…И КОМПРОМИССА

Кто-то предпочитает внедорожники, кто-то чисто шоссейные автомобили. Жизнь же диктует свои условия, и первым приходится страдать из-за недостаточной маневренности и чрезмерного “аппетита” своих любимцев, а вторые постоянно вынуждены заниматься маневрированием между ямами, коими изобилуют наши дороги, и подыскивать места для отдыха, к которым сможет проехать их авто, не зацепившись днищем за грунт и не “утонув” в первой же луже.

Ведущие производители автомобилей уже не один год бьются над решением данной проблемы. Каждые два-три года на свет появляются “асфальтовые” джипы и внедорожные универсалы, с помощью которых автопроизводители стараются заполнить образовавшуюся на рынке нишу. Но удача сопутствует далеко не всем. Одним из лидеров в решении данной проблемы является концерн Fuji Heavy Industries (FHI), которому принадлежит компания Subaru. Самым убедительным подтверждением тому, что Subaru производит надежные и быстрые полноприводные автомобили, служат одерживаемые ею в течение трех последних лет командные победы в чемпионате мира по ралли. Пользуются популярностью автомобили данной марки и у тех, кто использует их в обыденной жизни. Флагман Subaru - модель Legacy, выпускаемая с кузовами седан и универсал. Для тех, кто любит поездки за город и предпочитает асфальту гравий, предлагаются внедорожные варианты автомобиля: Subaru Legacy Sport Utility Sedan и Subaru Legacy Outback. Именно с последней версией данной модели мне удалось познакомиться вживую.
Имидж серьезного автомобиля
О предстоящем тесте совсем недавно появившегося в Минске внедорожного универсала было известно за несколько дней. Уже тогда я начал приглядываться к пока еще редко встречающимся в городском потоке автомобилям Subaru Legacy. Откровенно говоря, шоссейные версии Subaru Legacy Wagon особого впечатления на меня не произвели. В глаза, конечно, бросаются характерные черты “японца”, а в остальном - универсал как универсал: надежно скроенный кузов, слегка агрессивная решетка радиатора и ничего такого, что во весь голос заявляло бы: “Это не просто универсал, это Subaru!” Однако все это были обычные автомобили, знакомиться же предстояло с моделью Legacy Outback, которая выглядит несколько иначе, чем ее шоссейные “сестры”.

В назначенный день и час к месту встречи подъехал красавец-автомобиль, даже при беглом взгляде на который можно было понять, что это внедорожный универсал. Высокая посадка, массивные бамперы, колеса 205/70R15, двухцветная окраска кузова и огромные круглые противотуманки - все это говорило о том, что перед нами универсал повышенной проходимости. В отличие от обычной версии автомобиля, Outback выглядел гораздо серьезнее. Сомнений в том, что это Subaru, вовсе не возникало. Большой клиренс, низкий капот и лобовое стекло с большим углом наклона - вот они, характерные черты автомобилей данной марки, имеющих под капотами оппозитные двигатели. Своим видом Subaru Legacy Outback как бы подчеркивает, что его владелец - состоятельный, респектабельный и не лишенный рационализма человек, для которого автомобиль - это средство передвижения, способное доставить его туда, куда ему будет угодно в любое время года, без всяких “но”.
Спартанские черты
Перед тем как сесть в салон автомобиля, прикидываю, каков должен быть интерьер. С учетом того, что машина, пожалуй, больше подходит для американского рынка, чем для почти полностью заасфальтированной Западной Европы, комфорт должен быть соответствующим. Американцы никогда не были аскетами. Но сразу после посадки на кресло переднего пассажира меня начинают одолевать сомнения. Несмотря на внушительную (25.000 долларов) стоимость машины, в ней нет и половины того, что предлагается в автомобилях, которые стоят тысяч на пять дешевле. Ставшие традиционными во всех европейских моделях подстаканники отсутствуют, в водительском солнцезащитном козырьке нет зеркала, а регулировка передних сидений осуществляется вручную. Причем по высоте можно отрегулировать лишь сиденье водителя. Все это как-то слабо вяжется с кожаным салоном, климат-контролем, подогревом передних сидений, вставками под дерево и акустикой Alpine, которая устанавливается на данную версию автомобиля на заводе. Право же выбора магнитолы производитель оставляет за хозяином, попросту не предлагая ее. После детального знакомства с салоном автомобиля складывается ощущение, что его проектировал спартанец, который в последний момент познал прелести цивилизации.

В салоне Subaru Legacy Outback все органы управления расположены удобно и функционально. При посадке в машину никаких проблем не возникает. Сидеть за рулем удобно, все приборы перед глазами. Боковая поддержка сидений не напоминает о себе вплоть до того момента, когда начинаешь ерзать спиною по спинке сиденья. Как только этот момент наступает, тут и понимаешь, что над эргономикой конструкторы потрудились на славу.

Теперь несколько слов о том, что порадовало душу. Во-первых, это кожа, вернее замша, из которой выполнена обивка салона. Окрашенная в светло-серый цвет, она как нельзя лучше подходит к интерьеру автомобиля. Во-вторых, это отсутствие рамок на стеклах боковых дверей, которое подчеркивает индивидуальность автомобиля. В-третьих, наличие специального отсека для хранения кредитных карточек. Ну и наконец, два электрически управляемых люка, первый из которых просто приподнимается вверх, а второй съезжает под обшивку крыши. Наверняка подобная конструкция отучит некоторых водителей от дурной привычки выбрасывать мусор на ходу через люк: упадет-то он на заднее сиденье при втором открытом люке. Вообще же, два люка и климат-контроль - стопроцентно “русская” комплектация. Учитывая, что данный автомобиль как нельзя лучше подходит для семейного отдыха и поездок за город, стоит несколько строк посвятить удобству посадки задних пассажиров. Сразу отмечу, что для коленок сидящих сзади пассажиров места в Subaru Legacy Outback более чем достаточно, а вот в отношении высоты посадки этого не скажешь. Впрочем, это касается лишь тех, чей рост за 190 см. Ситуация вполне объяснимая - автомобиль-то полноприводный. Относительно количества вмещающихся на заднее сиденье пассажиров можно сказать следующее: два человека и ребенок будут чувствовать там себя вполне удобно, троим же взрослым будет несколько тесновато. Два подголовника на спинке заднего сиденья как бы намекают на то, что комфортнее путешествовать на данном автомобиле вчетвером.

Завершая рассказ о салоне внедорожного универсала, было бы кощунством не упомянуть о весьма вместительном багажном отделении автомобиля, в котором весьма грамотно предусмотрены четыре петли для крепления груза. Смутила в багажнике лишь шторка, закрывающая его содержимое от любопытных глаз. Она крепится на двух планках и абсолютно не имеет ребер жесткости. Из-за этого положить на нее можно лишь очень легкие вещи.
Автомобиль в своей стихии
Судя по высокому клиренсу Subaru Legacy Outback, разбитые городские улицы и гравийка - самая что ни на есть его стихия. Именно здесь автомобиль должен продемонстрировать свои лучшие качества.

Установив автоматическую четырехступенчатую коробку передач в положение “Drive”, плавно начинаю движение. При закрытых стеклах автомобиль движется по городу со свойственной большинству “японцев” тишиной в салоне. При плавном наборе “газа” переключения КПП почти неощутимы и происходят при частоте вращения коленвала 3000-3500 об/мин. Мощности 150-сильного оппозитного движка машине более чем достаточно. Однако при резком старте со светофора автомобиль несколько “притормаживает”, не слишком быстро откликаясь на педаль “газа”. Сначала следует небольшая пауза, а уж затем машина начинает разгон. Интересен тот факт, что при интенсивном разгоне переключение передач становится все более ощутимым, я бы даже сказал - неприятным. Сразу вспоминается утверждение одного моего коллеги о том, что КПП от Subaru никогда плавностью переключения не отличались. После нескольких десятков километров, пройденных на Legacy Outback, прихожу к мысли о том, что он был прав.

Вот и поворот на проселок. Сперва привычная череда ям, а затем начинается гравийка. Автомобиль уверенно движется вперед. Там, где за день до этого, осматривая трассу, мне приходилось двигаться “почти пешком”, на Subaru я даже не притормаживаю. Колеса большого радиуса добавляют уверенности. Подвеска у автомобиля ведет себя весьма своеобразно. Она почти идеально сглаживает большие неровности, но болезненно реагирует на мелкие ямки. Тот же эффект наблюдался и на асфальте. С добавлением “газа” данный недостаток начинает пропадать. Прямо как в поговорке: “Больше скорость - меньше ям”. Хотя ямами мелкие неровности на гравийке не назовешь. Ямы еще впереди. А пока попробуем съехать с дороги на травку, в канавку. Канавка, кстати, не маленькая. Обычный универсал с клиренсом в 15-16 сантиметров наверняка бы уперся здесь в землю бампером, а Legacy Outback хоть бы что. Даже запас есть сантиметров в пять. Вот они, прелести внедорожного универсала. Захотел свернуть с шоссе в лоно леса, повернул руль и поехал. И не надо выходить из машины и примеряться, пройдет она здесь или не пройдет. Subaru пройдет. На проселке автомобиль просто великолепен. Вообще, на он природе смотрится прекрасно. Но впереди еще ямы. Искать их долго не пришлось, сами понимаете, по какой причине. Причем, нашли мы их прямо на асфальте, вернее, на остатках асфальта. Средняя глубина - сантиметров 20-25, кромки острые. То, что надо. Притормозив, отправляемся штурмовать разбитый в пух и прах участок дороги. Автомобиль немного кренится из стороны в сторону, но уверенно преодолевает ямы одну за другой. За рулем чувствуешь себя вполне комфортно. Длинноходовая, в меру жесткая подвеска делает езду по подобным неровностям вполне приемлемой для тех, кто находится в салоне автомобиля. Машина не “козлит” и не раскачивается в поперечном направлении. Одним словом, большие ямы для Subaru Legacy Outback тоже не преграда.

Теперь на шоссе. Как-никак, “предки” у Subaru Legacy Outback больше легковые, чем внедорожные. Первое, что бросилось в глаза после разгона до 80 км/ч, это шум, издаваемый внедорожными шинами Bridgestone Dueler H/T. Ничего не поделаешь, за все надо платить. На разрешенных на наших шоссе скоростях автомобиль неплохо держит дорогу. При переставках машина изрядно кренится, но сцепления с асфальтом не теряет, несмотря на то, что шины явно не шоссейные. По-прежнему вызывает нарекания коробка, уж очень она “дубовая”. Найдя подходящую прямую, начинаю разгонять автомобиль до 100 км/ч, нажав педаль “газа” в пол. Шестнадцать секунд - даже для полноприводного универсала многовато. Возможно, сказалось то, что дорога шла немного под гору. Впрочем впереди участок с уклоном. Повторяем замер, но перед этим я нажимаю кнопку “Power” на рычаге КПП. На этот раз время - девять секунд. По паспорту же автомобиль со 150-сильным двигателем и коробкой-автоматом должен набирать скорость от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Для того же, чтобы разогнать машину с 60 до 100 км/ч мне потребовалось немногим более 6-и секунд. В общем неплохо.

В целом автомобиль понравился. Не понравилась только его цена. Машина вполне респектабельная, и в то же время является универсальной в полном смысле этого слова. Кто ее потенциальные покупатели, сегодня сказать сложно. Скорее всего, это будут достаточно состоятельные люди, которые не прочь съездить иногда на природу. Наверняка автомобиль придется по душе любителям зимних выездов за город и тем, кто, купив машину, не стремится с ее помощью доказать всем, как он “крут”. Subaru Legacy Outback со 150-сильным двигателем и коробкой-автоматом создает впечатление надежного и мощного автомобиля, способного изо дня в день исполнять то, что потребует от него хозяин. При этом он предлагает ему комфорт “легковушки” и внедорожные качества почти как у джипа.

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС