ГАЛЕРЕЯ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА

Посещение Женевского автосалона оставило двоякое впечатление. С одной стороны, любуясь достижениями современного автомобилестроения, ясно понимаешь, что большинство из них созданы с одной целью - продать побольше. Ни одна мало-мальски серьезная фирма не возьмется сегодня за осуществление того или иного проекта, не рассчитав заранее его прибыльность или убыточность. В последнем случае у рациональных голов в руководстве компании появятся все основания “успешно” завалить проект.

Другая же половина разума непрестанно твердила: несмотря на меркантильность и более чем рациональный подход, все, что нас окружало, - произведения искусства. Искусства не в том виде, какой был вбит нам в голову школьными и университетскими преподавателями (Рембрандт, Микеланджело, Тициан и т.д., хотя и против них я ничего не имею), а по духу близкого полотнам Пикассо или Дали - искусства 20-го века, на яркость и самобытность которого повлияли в одинаковой мере и научно-технические достижения, и избавление от сонма догм, сковывавших в течение почти двух десятков веков людское сознание. Современное искусство имеет гораздо большее количество форм, нежели классическое, поэтому и роль его часто недооценивается современниками.

Можно, конечно, поспорить о том, в какой мере представленные в Женеве экспонаты были произведениями искусства: все точки над “i” в конце концов расставит время. Неоспоримо одно - их создавали художники. Мы приглашаем вас пройтись по залам выставочного комплекса Palexpo, в котором с 11 по 21 марта показывали свои работы практически все автомобильные мастерские мира.
Chrysler-Jeep
Преимущество европейской школы в автомобильном дизайне сегодня неоспоримо. Однако и в рамках американской встречаются порой весьма интересные направления, лидерство и оригинальность которых от салона к салону становятся все более очевидными. В данном случае речь идет об автомобилях Chrysler, уже давно поражающих умы и фантазию автолюбителей всего мира. Последние разработки этой компании еще более закрепили нас во мнении, что Chrysler сейчас - признанный лидер американской школы.

“Что это?” - спрашивали друг друга автомобильные специалисты всего мира, когда Сhrysler в 1984 году представил Voyager. Сегодня мы знаем ответ на этот вопрос: Voyager, оригинальный концепт которого всего лишь пятнадцать лет назад многим казался сумасбродным, стал первым вэном, основателем нового класса автомобилей. Все течет, все изменяется, но вопросы остаются.

“Что это?” - вопрошаем мы, глядя на PT Cruiser 2001. Ответить одним словом представляется невозможным, по крайней мере в ближайшие несколько лет - пока на рынке не появится что-либо подобное. Cruiser сочетает в себе черты вэна и универсала, при том что внешность у него - как у американских хот-родов 60-х годов. Здоровущая фальшрадиаторная решетка, своей формой напоминающая старинные радиолы, мощный бампер, оставшийся в наследство от родстера Pronto, плоская, практически отвесная задняя часть создают неповторимый облик этого автомобиля. Оригинальности добавляют каплеобразные скошенные передние фары и мощнейшие колесные арки, под которыми видны пятиспицевые диски.

Самое интересное, что в качестве конкурентов этому автомобилю (в серию он пойдет в начале 2000 года) Chrysler, за неимением более подходящих вариантов, рассматривает Megane Scenic и Opel Zafira. Но ведь концепции-то у них совершенно различны! Если Scenic и Zafira - однообъемные автомобили, то у Cruiser явно выражен моторный отсек, образующий объем, отдельный от кокпита. Высота автомобиля - 1,60 м, тогда как Scenic - 1,68 м. Машина имеет такую же длину, как Opel Astra Caravan, однако на 10 см ниже ее. С вэнами Cruiser роднит объемное багажное отделение; задний ряд сидений при желании можно полностью убрать.

Интерьер по своему духу полностью соответствует внешности. Его характеризуют круглые выпуклые формы приборной панели, маленькое рулевое колесо и обивка сидений, выполненная в тон кузову. Построена машинка на платформе Neon, поэтому и двигатель первоначально ей предложат “неоновский”. Это бензиновый 2-литровый мотор, выдающий 150 л.с. Позже (с середины 2000 года) начнется установка 2,4-литрового силового агрегата, а полгода спустя даст знать сотрудничество с Mercedes: в программе моторизации появится 1,9-литровый дизель из Штуттгарта. PT Cruiser 2001, кстати, - первый автомобиль Сhrysler, разрабатывавшийся больше для европейского, нежели для американского рынка. Вкусы “янки” должна была удовлетворить еще одна новинка фирмы - Jeep Grand Cherokee.

Grand претерпел самый серьезный с 1992 года рестайлинг. Доработке подверглась вся внешность машины, видное место в которой занимает фальшрадиаторная решетка. Ее широкие отполированные перекладины, сочетаясь со слегка закругленными фарами, более объемными колесными арками и боковыми выштамповками на кузове создают на самом деле динамичный и элегантный облик. Фирма заявляет, что от прежней модели в конструкции автомобиля осталось всего 127 деталей. Важнейшей заменой в “начинке” внедорожника, особенно для европейской публики (с 1993 года европейцы приобрели 134.000 Cherokee и Grand Cherokee), является новый 3,1-литровый турбодизель, пришедший на смену маломощному 2,5-литровому TDi (115 л.с.). Рабочая мощность нового мотора равна 140 л.с., а крутящий момент в 384 Нм достигается уже при 1800 об/мин. Кроме дизеля, гамма двигателей самой популярной модели Chrysler в Европе включает два бензиновых агрегата - 4-литровый V6 мощностью 190 л.с. и 4,7-литровый V8 мощностью 220 л.с. Последний предлагается как серийное оснащение модификаций Laredo и Limited. Ожидается, что стоимость дизельного варианта, который поступит на европейский рынок с июня этого года (его сборкой занимается известное предприятие Steyr-Daimler-Puсh в Австрии), не превысит DM 70.000.

Для Европы предназначался и Neon второго поколения, мировая премьера которого состоялась в Детройте в начале года. Признаться, мы ожидали, что рестайлинг будет более значительным. Слегка вытянутые в овалы фары, видоизмененная фальшрешетка и та же гамма двигателей намекают на то, что модель может разделить несчастную судьбу своего предшественника.

Интересен был концепт Commander, на примере которого Chrysler продолжил демонстрировать преимущества технологии Fuel Cell. Внешность автомобиля в общем ничего необычного в себе не таит - он создавался как модификация нового Grand Cherokee. Гораздо важнее его начинка. Система Fuel Cell в прежних концептуальных автомобилях Chrysler в качестве топлива использовала бензин. В новой разработке предложено перейти на метанол, разветвленную инфраструктуру заправочных станций которого можно создать в относительно короткий срок. Достоинство новой технологии заключается в ее полной безвредности - вместо токсичных выхлопных газов конечным продуктом работы двигателя является водяной пар. Мощный кузов Commander изготовлен из карбонового волокна и посажен на 2 дюйма ниже, чем у Grand Cherokee.
Audi
Войдя во второй зал, сразу окунаешься в реку европейского постмодернизма. Причина тому - родстер Audi TT, отмечавший мировую премьеру тут, в Женеве. Audi TT мне почему-то кажется квинтэссенцией автомобиля 21 века - внешняя простота, отсутствие напыщенности при ближайшем рассмотрении оказываются чрезвычайной продуманностью, законченностью линий. К сожалению, нужно отметить, что открытая версия проигрывает купе в цельности внешнего облика. “Ликвидация” крыши отрицательно сказалась на общем настроении машины. Правда, если новый родстер сравнивать не с купе, а с конкурентами по классу вроде Mazda MX-5, то можно найти массу положительных черт.

Интерьер автомобиля оформлен скромно, но с таким вкусом, что возникает желание потрогать каждую деталь. Хромированные обводы дефлекторов системы вентиляции, маленькое толстенькое рулевое колесо, аналоговые круглые циферблаты, спрятанные под массивный козырек, плоская металлическая панель с лого “ТТ”, скрывающая магнитолу, - все говорит об отточености вкуса.

Audi ТТ не раз обвиняли в “гольфоподобности” (машина построена на платформе Golf четвертого поколения), однако удачная гамма моторов и отличное поведение на дороге отметали эти эпитеты. Audi TT Roadster будет предлагаться с двумя двигателями - 180-сильным (с начала лета только с передним приводом, позже - и с полным) и 225-сильным (только с полным приводом).

Чуть меньшими “звездочками” на стенде Audi были “заряженные” S-версии моделей А4 и А8. S4 использует V6-битурбомотор объемом 2,7 литра и мощностью 265 л.с., который посредством 6-ступенчатой механической КПП приводит все колеса. 8 цилиндров, 4,2 литра и 360 л.с. характеризуют “сердце” S8 Quattro, агрегатируемой по желанию покупателя либо 6-ступенчатой механической трансмиссией, либо 5-ступенчатым “автоматом”.

Показали в Женеве и пятидверный вариант А3 - еще одну вариацию на тему “платформа Golf”.
Ferrari
“Ferrari третьего тысячелетия” - под таким лозунгом провела презентацию нового автомобиля прославленная итальянская “конюшня”. Представляли преемника самой популярной модели - F355. На этот раз ее, правда, назвали по-новому - Ferrari F360 Modena. Изменению подверглось не только имя, но и внешность автомобиля.

Выполненный ателье Pininfarina кузов купе красив. Раскрывающиеся фары заменены, как и в F550 Maranello, “скошенными”, спрятанными под обтекатели. Формы машины гораздо мягче, нежели ранее. Вместо “остроносой” передней части F360 Мodena имеет плавные обводы бампера, переходящего в спойлер. Фальшрешетка как будто разбита на две части и разнесена по бокам. Опционные противотуманные фары ликвидированы. Вместо четырех мощно проштампованных воздухозаборников боковины кузова украшают два, находящих продолжение в передней части машины.

3,5-литровый двигатель машины слегка доработали, увеличив объем, уменьшив токсичность выхлопа и уровень шума (особенно большие нарекания у специалистов ЕС вызывал именно последний параметр). Срединно-расположенный V8 выдает 400 л.с. (вместо прежних 381 л.с.). Шасси полностью изготовлено из алюминиевого сплава, что не только облегчает вес автомобиля, но и улучшает его динамические характеристики. Максимальная скорость F360 Modena равна 295 км/ч. Мотор, кстати, виден через заднее стекло машины. Фирма обещает начать продажи новой модели в мае этого года.
Opel
Дизайн автомобилей Opel скорее функционален, чем изыскан. Доказательством тому явились два новых произведения дизайнерского ателье фирмы - Speedster и Сoncept А. Примечательно, что оба они являются плодами сотрудничества с зарубежными фирмами.

Относительно того, пойдет ли Speedster в серийное производство, на салоне возникало много разнотолков. В результате все сходились во мнении, что все-таки пойдет. Родстер построен на платформе Lotus Elise (новую 145-сильную версию которого показали тут же) и оснащается 2,2-литровым срединно-расположенным мотором V4, который выдает 147 л.с. Среди технических инноваций можно отметить выполненное из алюминиевого сплава шасси и легкий кузов из карбонового волокна. Не исключено, что представленный на автосалоне Speedster повторит подвиг Audi ТТ и пойдет в серию с неизменившимся обликом. По крайней мере об этом говорила вполне заурядная “а-ля new age” внешность родстера.

Чуть поважнее для Opel была другая премьера. Ее роль в модельном ряду будет прямо противоположной по размерам. Фирма продемонстрировала самый маленький Opel - Concept A. И хотя название говорило в пользу прототипа, ни у кого не осталось сомнений, что перед ним - почти серийный автомобиль. Концептуальной в его внешности была разве что раскраска. Между тем, в чертах Concept A легко угадывалась машина из Страны восходящего солнца - Suzuki Vagon R.

Искушенных европейских покупателей сегодня достаточно сложно удивить художественными изысками. Да и риск при этом велик. Поэтому Opel отказался от революций и пошел проторенной Suzuki дорогой. Важнейшим достоинством малышки фирма называет функциональность интерьера. Задний ряд сидений и кресло переднего пассажира могут быть автоматически сложены до образования ровного пола. Прибавьте к этому просторное багажное отделение, загрузку которого облегчает откидываемый порожек. Автомобиль решили оснастить уже прославившим себя однолитровым двигателем Opel с тремя цилиндрами. Использовав турбонагнетатель, специалисты фирмы довели его мощность до 88 л.с. Мотор может работать как на бензине, так и на газе. Переключение производится кнопкой на приборной панели. Имя Concept A наверняка получит из той же “звездной” плеяды, что и Astra, Omega и Vectra.
Porsche

Porsche под звучной шильдой “мировая премьера” показала GT3, преемника 911 RS. Мощность 3,6-литрового двигателя равна 360 л.с.; кузов, позаимствованный у 911, на 3 см короче. Тормоза и подвеска настроены под большие нагрузки. В Германии машина будет стоить DM 179.500.
Volkswagen-Bentley-Bugatti
Как ни парадоксально, но факт: Volkswagen выпускает на рынок сразу две Combi-версии одной машины - Golf и Bora. Тут уж ни о каком высоком искусстве говорить не приходится, задача одна - продать побольше. 4,4-метровые машины с объемом багажника 460 литров отличаются лишь оформлением передней части и набором двигателей. Для Golf Variant предлагаются три бензиновых (75, 100 и 115 л.с.) и три дизельных (68, 90 и 110 л.с.) агрегата. Покупатели Bora Variant смогут выбирать между 115-сильным “четырехцилиндровиком”, 5-цилиндровым мотором мощностью 150 л.с. и турбодизелем на 115 л.с., которые агрегатируются с 6-ступенчатой КПП.

Зато куда интереснее во всех отношениях были последние разработки дочерних Volkswagen фирм - Bentley и Bugatti. Вначале расскажем о первой, концепт которой по праву можно назвать звездой автосалона.

Bentley представил красивейшее купе с 16-цилиндровым двигателем. Низкий приземистый кузов высотой 1192 мм и шириной 2000 мм, мощные, “мускулистые” формы, огромные 20-дюймовые колеса и 603-сильный мотор - вот основные черты этого автомобиля. Переднюю часть характеризуют четыре маленькие, по последней моде, круглые фары и новая версия фирменной решетки Bentley в форме перевернутой арфы. Салон оформлен по всем правилам жанра - песочного цвета кожа, приборная панель в стиле ретро с круглыми хромированными циферблатами, климат-контроль, подогрев сидений, СD-система и другие чудеса современной техники. Великолепно смотрится небольшое рулевое колесо с широким ободом, обитым черной кожей. У него шесть спиц, расположенных попарно буквой “Т”.

Мотор собран из двух 8-цилиндровых агрегатов и приводит все колеса. 16 цилиндрам можно было бы удивиться, если б не далее как на Парижском автосалоне 1998 года Volkswagen не продемонстрировал еще одного монстра - Bugatti EB118.

Логическое продолжение этой темы ждало посетителей выставочного центра Palexpo. Машина называется EB218 и отличается лишь количеством дверей - их четыре. То, что не так давно именовалось “купе по рецепту Bugatti”, сегодня успешно превратилось в седан. Обладающий 555-сильным двигателем объемом 6,3 литра и всеми возможными “наворотами”, он составит достойную конкуренцию Mercedes Maybach. Тот, кстати, выходит на рынок только в 2002 году. Судя по всему, нам предстоит увидеть видоизменение традиционного понятия “представительский автомобиль”. То, что мы сейчас называем “люкс” - Mercedes S-класса, BMW 7-й серии, Jaguar XJ - опустятся на ступеньку ниже в “табели о рангах”. Их место займут монстры вроде Maybach, EB218 и Bentley нового поколения. Кстати, все эти автомобили будут полноприводными.
Nissan
Финансовое положение Nissan в последнее время не внушает оптимизма. Падающие продажи в Северной Америке, уменьшающаяся доля на рынке Японии заставляют компанию искать выход из сложившегося положения. Один из возможных путей был показан в Париже в прошлом году - концепт KYXX должен в перспективе превратиться в красивый миниавтомобиль. Закрепиться же в Европе - единственном рынке, где Nissan пока еще в плюсе - поможет модель Tino. Tino представляет собой минивэн на базе Almera. Специалисты фирмы мудрить не стали и “передрали” все лучшее у Renault Megane Scenic. Даже внешне машины сильно похожи. (То ли еще будет после покупки Renault 35% акций Nissan.) Зато оформление интерьера напоминает Ford Focus (в Женеве состоялась презентация “универсальной” версии последнего). К достоинствам однообъемника можно причислить вместительный багажник (440 литров, против 410 у Scenic) и многофункциональный интерьер. Мотор предлагается один - 135-сильный бензиновый, работающий с автоматической трансмиссией. Tino пока что концепт, на рынок его выпустят не раньше середины 2000 года.
Mazda
“Однообъемную” тему продолжила Mazda, построившая на базе модели 323 минивэн Premacy. Достоинства все те же - большой багажник, просторный пятиместный салон, четыре воздушные подушки в стандартном оснащении и два бензиновых мотора объемом 1,8 литра - 100 л.с. и 115 л.с.
Renault
Автомобиль, чье название не раз упоминалось в этом материале, тоже стал героем выставки. Renault переработал Megane, изменив оформление передка и добавив в гамму моторов новый силовой агрегат. С 19 марта в Западной Европе уже продается прошедший рестайлинг Megane с кузовами хэтчбек, седан и универсал, а с лета начнется реализация купе и кабриолета, оснащенных новым бензиновым мотором с прямым впрыском топлива. Седан, кстати, по-прежнему называется Classic.

Renault сделал небольшой намек на то, как будет выглядет преемник теперешнего Espace (или, по другим предположениям, параллельная ему модель). Представленный концепт Avantime - этакий симбиоз минивэна и купе - был решен в духе последних прототипов Renault - Initiale и Zo. Плоские поверхности кузова, пересекаясь, образуют углы, и во всем автомобиле сложно найти закругленную форму, за исключением разве что передних и задних стекол. Самое интересное, что серийные машины Renault выглядят по-другому. Что это - поиски нового лица фирмы или бесплодные упражнения дизайнеров? По-крайней мере Avantime в том виде, в каком мы увидели его в Женеве, вряд ли станет реальным - отсутствие средней стойки в этом длинном двухдверном вэне не соответствует европейским стандартам безопасности. Cалон вэна-купе обит дорогой кожей кофейного цвета, а вместо сердца у него стоял мотор V6 мощностью 250 л.с. На представительность намекали и четыре кресла в салоне - непозволительная роскошь для функциональных европейских микроавтобусов.
BMW
Главную премьеру компании BMW этого года можно было увидеть еще в Детройте. Х5 - первый внедорожник фирмы, построенный на платформе 5-й серии, до конца этого года будет продаваться исключительно в США (там он и собирается).

B Женеве компания представила и новую “трешку” с кузовом купе. Оно, как и прежде, будет выпускаться в трех вариантах - 320 Сi (DM 54.900), 323 Сi (DM 59.600) и 328 Ci (DM 63.500). Отличительные черты автомобиля - новые фары, фальшрадиаторная решетка и передний спойлер. Кроме того, существенно увеличилось пространство на передних сиденьях, вызывавшее нарекания у покупателей, и объем багажника.
Peugeot
Peugeot умеет хранить секреты. Громкие премьеры Partner и 206-й модели отвлекли внимание пишущей братии от бестселлера модельной программы - Peugeot 406. А между тем, именно над ним специалисты тихо-мирно вели работу, показав прошедшую рестайлинг модель две недели назад в Женеве. 406-я модель совершенно неожиданно для всех, спустя всего 41 месяц после премьеры, предстала перед посетителями автошоу в новой “одежде”. Сильно модифицирована передняя часть (решетку украшает увеличившийся в полтора раза фирменный лев); задние габариты, в старой модели разделенные цветом на две половины, теперь однотонны, но отделены тонкой полоской. Изменилось решение крышки багажника.

Структура кузова стала более прочной. В отделке салона применены новые материалы, а программа моторизации пополнилась двумя новыми двигателями. Современный двухлитровый агрегат мощностью 135 л.с. на 10% экономичнее прежнего, а двухлитровый дизель с прямым впрыском топлива выдает 90 л.с. Фирма поменяла передние сиденья, подушка безопасности для пассажира входит в комплект стандартного оборудования.

306-я модель два года назад претерпела легкий рестайлинг, однако этого явно недостаточно, чтобы конкурировать с другими авто Golf-формата. На внешний вид будущего 306 намекал концепт Peugeot 306 Weekend, футуристический задок которого сочетался с вполне “земной” передней частью.
Mercedes-Benz
На 340 кг меньше, чем у предшественника, весит кузов у нового купе CL, созданного на базе S-класса. Машина поражает гармоничностью линий - спереди Mercedes разместил четыре круглые фары, задок характеризуют большие треугольники задних фонарей. CL станет самым дорогим купе в производственной программе компании - на рынке Германии его цена составит DM 180.000-230.000.

Количество силовых агрегатов осталось прежним, а их качество изменилось в лучшую сторону. Выпускаться будут две модели - CL 500 и СL 600 соответственно с 5- и 6-литровым моторами. Рабочая мощность первого (V8) равна 306 л.с.; второй - “двенадцатицилиндровик” - выдает 367 л.с. Подобно седану S-класса, купе оснастили огромным количеством электроники, которая по-видимому призвана не помочь, а заменить водителя. Помимо известных нам круиз-контроля и электронной системы парковки, на последних моделях Mercedes устанавливается Active Body Control System. Она предназначена для слежения за поперечными и продольными колебаниями кузова и их погашения с помощью системы электрогидравлических цилиндров.
Mitsubishi

Mitsubishi Pajero IO - маленькая трехдверная версия большого Pajero - уже более года продается в Японии. В конце 1998-го ее привезли в Европу, и вот сейчас, наконец, присвоили собственное имя. Уже по названию Pajero Pinin видно, что над обликом конкурента Toyota RAV4 и Honda CRV потрудились дизайнеры ателье Pininfarina, в очередной раз продемонстрировав миру свою универсальность. Маленький внедорожник появится осенью 1999 года с одним двигателем - 110-сильным GDI.
Rinspeed
Ну и какая же Женевская выставка без Rinspeed? Мы не могли завершить описание этого небольшого путешествия по залам Palexpo без упоминания последнего творения швейцарцев. Вообще, специализацией Rinspeed является доработка Porsche, но раз в году обычная тюнинговая фирма превращается в дизайнерское ателье. То же случилось и в этот раз.

Rinspeed отошел от пропагандировавшейся ею в течение трех лет темы эгоизма, взявшись теперь за совершенно неожиданную идею - пляжный автомобиль. На первый взгляд ужасно неказистая конструкция желтого цвета, как оказалось, состоит из двух частей - собственно автомобиля сродни пикапу и лодки на воздушной подушке, подвешенной на больших рычагах-балках. Над двухместным салоном Baywatch - ни крыши, ни стекол. Машина построена на платформе Mercedes M-класса и может оснащаться всеми двигателями этого внедорожника (от 272 до 347 л.с.). Как и все разработки Rinspeed, автомобиль имеет европейскую сертификацию и годен к эксплуатации. Есть желание купить? Пожалуйста, “всего” DM 500.000. Осталось только выбрать пляж, на котором можно “зарисоваться” на этой машине.

Максим КУПРЕЕВ Журнал АБС