеличен от базовой модели всего на 5 см, смотрелся джип весьма внушительно. Привод у Escapade осуществляется на передние колеса, задняя дверь, как у “американцев”, распахивается набок. Машину Peugeot выставил с целью изучения реакции публики. Если она окажется положительной, то не исключено появление в Европе еще одного городского джипа малого класса. Кстати, на автосалоне представители компании сообщили, что купе-родстер 206 со складным верхом все-таки станет серийным автомобилем.
Citroen
Citroen, формально равноправное, а на деле зависимое от Peugeot отделение концерна PSA, в очередной раз попыталось подчеркнуть свою индивидуальность и лидерство в технической области.

Номером 1 на стенде компании был однообъемник на базе Citroen Xsara, который “в нагрузку” к основному названию получил имя Picasso. Пожалуй, знаменитому художнику понравился бы этот автомобиль: от него веет изяществом и продуманностью линий. Общие у базовой Xsara и модификации Picasso только формы дверных проемов, в остальном дизайн “французского испанца” полностью оригинален.

Компоновка интерьера позволяет размещать задние сиденья в различных вариациях. 4,27-метровый автомобиль обладает довольно солидным объемом багажного отделения - 515 литров. Судя по мощности двигателей (от 90 до 115 л.с.) и цене ($17-18 тыс.), минивэн составит хорошую конкуренцию Renault Megane Scenic и Opel Zafira. На рынке он появится в начале 2000 года.

Citroen, наконец, ответил на бурный, если не сказать больше, рост рынка миниавтомобилей в Европе. Его концепт С3 Lumier проливает свет на новое поколение легендарного “утенка” - 2CV. Правда, несколько деталей, довольно оригинальных с первого взгляда, в нем не найдут применения. Это, к примеру, распашные задние двери, открывающиеся против движения, и отсутствие средних стоек - конструкция внешне привлекательная, но небезопасная.

В остальном же 3С Lumier - прекрасный объект для фантазий на тему будущего 2СV. В машине длиной 3,68 метра стоят четыре сиденья, перемещающиеся по направляющим и позволяющие компоновать интерьер как душе угодно. Сдвигающаяся крыша и расположенные посередине панели приборы имеют все шансы остаться.

Поработал Citroen и над Berlingo, клиентов у которого в последнее время уж слишком активно начал отбирать Renault Kangoo. Машина получила сдвижную боковую дверь.
FIAT
FIAT рекламирует в Европе свой новый вэн Multipla под лозунгом свободы - свободы от стереотипов, убеждений и прошлого. Глядя на автомобиль, кажется, что свободы дизайнерам фирмы дали слишком много.

Примечательность FIAT Multipla состоит в том, что теперь уже серийный вариант как две капли воды похож на прототип, показанный два года тому назад здесь же, в Париже. Сохранились необычный внешний облик (машина визуально составлена из двух половин, широкой нижней и высокой верхней) и оригинальная компоновка интерьера (в салоне два ряда по три кресла в каждом). На прежнем месте, под лобовым стеклом, остались фары. Багажник объемом 430 литров, конечно, не самый большой в классе, но методом перекомпоновки сидений его можно увеличить до 1300 л.

Закрепляя за собой право называться самым “зеленым” из вэнов, Multipla в стандартной комплектации предлагает, помимо обычных бензинового (1,6 л) и дизельного (1,9 л JTD) двигателей, еще метановый и битопливный (метан/бензин) агрегаты.

Легкую доработку прошли модели Bravo/Brava и Ulysse.
Alfa Romeo
Дочернее предприятие итальянского гиганта FIAT пытается держать ноту, взятую в октябре прошлого года с появлением Alfa 156. Еще одним голосом, дополнившим хор моделей Alfa Romeo, стала модель 166, заменившая столь популярную у нас 164-ю.

Компания кардинально переработала внешний облик машины, сделав ее увеличенной копией Alfa 156. Индивидуальны лишь глубокая складка по бокам кузова да форма решетки. Фирма утверждает, что ее специалисты хорошо потрудились над динамикой и управляемостью автомобиля, поэтому поведение на дороге нового поколения будет более четким. Среди технических новинок можно отметить АБС с электронным распределением силы торможения в зависимости от сцепления колеса с дорогой, стандартные системы контроля тягового усилия и Sport Throttle Response, позволяющий выбирать стиль вождения. Компания не поскупилась на мощные двигатели: 4 из них бензиновые (2,0 Twin Spark на 155 л.с.; 2,0 V6 turbo на 205 л.с.; 2,5 и 3,0 V6 мощностью 190 и 226 л.с. соответственно) и один дизельный (2,4 JTD мощностью 136 л.с.).
Maserati
Эта машина должна стать началом новой эпохи в истории Maserati. 370-сильное купе 3200 GT, позаимствовавшее свое имя у первого автомобиля фирмы, решительно порывает с достойными, но безнадежно устаревшими моделями Ghibli и Quattroporte. Дизайн купе был заказан ателье Giorgio Giugiaro, поэтому конечный результат не может не восхищать. Обтекаемый кузов с классическими пропорциями несет в себе фамильные черты Maserati - широкую овальную фальшрешетку с трезубцем посередине, тонкие полосы задних фар, четыре хромированные выхлопные трубы по бокам. Что ж, первая страница новейшей истории фирмы написана, будем ждать продолжения.
SEAT
Главной премьерой этого сезона у SEAT, из-за которой фирма отложила даже доработку бестселлера испанского рынка - модели Ibiza, стал преемник Toledo. В отличие от грузного предшественника, новый автомобиль приобрел ранее не присущие ему черты агрессивности. Построенный на платформе Golf четвертого поколения, 4,44-метровый Toledo даже “не пахнет” Bora. Дизайнеры компании “обогатили” внешность машины чертами Skoda Octavia, BMW третьей серии и даже Mitsubishi. Как бы то ни было, это пошло Toledo только на пользу.

Фирма предлагает для автомобиля бензиновые моторы мощностью от 100 до 150 л.с., а также два турбодизеля на 90 и 100 л.с. Серийный вариант имеет полностью оцинкованный кузов, багажник объемом 500 литров, АБС, электропривод стекол и раскладывающиеся задние сиденья.
Bugatti
Самым, пожалуй, главным сюрпризом выставки стало появление на ней Bugatti - фирмы, вот уже как 4 года объявленной банкротом. Ан нет! Проворный глава концерна Volkswagen Фердинанд Пех всего несколько месяцев назад приобрел права на имя Bugatti, и практический результат сделки смогли увидеть посетители Парижского автосалона.

Их глазам предстало шикарное купе ЕВ118 (длина 5,05 м, ширина 1,99 м, высота 1,42 м). Однако восхищение вызывали не параметры автомобиля, а его двигатель. VW совместно с Bugatti построил первый в истории автомобилестроения 18-цилиндровый мотор. Для того, чтобы агрегат смог уместиться под капот купе, его сделали 3-рядным. Характеристики гиганта таковы: рабочая мощность 555 л.с. при 4800 об/мин, максимальный крутящий момент 650 Нм. Кузов ЕВ118 рисовал, кстати, тот же Giorgio Giugiaro. О серийном производстве модели пока ничего не известно. Ходят слухи, что на заводе Bugatti Volkswagen собирается наладить сборку собственного спорткупе W12.
Audi
В автомобильной индустрии не любят ошибаться. Поэтому очень редко смелые дизайнерские разработки находят применение в том виде, в котором они были первоначально представлены.

Audi решила рискнуть. Ее оригинальное купе ТТ, показанное ровно три года назад в качестве концепта, теперь запускается в серию. “ТТ-шка” - очень стильный автомобиль. Выполненный в рамках новой фирменной концепции, он открывает нам новое лицо Audi (скажем по секрету, что следующее поколение Audi А4 будет похоже на ТТ). “Крутолобый” дизайн (Porsche Boxter, поставленный рядом с этой “пышечкой”, кажется червяком), мощные колесные арки, контрастирующие с обтекаемыми формами, геометрические фары создают облик этакого “нового немца” - элегантного и уверенного в себе.

В автомобиль длиной 4,4 метра конструкторы поставили 4 сиденья. Оформление салона подчеркивает разницу между этим “спортсменом” и другими моделями Audi. Сомнения в его разгонной динамике отпадают сразу, как только взглянешь на характеристики двигателя: рядная “четверка”, в принципе знакомая нам по А3, А4 и А6, для ТТ была “доведена до ума” - ее мощность подняли со 150 до 180 л.с. Это у “спокойной” переднеприводной версии. А на полноприводный вариант Audi TT Quattro ставят тот же 1,8-литровый агрегат, только мощностью 235 л.с. Такой автомобиль набирает “сотню” за 6,4 секунды.
Mercedes-Benz
Mercedes предложил свой подход к душе “нового немца”. Вместо спортивного автомобиля, он доработал флагмана модельного ряда - S-класс, или “шестисотый”, как машину любовно называют у нас в народе.

Так вот, новый “шестисотый” не такой грузный, как его предшественник (короче на 7,5 см и легче на 300 кг), на 15 процентов экономичней и гораздо элегантней. Конструкторы сохранили колесную базу автомобиля, поэтому внутреннее пространство салона не только не уменьшилось, но даже “подросло”.

Вскоре после Парижского автосалона S-класс поступит в продажу. Покупателям предложат два варианта кузова: с короткой (2955 мм) и длинной (3085 мм) колесной базой, и три двигателя: шестицилиндровый для модификации S320 (224 л.с.) и два восьмицилиндровых - для S430( 279 л.с.) и S500 (320 л.с.). Сохранит обновленный автомобиль за собой и право называться “шестисотым” - в конце следующего года на него поставят модифицированный 6-литровый V12.

И не был бы S-класс сам собою, если бы его начинка не отличалась повышенной “навороченностью” и изощренностью. Помогать водителю чувствовать себя пассажиром в новой машине будут круиз-контроль Distronic (поддерживает безопасное расстояние до впереди едущего автомобиля), многофункциональный дисплей и система идентификации водителя, лишающая последнего удовольствия носить ключи в кармане. Mercedes также “внедрил в производство” боковые подушки безопасности для головы.
Opel
Opel спустя семь лет наконец поработал над Frontera. Передний бампер со встроенными противотуманками стал заметно мощнее, на дверях и сзади появились черные накладки, задние фары - как на легковых моделях.

Выпускаться новая Frontera будет по-прежнему в двух вариантах - короткобазном Sport (три двери) и длиннобазном (пять дверей). Вняв замечаниям покупателей о недостаточной просторности “трехдверки”, Opel увеличил ее базу на 13 см, а длину - на 8 см. Машина стала гораздо элегантнее, в чем немалая заслуга узких средних стоек. В программу моторизации вошли два четырехцилиндровых двигателя: TDi мощностью 115 л.с. и бензиновый мотор на 136 л.с. Топ-модель Limited получила 3,2-литровый V6, выдающий аж 205 “лошадей”.
Volkswagen
Начнем с большего. Отвоевав у BMW Rolls-Royce/Bentley, Volkswagen сразу же взялся за дело. Завершением палитры двухдверных автомобилей, созданных британцами, является разработанный ими недавно Bentley Continental SC (Sedanca).

Sedanca - это оригинальная открытая версия на базе спортивного Continental Т. Передняя половина крыши у автомобиля снимается, и получается что-то вроде кабриолета. По наследству от Т Sedanсa досталась 400-сильная версия двигателя V8 рабочим объемом 6,8 литра. У машины укороченная колесная база.

Появление в Париже малыша Lupo доказывает, что в своих элитарных амбициях VW не забывает и о традиционных клиентах. Традиционных в полном смысле этого слова: дизайн 3,53-метрового малыша ничем иным, как консервативностью, не пахнет. В принципе, Lupo вам уже знаком - это SEAT Arosa с измененным оформлением передней части. Существенные различия есть в салоне - это, к примеру, панель приборов с двумя козырьками.

VW только что закончил создание первого трехцилиндрового агрегата. Его-то и поставили на Lupo. Моторчик объемом 1,2 литра развивает мощность в 65 л.с. и довольствуется, судя по официальному пресс-релизу, 2,99 л топлива на 100 км.

Машинка выйдет на рынок в 1999 году и сразу вступит в борьбу с “грандами” этого сектора - Ford Ka и Renault Twingo. Невзрачная внешность автомобиля вряд ли может служить подспорьем, однако полностью гальванизированный кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии, две воздушные подушки, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах и ремни с преднатяжителями станут серьезными агрументами в пользу Lupo.

Вторая мировая премьера от VW - это седан Bora, созданный на платформе Golf. Таким образом, Vento, преемник Jetta, ушел в небытие. И хотя сказать, что Bora базируется на Golf, достаточно легко (посмотрите на форму дверных проемов), автомобиль все-таки сильно отличается от своего “родителя”. В оформлении передка просматриваются черты Passat, задние фары роднят машину с малышкой Lupo. Седан сильно похож на концепткар CJ, показанный лишь однажды, более 1,5 лет назад, на автосалоне в Детройте.

Гамма двигателей Bora включает в себя бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 90 до 150 л.с. Как и для всех моделей VW, предлагаются три варианта комплектации - Comfortline, Highline, Trendline. В зависимости от этого, в оснащение могут входить 15-дюймовые колеса, АБС, четыре надувные подушки безопасности, система ESP.

Сверкали всеми цветами радуги в Париже и Beetle. Автомобильчик идет “на ура” в США, а в Европе начнет продаваться этой осенью.
Ford
Производство Escort остановило не только предприятие Ford Union в Беларуси. Сборка этой модели прекращена по всей Европе по причине, правда, отличающейся от местной: на смену “ветерану” пришел новый автомобиль Focus.

Успешно замяв скандал, возникший из-за несогласия ведущего немецкого еженедельника Focus с названием автомобиля, Ford устроил в Париже мировую премьеру новинки. Выставлены были сразу четыре версии: трех- и пятидверные хэтчбеки, седан и универсал. В продажу после салона пойдут, правда, пока только два первых варианта; производство же седана и универсала начнется лишь в следующем году.

Focus, безусловно, оригинален. Выполненный в стиле new age, он должен закрепить успех этой концепции, ставшей фирменным знаком европейского отделения Ford. Поэкспериментировав с Ka, Puma и Cougar, компания пошла ва-банк, осовременив до неузнаваемости свою самую популярную в Старом Свете модель. Готова ли европейская публика к подобного рода “революциям”, покажет будущее. Пока же отметим, что футуристический хэтчбек смотрится куда привлекательнее, чем в меру консервативный седан (особенно традиционна его задняя часть) и громоздкий универсал. Впрочем, создавая последний, инженеры решили пожертвовать привлекательностью в пользу функциональности: при разложенных задних сиденьиях объем багажника равен 1480 литрам. Перекликается с внешностью и оформление интерьера.

Ford внес некоторые изменения в гамму двигателей. Вместо малосильного 1,8-литрового турбодизеля (69 л.с.) машине теперь предлагают 2-литровый бензиновый мотор Zetec Е, мощность которого равна 130 л.с. Достойная замена, не правда ли? У всех остальных двигателей, за исключением DI объемом 1,8 л (90 л.с.), силовые характеристики тоже были чуть подняты. Расход топлива колеблется от 4,9 до 8,5 л на 100 км в зависимости от условий и стиля вождения. Передняя подвеска сохранила большинство черт Escort, задняя - многорычажная, независимая - передает теперь на кузов меньше толчков от неровностей дороги.

И в “грузовой” экспозиции Ford был представлен один необычный автомобиль. На бортах его было написано Transit, однако с современной моделью его мало что роднило. Как оказалось, это концепт следующего поколения фургона. Новое решение передка (и тут не обошлось без new age), массивные накладки по нижней части кузова, трехкомпонентный бампер, большие окна, низкая поясная линия - таким будет новый Transit.
Hyundai
Компания Hyundai обрушила шквал рекламы на европейского телезрителя. Со всех каналов на вас “летят” Coupe, Lantra и Sonata, “совращая” до смешного низкой ценой и (в некоторых случаях) удачным дизайном. Но для того, чтобы стать по-настоящему “крутой” компанией, фирме необходимо было заиметь собственный представительский автомобиль.

Процедура “имения” была не очень сложной. За основу взяли Mitsubishi Sigma, вот уже четыре года не поставляющийся в Европу, добавили мерседесовскую фальшрешетку, лексусовские фары и (о чудо!) самостоятельно сконструированную заднюю часть - “Bentley по-корейски” готов. Сие творение предстало перед глазами посетителей Парижского автосалона и вскоре после его окончания пойдет в продажу.

На машину Hyundai ставит на выбор два двигателя V6 мощностью 183 и 163 л.с. В качестве стандартного оборудования предлагаются две воздушные подушки безопасности (боковые - опция), передние ремни с преднатяжителями и АБС. О таких “фишках”, как кожаный салон, кондиционер и аудиосистема класса high end, говорить, я думаю, не стоит.

Стремясь выделить XG из модельного ряда, автомобиль даже назвали не словом, а, вопреки сложившейся традиции, сочетанием букв. О цене компания промолчала, но, вероятно, она будет ниже, чем у всех европейских машин аналогичного класса.
… & Ko
Land-Rover слегка “подретушировал” самую популярную модель - Discovery. Джип получил профилированную нижнюю часть, высокие указатели поворотов спереди и модифицированную решетку радиатора. В плане механики начинка внедорожника пополнилась новым 5-цилиндровым TDi мощностью 136 л.с. и активной стабилизирующей подвеской (с задней осью, амортизаторы которой отвечают на повышенную нагрузку большей жесткостью).

Jaguar готовит публику к появлению модели S-type. А пока он решил немного “поиграть мускулами”, продемонстрировав красивый концепт на базе ХК8 - ХК180. Его цель - убедить публику в том, что потенциал двигателя V8 еще не исчерпан. Именно об этом говорит новая версия AJ V8, выдающая 450 л.с.

SAAB создал первый за последние 20 лет универсал - 9-5 Estate. Предпочтение отдавалось не только “авиадизайну”, но и многофункциональности интерьера. В салоне можно разместить до 7 сидений, а объем багажника равен 890 литрам. Гамму моторов представляют два турбодвигателя (четырех- и шестицилиндровый) в четырех вариантах (мощностью от 150 до 200 л.с.).

За месяц до Парижа состоялась официальная презентация новой Volvo S80 для прессы, поэтому модель не была никому в диковинку. Об автомобиле скажем только то, что он создавался на платформе S70 (одной из двух, на которых будут строиться все новые модели Volvo) и отличается многообразием предлагаемых двигателей: два шестицилиндровых и три пятицилиндровых. В плане дизайна конструкторы пошли дальше по стопам S40, совместив плавный силуэт с острыми формами задней части и капота.

До следующей весны придется подождать покупателям, которым пришлась по душе Toyota Yaris. Машинка заменит на конвейере невзрачную Starlet. На этот раз Toyota постаралась на славу и создала на самом деле неповторимый облик. 3,61-метровый малыш будет конкурировать с автомобилями класса Polo. Удачная компоновка интерьера (Yaris, как и Mercedes А-класса, имеет “сэндвич”-конструкцию пола) позволяет отодвигать задние сиденья на 15 сантиметров назад. В качестве стандартного оборудования предлагаются 2 варианта обивки салона и однолитровый бензиновый двигатель мощностью 68 л.с.

К тому же сегменту рынка, что и Yaris, будет принадлежать серийный автомобиль на базе теперешнего концепткара Nissan KYXX. На его основе компания пытается отработать новую философию дизайна, которую в дальнейшем можно было бы “приложить” и к другим моделям. Появление нового миниавтомобиля от Nissan, преемника Micra, состоится не ранее 2002 года.

Mazda запустила в Европе новое поколение машин серии 323. В автомобиле изменились решение решетки радиатора (теперь она такая же, как на 626) и форма головных фар. Колесная база 323 увеличилась, предоставив таким образом еще больше пространства для салона. Кстати, данный автомобиль уже доступен белорусским покупателям.

В такой же степени, что и Mazda, потрудилась над Accord и Legend компания Honda. Решетка обеих моделей теперь клином “вгрызается” в мощный передний бампер с интегрированными в него противотуманками. Гамма двигателей для обеих моделей не поменялась.

Suzuki отправила наконец в Европу модель Jimny - новый Samurai. Коротышка (3625х1600х1670 мм) с приводом на все колеса должна прийтись по вкусу прежде всего молодым людям. В одной только Германии компания рассчитывает продавать 7000 таких автомобилей в год.

Во внедорожный сегмент классом повыше должен этой осенью вторгнуться новый Jeep Grand Cherokee с более мощными колесными арками и тремя двигателями (2,5 л TD, 5,2 и 5,6 л бензиновые) на выбор. Но это уже, как говорится, совсем другая история. Впрочем, скорее история все та же, просто уже следующая ее страница.

Максим КУПРЕЕВ Журнал АБС