Hyundai Trajet: “Универсальный солдат” по-корейски

“Уплотнение” модельного ряда автомобилей уже давно стало обыденным явлением среди ведущих мировых автопроизводителей. В борьбе за покупателя почти все они давно перестали придерживаться классовых рамок и наводнили рынок машинами, весьма близкими друг к другу по своему функциональному назначению. Самый преуспевающий из южнокорейских автопроизводителей - Hyundai Motor Company - не стал тому исключением. Сперва на свет появились два легковых одноклассника Sonata IV и XG. Достаточно близкие по вместительности и габаритам, но весьма различные по внешности, комфортабельности и, как следствие, цене.

Затем настала очередь появиться “двойняшкам” и в классе минивэнов, где до недавних пор у Hyundai автомобиля собственной разработки по сути не было, и для заполнения пустующей ниши в модельном ряду использовался Santamo, в своей прошлой, “японской жизни” именовавшийся Мitsubishi Space Wagon. Автомобиль, надо заметить, весьма достойный, но несколько устаревший в плане внешнего облика. В 2000-м году корейцы, представив миру Trajet, продемонстрировали свой взгляд на то, каким должен быть современный многофункциональный минивэн.

Больше, просторнее, привлекательнее
Именно так в нескольких словах можно охарактеризовать основные отличия Trajet от Santamo, стоявшего с ним бок о бок в новом автосалоне СП “БелХундай”. Новинка даже своей внешностью уже не навевает мыслей о сходстве с легковым универсалом. Trajet - cтопроцентный минивэн со всеми его преимуществами и недостатками. Последних, впрочем, совсем немного: основной из них - высокий центр тяжести, характерный для всех минивэнов. Однако и здесь есть предмет для спора, так как любителям “прохватить” по крутым поворотам каждый уважающий себя автопроизводитель с мировым именем предлагает что-нибудь типа купе или родстера. Ну, а если “приталенным” передним сиденьям и задним местам, на которые можно посадить разве что пару карликовых пуделей, вы предпочитаете просторный салон с комфортабельными креслами для всех без исключения пассажиров - тогда минивэн как раз то, что вам необходимо.

Но минивэнов сегодня выпускается достаточно много, и среди них, естественно, есть и свои лидеры, и свои аутсайдеры. Приятная внешность, комфортабельный многофункциональный салон и, самое главное, невысокая цена Trajet дают основания надеяться, что новинка Hyundai скорее всего попадет в число первых и составит серьезную конкуренцию и японским, и немецким автомобилям аналогичного класса.

“Откуда такой оптимизм?” - спросите вы. “От пусть недолгого, но достаточно внимательного знакомства с данным автомобилем”, - отвечу я.

Революции в классе минивэнов корейцы своей новинкой, естественно, не совершили, но автомобиль у них получился весьма хороший и при этом недорогой.

В округлой внешности Trajet нет абсолютно никакой агрессии. Машина не кажется вычурной, но при этом обращает на себя внимание окружающих. Если проводить параллель с животными, Trajet чем-то напоминает добродушного тапира. Плавные обводы его кузова поначалу создают впечатление, что перед тобой весьма массивный автомобиль, но если заглянуть в скупые строки технических характеристик, становится понятно, что Trajet по длине и ширине ничуть не больше Sonata. Что же касается высоты, то и здесь габариты проблем не создадут. Даже с учетом релингов, используемых для крепления дополнительного багажника на крыше автомобиля, высота Trajet не превышает двух метров. Этого достаточно для постановки машины и в многоэтажном западном паркинге, и в обычном гараже, построенном в советские времена. В наших условиях это серьезный плюс, так как хороший автомобиль, оставленный на ночь на улице без присмотра, с вероятностью процентов в 70 в считанные дни превращается в “нехороший”. Еще один плюс Trajet - его по-корейски высокий клиренс (16 см), благодаря которому автомобилю не страшны ни высокие бордюры, ни часто встречающаяся в зимнее время глубокая колея.

Теперь о салоне. На первый взгляд он ничего из ряда вон выходящего не предлагает, но это лишь на первый взгляд. При более детальном знакомстве с ним начинаешь понимать, что корейцы постарались с пользой для пассажиров использовать каждый кубический сантиметр его пространства. Так, в центральную консоль панели приборов вместе с местом для магнитолы, маховичками и кнопками управления системой вентиляции, пепельницей с прикуривателем и т.п. встроена выдвигающаяся при легком нажатии руки полочка, куда можно положить, к примеру, пачку сигарет или пару аудиокассет. Приятно радует и то, что в приборной панели, со стороны пассажира, имеются два перчаточных ящика. И это при наличии подушек безопасности.

Пассажиры второго ряда сидений в Trajet тоже не обделены удобствами. К их услугам те же пепельницы, подстаканники, в нерабочем положении прижатые к спинкам передних сидений, и, конечно, масса места для ног. Нельзя также не отметить, что для улучшения обзора со второго ряда сидений последние расположены на несколько сантиметров выше относительно передних.

Не позабыты и пассажиры, сидящие сзади. Признаюсь откровенно - то, что им тоже выделено так много пространства, меня сильно удивило. В том же Santamo эти места также есть, но комфортабельными их назвать можно с очень большой натяжкой. Там было несколько удобнее, чем на коленках, но гораздо менее комфортабельно, чем на нормальном сиденьи. Сказывался невысокий потолок, из-за которого подушки сидений в буквальном смысле лежали на полу. В итоге сидеть приходилось, стараясь не задеть коленями уши. В Trajet посадка на задних сиденьях на порядок лучше. Мало того, что здесь просто удобно размещаться, еще предлагаются такие неожиданные для дополнительных, по сути, сидений “примочки”, как пепельницы, отсеки для разного рода мелочей и даже индивидуальные воздуховоды для каждого из пассажиров.

Раз уж речь зашла о задних сиденьях, нельзя не затронуть вопрос удобства посадки на них. Здесь претензий к производителю практически нет, особенно если в крайнем кресле среднего ряда сложена спинка. Если же упомянутое сиденье среднего ряда находится в рабочем положении, то посадка на дополнительные сиденья становится несколько более проблематичной.

Но все это лишь присказка. Основная прелесть салона Trajet в том, что он может легким движением руки трансформироваться в мини-офис для шести человек, в котором в центре расположен столик, а его обитатели имеют возможность сидеть лицом друг к другу. Изюминка конструкции заключена в передних креслах, которые могут вращаться вокруг своей оси.

Помимо семейного автомобиля и офиса на колесах, Trajet может успешно использоваться и в роли небольшого фургона. При сложенных задних сиденьях его и без того вместительный багажный отсек увеличивается почти вдвое. Но, говоря откровенно, лично у меня не поднялась бы рука перевозить в отделанном ковролином автомобиле картошку или капусту. Телевизор, компьютер, небольшой холодильник - пожалуйста, да и то желательно не каждый день. Если же нужно возить грузы постоянно - купите грузовик!
Скромное обаяние минивэна
Теперь о ездовых характеристиках машины. Начнем, пожалуй, с “чувства автомобиля”. Из-за широченной передней панели и покатого капота передок Trajet в первые минуты езды практически не чувствуешь. Для того, чтобы к нему привыкнуть, на машине нужно поездить не один день. С обзором сзади в корейском минивэне все о’кей. Тут ко всему привыкаешь практически сразу. Собственно, и привыкать-то не к чему. Смотри в зеркала и верь глазам своим.

Сцепление, газ, и полуторатонный Trajet трогается с места. Проехав по двору и перескочив через весьма некстати оказавшийся на пути бордюр, выезжаем на оперативный простор, где на газ можно нажать как следует. Нажимаю. Первые десятки метров машина проезжает довольно быстро. Но едва стрелка тахометра пересекает отметку 3000 об/мин, резвость начинает уменьшаться прямо пропорционально пройденному расстоянию. 139-сильного двухлитрового 16-клапанника для Trajet явно маловато. Конечно, можно “поработать” передачами, но лучше при покупке автомобиля заплатить на тысячу больше и купить автомобиль с 2,7-литровым мотором.

Коробка передач при езде практически никаких нареканий не вызывает. Короткие ходы рычага и четкость его включения аналогичны тем, к которым мы привыкли на жигулевской “классике”. Вот только задний ход здесь включается без каких-то дополнительных усилий. Не имея привычки, можно и ошибиться…

Еще один плюс, выявленный во время теста Trajet, - его “всеядность”, заключающаяся в способности “переваривать” не только 95-й, но и 92-й бензин. Причем на последнем автомобиль едет не менее резво.

К достоинствам Trajet стоит отнести и потрясающую шумоизоляцию его салона, благодаря которой на холостых оборотах работы мотора почти не слышно. В движении его урчание доносится до пассажиров, но слух оно не режет. По части маневренности Trajet ничем не отличается от легковой машины. С диаметром разворота в 11,3 метра автомобиль великолепно чувствовал себя в городе, за городом и на гравийке. Но его подвеска показалась мне несколько жестковатой для машины подобного класса. Впрочем, причиной ее жесткости могли быть и перекачанные колеса…

Оборудованные антиблокировочной системой тормоза минивэна, несмотря на его немалую массу уже в снаряженном состоянии (1645 кг), останавливали машину почти мгновенно. В какие-то моменты взгляд автоматически обращался не на препятствие впереди, а на ситуацию сзади автомобиля. Видавшие виды иномарки и “Москвичи” с “Волгами”, к сожалению, тормозят куда как медленнее.

Созданный корейцами автомобиль за три часа эксплуатации не вызвал ни одной отрицательной эмоции. Более того, он поразил и меня, и фотографа возможностью трансформации своего салона в офис. Да, его скромная и приятная внешность не произвела какого-то из ряда вон выходящего впечатления. Но нужно ли это машине подобного класса, ведь она создана не для плейбоев, а для людей с устоявшимися взглядами на жизнь, для которых в Trajet есть все, что необходимо?

Редакция журнала “АБС” благодарит официального представителя Hyundai Motor Company в Беларуси - СП “БелХундай” - за предоставленный для теста автомобиль.
Юрий ЛИХУТА Журнал АБС