Как собрать свой мотоцикл, или рождение чоппера

“Родовые” признаки чопперов: длинная передняя вилка (на самоделках - до двух метров); обилие хрома и кожи; дефорсированный, желательно V-образный, двигатель большого объема, тяговитый на низких оборотах; высокий руль-”рога” для “проветривания” подмышек и расслабленная посадка - ноги вытянуты вперед.

На чоппер приятно посмотреть и его приятно послушать. Звук Harley, классического чоппера, запатентован! Хорошо настроенный басовитый гул, доносящийся из выхлопной трубы, может сорвать аплодисменты на байкерской тусовке. Маневренность чоппера в транспортном потоке невысока, однако он и предназначен для спокойной, полной чувства собственного достоинства езды.

Чопперы, по словам минских байкеров, именующих себя “железными братьями”, придают городу особый колорит. Наездник спортбайка - пролетел черной точкой, и его никто не заметил (кроме гаишника), а уверенный в себе обладатель чоппера оставит неизгладимое впечатление в умах любопытных горожан.

“Кататься хочу,” - тихо промолвите вы с невыносимой тоской, глядя, как по проспекту Скорины “рассекает” на Honda очередной байкер. “Хотите - катайтесь,” - ответим мы вам. Что, на “японца”, даже подержанного, средств не хватает? А почему бы вам не собрать свой чоппер?

Из чего его сделать да как? Если вы не настолько круты, чтобы заиметь импортный чоппер - какой-нибудь Suzuki Intruder или Kawasaki Drifter, но слишком уважаете себя, чтобы садиться на типичный отечественный мотоцикл, то этот материал для вас.

Этап первый.
Сбор материала
Если идея о своем чоппере крепко запала вам в голову, то начните с интенсивной “мозговой атаки”. Напрягите память. Наверняка сразу среди знакомых вспомнятся три сварщика, два токаря и целых четыре фрезеровщика. Потом вдруг найдется давно потерянная бумажка, на которой записан адрес одного деда, живущего под Минском, который давно жаждал сбыть свой “Урал”…

Визит к нему закончится приобретением долларов за 70 (в общем-то, за 40 - остальные уговорите принести позднее) “чуда техники” на трех колесах года этак 1972-го выпуска с кучей хлама впридачу. Дед будет утверждать, что мотоцикл безнадежно убит. Будем надеяться, что “ужасные” неисправности сведутся к заплесневелой катушке и отсутствию теплового зазора клапанов и аккумулятора.

Это вас вдохновит, а значит, остановиться вы уже не сможете. У дружественной “банды” выцыганьте бак, скажем, от К-750 или снимите с догнивающего во дворе 401-го “Москвича”. При молчаливом согласии хозяев последнего скрутите 16-дюймовое колесо и поворотники. С аналогичного древнего грузовика ГАЗ можно позаимствовать стоп-сигналы “капельной” формы. Хорошо, если под руку попадется разбитый трактор, лишившийся фары. Вы лишите его и второй.

Потом стоит зайти в подвал к знакомым малолеткам с воззванием к ним: “Уж не я ли регулировал вам все лето зажигание?” Что можно изъять у благодарной молодежи? К примеру, два карбюратора, переднее крыло от “Восхода”, а также крыло-лодочку от древнего ИЖа, которое они (такие вот недалекие люди) хотели выбросить.

Далее. По случаю приобретите передок от лицензионного ИЖа. Как можно установить его на раму? Выдранная из “уральской” траверсы центральная труба решит проблему; останется лишь найти мастерскую, на которой бы взялись за запрессовку трубы на место штатной в траверсе.

Разобрав мотоцикл, принимайтесь сортировать детали: в одну кучу идут маятник, пружины, кардан, тормозная тяга и лапка, подножки, лапка переключения передач, траверсы, кожух генератора, корпуса фары, поворотников, стоп-сигналов, а также другая мелочь. Все это отправляется на гальванику. А сами беритесь за шпаклевание и покраску бака и крыльев. Детали мотора, моста и коробки укладываются отмокать в керосине. Затем полируются картеры мотора, коробки и моста, крышки - клапанные и зажигания.

В паузах этой бурной деятельности приобретите бэушную японскую покрышку 120/90-16 - такие параметры позволяют использовать камеру от “Восхода”.

Понятно, что вас не прельщает перспектива возиться с мотором через каждые пять минут езды, поэтому стоит перелопатить всю начинку двигателя: из головок с хрустом и скрежетом выдираются “запиленные” клапанные седла, перепрессовываются направляющие. Коленвалу тоже достанется: разберите его для установки новых шатунов. Если распредвал подает признаки жизни, все равно безжалостно его замените. Пусть та же участь постигнет и прерыватель зажигания с катушкой и конденсатором - они, на взгляд профессионалов, должны быть новыми.

Затем приступайте к подготовке аксессуаров. Для тех, кто не знает, сообщаем: они бывают двух видов - хромированные и кожаные. Последние привлекательны тем, что если руки растут откуда надо, то их можно изготовить, не прибегая к помощи (редко бесплатной) “косого” токаря и умельцев типа “дяди Васи”.

Спросите, что такое подготовка аксессуаров? Никакого четкого ответа не ждите, как и перечня работ. Объем последних и количество аксессуаров зависят от того, есть ли у вас голова и кожа (в смысле материала, а не от “кожа и рожа”, хотя и это тоже иметь неплохо).

Ну вот, кажется и все. Можно, дождавшись прибытия “железа” из хромирования, приступать к сборке - самому смешному и трудоемкому процессу. Вам решать, доверять ли его мастерам из гаражных мастерских, которые на этом деле не одну собаку съели, или взяться за него самому. Выбрали последний вариант? Тогда зачем вам эта статья - вы все прекрасно знаете! А если второй - читайте дальше.

Этап второй.
Работа
Прежде всего вы должны четко представлять, чего вы хотите: какой будет посадка на вашем мотоцикле, как будет выполнена ходовая и что будут из себя представлять различные мелочи, начиная от бака и заканчивая рулевым оборудованием. Если в чем-то сомневаетесь, возьмите каталог и вместе со специалистом определите, что будет “слизано” с одного мотоцикла, что с другого, а что - привнесено своего.

Мы предложим вам серию статей от самого начала работы над мотоциклом до момента его рождения. Приглашаем вас в автомастерскую, которая находится во дворе редакции и где “колдует” мастер Дима Кураков. Дима - тот человек, который работает для самой большой прослойки любителей мотоциклов: для тех, кто не может купить крутую “тачку”, но не хочет ездить на банальной Jawa.

Начальный этап сбора материала, подобный тому, что описан в первой части статьи, Дима уже прошел. И занял он три месяца. Неиссякаемый источник всевозможных прибамбасов, включая сами мотоциклы, - газетные объявления. Благодаря им Jawa 350/63 1991 года и “Днепр-10/36″ обошлись в 80 долларов каждый. “Аппараты” разобраны, а их детали готовы соединиться в одно “произведение”. Оставшиеся ненужные запчасти пошли в обмен на нужные. Таким образом удалось выменять подшипники, шестеренки, инструмент и прочее. Часть ненужных запчастей была продана, а деньги “съели” растворители, смывки, преобразователи ржавчины, эпоксидная смола и т.п.

От ИЖа взят бак - “капелька” объемом 350 куб.см, - который разрезан вдоль, расширен и запаян. Часть деталей отдана на обработку в токарную мастерскую, причем токари, по русскому обычаю, потеряли несколько нужных деталей. “Коту под хвост” целый кусок работы, теперь придется восстанавливать в памяти чертежи. А выполнены они были в натуральную величину на огромном куске бумаги с учетом всех погрешностей. Но Дима от своей идеи не отступается, несмотря ни на что.

- Это уже будет третий мотоцикл на моем счету, - говорит он. - Самый первый я собрал во времена работы в автосервисе. Особо там не был загружен, вот и решил развлечься: взялся за переделку “Днепра”. Поставил удлиненную вилку, “здоровый” руль, ступенчатое сиденье, заднее колесо на жесткой раме, цепную передачу. Сейчас, наверное, он валяется где-нибудь на свалке. Почему? Да первый блин действительно комом получился. После четырех переделок оказалась сварка на сварке и не от чего было отталкиваться при его реанимации.

Второй мотоцикл был более удачным, поэтому я его продал. Получился шоссейный вариант, но упрощенный - без задней вилки и с жесткой рамой.

- Дима, не могу отойти от скептицизма, с которым обладатели дорогих мотоциклов относятся к идее собирания “коня” своими руками. Их первый аргумент: часто ломается…

- Не буду отрицать. Но все зависит от ухода. Если ты чувствуешь, что в мотоцикле постоянно перегревается мотор, то почему бы сразу не исправить этот недостаток (что я и сделаю в своей нынешней модели)? Главное - правильно отрегулировать, остальное - уход. Из груды запчастей можно такое “поднять”! В мастерской можно мотоцикл сделать более совершенным, чем он сходит с конвейера. Конструкторы на заводах могли бы и сами исправить известные им недостатки, но им или не дают это делать, либо они не хотят.

- То есть, по сути ты занимаешься тюнингом. Каким образом тебе удается доводить “до ума” конвейерные модели?

- К примеру, вместо “дохлого” заводского колеса, в котором постоянно ломаются спицы, я поставлю более широкое автомобильное. Стараюсь переходить на дисковые тормоза. Площадь заднего колеса (от Mitsubishi Galant, 225R15, высоту можно любую установить) позволит усовершенствовать тормозные качества.

Далее. Стандартная модель мотоцикла заводится лапкой в сторону, что весьма трудно при отсутствии коляски. Мой же чоппер будет заводиться лапкой вдоль, что значительно упростит этот процесс.

Понизится база. У “Днепров”, “Уралов” она высокая, что создает при поворотах большие сложности. Я же делаю ее ниже, за счет этого мотоцикл станет устойчивее. А остальное - под стиль чоппера.

В наше время на такие мотоциклы всегда найдутся заказчики. Это гораздо дешевле, чем покупать готовый. При задумке сделать два одинаковых мотоцикла все же никогда не удастся собрать два “близнеца”. Нюансами, пусть и неуловимыми на первый взгляд, они будут отличаться. А в случае, если их будут собирать два разных мастера, - тем более. Каждый человек думает по-своему, делает по-своему. Заказав мотоцикл, можно быть уверенным, что другого такого ни у кого нет.

- Итак, на данном этапе мы имеем…

- Закуплены все необходимые запчасти. Под заказ сейчас мне делают руль. Есть общий вид рамы, уже поставил ее на колеса. Перехожу к подгонке навесного оборудования.

Что ж, через пару недель мы посмотрим, как продвигается сборка чоппера.
P.S.
Отношение к чопперам, собранным своими руками из отечественных запчастей, в байкерской среде различное. “Железные братья” называют их не иначе как “дырчиками” и за чопперы вовсе не считают. Это понятно: к дорогим импортным мотоциклам, на каких ездят “братья”, привыкаешь быстро, и на остальные уже смотришь свысока.

Другое дело - Леша Вакульчик (”Слейер”), который небезуспешно занимается тюнингом “Уралов”. Прославил его “Оборотень” - всепогодный тяжелый чоппер для лидера “Ночных волков” Хирурга. В мотоцикле - заводская конверсия 750-кубового мотора, объем 1 литр, а мощность - 64 л.с. при 6400 об/мин. Российские журналисты назвали “Оборотня” “настоящим железным аппаратом для уважающего себя русского человека”. Изменять “Уралам” Леша пока не собирается…
Марина АЖГИРЕЙ Журнал АБС