HYUNDAI COUPE

Вы еще только начинаете знакомиться с нашими впечатлениями, полученными от тест-драйва Hyundai Coupe, но мы уже сразу смеем утверждать, что по меньшей мере внешность, а то и темперамент автомобиля определяет страна его происхождения. Посмотрите-ка на изображения доставшегося нам для теста купе. Что-то есть в нем от маленькой хорошо сложенной и игривой кошечки. Ну хотя бы фары. Раскосые, заходящие на крылья передние и выполненные в подобном стиле задние с одной стороны определенно чем-то напоминают глаза животного, а с другой - …органы зрения людей той страны, откуда происходит Hyundai Coupe.

Пропорции и линии кузова “корейской кошечки” радуют своей округлостью и, что самое главное, “мускулистостью”, подчеркивающей спортивность машины. С плавно переходящими друг в друга поверхностями машина словно создана для того, чтобы мягко и легко скользить по дороге, разрезая потоки воздуха. Следует заметить, что внешность Coupe выполнена очень даже удачно. Не зря же швейцарская фирма Rinspeed позаимствовала у него для своего нового автомобиля Mono Ego боковые наружные зеркала, передние и задние фары.

Заглядываем вовнутрь и что видим, чувствуем? Сразу же все внимание привлекает к себе водительское место и все, что связано с ним. Первое, что оказывается перед глазами, - это небольшое спортивное трехспицевое рулевое колесо, которое, как сразу выясняется, регулируется только по наклону. Чуть подальше вперед располагаются простые и легко считываемые приборы, а правее - хорошо спроектированная центральная консоль с очень небольшим количеством здоровенных и удобных регуляторов, пониже которых вмонтирована автомагнитола. Слева от водителя на дверной панели расположены кнопки управления электроприводом стекол и наружных зеркал.

Пробуем “на вкус” как передние, так и задние сиденья. Расположение на задних по причине отсутствия свободного пространства над головой никак не вызывает положительных эмоций. Передние же обладают всеми самыми необходимыми регулировками. Водительское даже выигрывает, так как, кроме стандартного набора функций, имеет подкачку нижней подушки и регулировку рельефа спинки в поясничной области. Покидая задние сиденья, обнаруживаем внизу маленькие педальки, при нажатии на которые складываются спинки передних седушек.

Удобно разместившись за рулем автомобиля, поворачиваю ключ в замке зажигания в крайнее правое положение, но, как ни странно, стартер данную команду игнорирует. Все становится на свои места лишь тогда, когда сцепление оказывается выжатым. На холостых оборотах двигателя почти не слышно. Включив передачу, трогаюсь с места и - в путь.

Вопреки отработанной схеме теста, когда вначале на ходу изучаются тягово-мощностные возможности автомобиля, на Hyundai Coupe первой испытаниям подверглась подвеска. Скажу откровенно, при взгляде на качество покрытия дороги, по которой предстояло проехать, возникло сомнение в том, что машина подобного класса вообще способна преодолеть подобные колдобины, но тест есть тест, а останавливаться на полпути не в наших правилах. Поэтому, снизив скорость до минимума, скрепя сердце идем на преодоление неприятного во всех отношениях участка дороги. Плавно перекатываясь через неровности, купе уверенно преодолевает опасный участок. Подвеска на деле оказывается мягче, чем можно было ожидать. Благодаря этому даже при преодолении препятствий подобного рода водитель и пассажиры автомобиля чувствуют себя вполне комфортно.

Выехав наконец на нормальную дорогу, сразу же переходим к изучению динамических качеств автомобиля. Разгоняется этот очаровательный малыш весьма быстро. Находим длинную прямую и пытаемся выяснить способности автомобиля с помощью секундомера. Итак, засекаем время. Первая, вторая, третья. Вот досада, срабатывает ограничитель оборотов. Переключаюсь на четвертую. Время - стоп, на спидометре уже сотня. Стрелка секундомера показывает 10,5 секунд. Повторяем заезд. На этот раз время разгона до 100 км/ч - 9,6 секунды. Для купе стоимостью около $15.500 очень даже неплохо. Разница с табличными данными составляет всего 0,4 секунды. Ее можно объяснить погрешностью измерений и тем, что дорога шла в гору.

Вдоволь “помучив” двигатель и коробку, начинаем знакомиться с управляемостью автомобиля в экстремальных режимах. Чередуя прохождение змейки с крутыми разворотами и “переставками”, убеждаюсь в остроте рулевого управления. Во время интенсивного маневрирования сильно ощущается нейтральная поворачиваемость автомобиля. При прохождении крутых поворотов машина испытывает немалые крены, сказывается мягкость подвески. Самые же острые ощущения приходят, когда задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорогой. При этом передние колеса продолжают четко отслеживать заданную траекторию, машина при этом своим поведением напоминает игривого котенка. Попытка притормозить лишь усугубляет ситуацию, впрочем, это не удивляет - автомобиль-то переднеприводный. Добавив газку, выравниваю машину. Как и все автомобили с малым весом, Hyndai Coupe довольно легко выводится из заноса, но при этом нужно подчеркнуть, что заставить колеса задней оси потерять сцепление с дорогой также несложно. Автомобиль, обладающий подобными способностями, пожалуй, понравится тем, кто любит ходить по краю пропасти. Тем же, кто не способен обуздать норов подобной лошадки, лучше не испытывать судьбу, эксплуатируя машину на предельных режимах.

Убедившись в надежности и эффективности тормозной системы, оборудованной АБС, разгоняю купе на старой трассе кольцевых гонок, и тут оно преподносит приятный сюрприз: после переключения на скорости 120 км/ч на пятую передачу у автомобиля открывается второе дыхание. Машина с хода буквально выстреливает: 130, 140, 160, 190 - разгон происходит за считанные мгновения. Да, вот сюрприз, так сюрприз. После такого сразу начинаешь испытывать уважение к автомобилю.

В общем, надо сказать, что купе удалось на славу. После того, как оседлаешь подобного рысака, перестаешь обращать внимание на такие мелочи, как заднее стекло, заставляющее пригибать головы пассажиров на заднем сиденьи, и небольшой багажный отсек. Иначе говоря, в Hyundai Coupe имеется все, что необходимо для того, чтобы и водитель, и пассажир (особенно сидящий впереди) получали максимум удовольствия от езды на этом автомобиле.

Журнал АБС
Юрий ЛИХУТА.
Василий КИСЕЛЕВ.