FIAT PUNTO: НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НОВОГО ВЕКА

На закате ХХ столетия, когда многие ведущие автомобильные компании празднуют свои 100-летние юбилеи, вполне понятно, что каждая из них старается сделать так, чтобы именно ее юбилей стал самым грандиозным событием года. “Спрут” итальянского автомобилестроения - всемирно известный концерн FIAT, в состав которого сегодня входят такие известные компании как Аbarth, Аlfa Romeo, Autobianchi, Ansaloto, Lancia, Maserati и, наконец, Ferrari, - не стал исключением.

На юбилей гиганта итальянской автоиндустрии в г.Турин, являющийся центром империи FIAT, было приглашено 1200 журналистов из 66 стран мира. Беларусь, на территории которой пока совсем недолго, но уже весьма эффективно действует дилер концерна FIAT - ООО “Автодинамо”, также попала в число стран, представителям автомобильной прессы которых предстояло стать участниками грандиозного шоу, посвященного данному событию.

Happy birthday, FIAT!
Несколько часов полета - и Boeing-737 приземляется в аэропорту города Турина, последние сто лет истории которого тесно переплетаются с историей FIAT. После обмена приветствиями с встречающими нас в аэропорту представителями концерна, мы (журналисты из Беларуси, Украины, Болгарии, стран Прибалтики и России) отправляемся в изобилующий средневековыми памятниками центр Турина.

Во время недолгого переезда в глаза практически сразу бросилось обилие на улицах города автомобилей компакт-класса, которые у нас в стране пока не нашли столь широкого распространения. Впрочем, все вполне закономерно: по узким улочкам Турина, на которых каждый дом является произведением искусства, на автомобилях большого среднего и представительского классов ездить наверняка крайне неудобно, и именно поэтому итальянцы предпочитают машины малого класса, одним из самых ярких представителей которого в Италии и за ее пределами является FIAT Punto. Именно высокая популярность данной модели у себя на родине и во всей Европе объясняет то, что главным подарком приехавшим на столетие FIAT’а журналистам стала презентация нового поколения данного автомобиля.

После того, как официальная часть церемонии празднования столетия FIAT, на которой присутствовали президент и премьер-министр Итальянской республики, приехавшие специально для того, чтобы поздравить с юбилеем руководство FIAT’а и сотни тысяч итальянцев, руками которых производится продукция концерна, завершилась и все присутствующие на церемонии гости приступили к торжественному ужину, на сцену, расположенную в центре церемониального зала, вышла балетная труппа. В завершение ее выступления раздались “раскаты грома”, и с потолка на сцену с неимоверной быстротой в клубах дыма спустился огромный бункер, выполненный в стиле модерн. Туман рассеялся, и перед присутствующими предстали сразу две версии нового поколения FIAT Punto.

Искушенные в вопросах автостайлинга итальянцы в очередной раз поразили всех внешностью своих машин, еще раз доказав тем самым преимущество итальянской школы дизайна над конкурентами. Впрочем, как говорится, по одежке лишь встречают. Окончательные же выводы делаются после более детального знакомства. А до него оставалась лишь одна ночь.

Пробежав глазами за оставшееся до теста время предоставленную пресс-службой FIAT информацию, журналисты с нетерпением ждали начала тест-драйва, во время которого предстояло на деле познакомится с такими новшествами, как двухрежимное рулевое управление с электроусилителем, шестиступенчатая механическая коробка передач, семискоростной “автомат” и т.п. Итальянцы же в это время выстраивали в Линготто стройные ряды новехоньких FIAT Punto…
Два в одном
Нет, это не реклама шампуня с кондиционером, это название концепции, избранной создателями нового поколения автомобилей FIAT Punto, которые фактически под одним именем выпустили в свет два весьма разных автомобиля, на базе которых будет собираться более 23-х модификаций. Но о них чуть позже, сейчас же мне хочется сконцентрировать ваше внимание на внешности этих одинаковых по названию, но весьма разных по исполнению машин.

Вопреки сложившейся в автомобильном мире традиции, согласно которой большинство трех- и пятидверных моделей отличаются друг от друга лишь наличием или отсутствием пары задних дверей, каждая из версий FIAT Punto имеет свою ярко выраженную индивидуальность.

Линии кузова трехдверной модели пронизаны духом стремительности, благодаря чему внешне небольшой, претендующий на звание городского автомобиль кажется этаким мини-болидом, внутри которого скрывается сгусток энергии, готовой вылиться наружу при первой необходимости. Окрашенная в черный цвет центральная часть переднего бампера, стильные воздухозаборники, резко уходящие вверх линии боковых стекол, напоминающая легкий штрих карандаша художника подштамповка на каждом из задних крыльев, выступающие над крышкой багажника, словно закрылки, остроугольные задние фонари, элегантные спойлеры в верхней части заднего стекла и нижней части заднего бампера - все это придает автомобилю особый шарм, благодаря которому он наверняка найдет немало поклонников среди молодежи.

В отличие от трехдверной версии, пятидверный Punto куда менее агрессивен. Стремительность и динамика, весьма ярко выраженные во внешности “трехдверника”, в нем практически не просматриваются. Данный вариант скорее претендует на роль добротного современного семейного авто, которому совсем ни к чему все эти пижонские бамперы, остроугольные задние фонари, спойлеры и т.п. Линии боковых стекол у пятидверной версии куда более пологие, задние фонари уже не выступают, словно крылья, над пятой дверью; вдобавок к этому у нее гораздо более широкие, чем у трехдверной, задние стойки кузова.

Четыре темперамента автомобиля

Каждый автомобиль, как и каждый из людей, имеет свой темперамент. В одной машине достаточно нажать на педаль “газа”, и она, подобно холерику, резко срывается с места; в другой - сколько ни “втаптывай в пол” акселератор, разгон будет спокойным и размеренным, словно реакция флегматика; в третьей - вовсе можно столкнуться с постоянными капризами, свойственными стопроцентным меланхоликам; с четвертой же - наоборот, легко найти взаимопонимание, как с сангвиником.

FIAT Punto - меланхолик, особенно модификация, оборудованная 1,2-литровым 60-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на совсем немаленькую для столь небольшого автомобиля мощность, Punto, оснащенный подобными двигателем и трансмиссией, может претендовать только лишь на роль городского автомобиля для водителя, который совершенно не любит кататься с ветерком. Демонстрируя в первые секунду движения неплохую динамику, в дальнейшем данный автомобиль начинает то и дело требовать к себе повышенного внимания. О захватывающих дух разгонах можно сразу забыть. Реакция 8-клапанного мотора на резкое нажатие педали “газа” более чем спокойная. Вдобавок к этому, эластичность мотора оставляет желать лучшего. Даже при размеренной езде в городском потоке на FIAT Punto 1.2 8V водителю приходится постояннно переключаться, чтобы поддерживать обороты двигателя в рабочем диапазоне, который у указанного мотора весьма невелик.

Лично у меня после езды на данной версии Punto сложилось мнение, что эта машина предназначена исключительно для спокойных и уравновешенных людей, которые на первое место ставят не тягово-динамические показатели автомобиля, а его экономичность, которая у данной модификации одна из лучших в семействе Punto - 4,8/7,3/5,7 л/100 км пути.

FIAT Punto-флегматик - это автомобиль, оборудованный 1,9-литровым атмосферным дизелем, который развивает мощность в 60 л.с. Благодаря большому рабочему объему, дизельный мотор данного авто обладает изумительной эластичностью, благодаря которой даже на переполненных автотранспортом улицах Турина переключаться с передачи на передачу приходится гораздо реже, чем на вышеописанной бензиновой версии. Динамика данного автомобиля хоть и не так слаба, как у варианта с 1,2-литровым 8-клапанным бензиновым мотором (важно лишь вовремя переключаться), но все же тоже далека от идеала. Однако для машины, оснащенной обычным атмосферным дизелем, это вполне простительно. 1,9-литровый дизельный Punto наверняка придется по душе тем, для кого автомобиль - это средство передвижения из дома на работу и с работы домой. Вероятнее всего, большую популярность данный вариант также сможет снискать в пятидверном исполнении, идеально подходящем для семейной эксплуатации.

FIAT Punto-сангвиник. Претендентов на данный темперамент сразу два: автомобиль с 1,2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем и автомобиль с впервые примененным в данном сегменте машин 1,9-литровым турбодизельным силовым агрегатом с системой впрыска Соmmоn Rail. Обе эти версии Punto, на мой взгляд, имеют самое удачное сочетание тягово-динамических свойств и показателей экономичности. И автомобиль, оснащенный бензиновым мотором, и турбодизель, развивающие мощность 80 л.с., одинаково хорошо ведут себя как на городских улицах, так и за городом, на горных дорогах, на автобанах. Они в равной степени успешно сочетаются и с трех-, и с пятидверной версиями кузова. Одним словом, это как раз те модификации, которые, на мой взгляд, по праву будут пользоваться наибольшим спросом независимо от того, каким видом трансмиссии они оборудованы.

Ну, и наконец, FIAT Punto-холерик - автомобиль, который оставил о себе, пожалуй, самые яркие впечатления практически у всех присутствовавших на тесте журналистов со всех пяти континентов. Модификация FIAT Punto 1.8 16V HGT, предлагаемая лишь с трехдверным кузовом, стопроцентно соответсвует данному темпераменту. 130-сильный 16-клапанный мотор с изменяемыми фазами перекрытия клапанов и автоматически регулирующейся длиной коллекторов разгоняет весящий всего одну тонну автомобиль до 100 км/ч всего за 8,6 секунды.

Ощущение, как тебя буквально вжимает в сиденье, довольно редко встретишь на автомобилях малого класса, а на FIAT Punto HGT достаточно лишь резко нажать педаль “газа”, и машина мгновенно “выстреливает” с места, изящно порыкивая мотором. Для того, чтобы обуздать этого “жеребца”, требуется достаточно много сноровки, но зато если вы его покорите, наслаждение, которое вам доставит езда на нем, будет мало с чем сравнимо. Представьте себе агрессивного малыша, с легкостью соперничающего с более мощными и престижными Аlfa Romeo и Lancia. Это и есть FIAT Punto HGT - автомобиль, предназначенный для поклонников Нot Hatch, в котором под скромной внешностью скрывается весьма спортивный норов.

Впрочем, для настоящих спортсменов у FIAT есть особое предложение - модель Punto Rally, поездить на которой, к моему величайшему огорчению, не представилось возможным. Оборудованный специально для участия в гонках на автомобилях с рабочим объемом двигателя до 1600 куб.см., данный вариант имеет мощность 215 л.с. Раллийный Punto на 122 мм шире и на 40 мм ниже своего “гражданского” собрата. Выполненные из композитных материалов бамперы, система зажигания Magneti-Marelli, 6-ступенчатая механическая КПП, блокируемый дифференциал, дисковые тормоза Brembo на всех колесах, 17-дюймовые шины, гидравлический ручной тормоз, дополнительный каркас безопасности - это лишь часть того, чем оборудован Punto Rally.

Букет новинок

Судя по тому, как активно крупнейшие автопроизводители планеты стали воплощать в своих новых машинах конструкторские решения, которые всего несколько лет назад казались чем-то из области фантастики, в грядущем тысячелетии даже микроавтомобили будут оснащаться на уровне представительского класса дней сегодняшних.

Модель FIAT Punto, на базе которой будет производиться 23 модификации, уже сегодня представляет собой автомобиль, в котором можно увидеть то, чего не увидишь даже на “собратьях” классом повыше. Представьте себе машинку длиной всего 3,8 метра, оборудованную 7-ступенчатой (!) автоматической КПП с режимом ручного переключения передач. А как вам 1,2-литровый автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой? Впечатляет, не правда ли?

Но и это еще не все. Большинство жителей нашей республики уже имеют богатый опыт общения с оборудованными гидроусилителем руля иномарками. Гидравлика усилителя со временем начинает протекать, намекая на необходимость замены разного рода сальников и т.п. На FIAT’е пошли другим путем и оснастили новое поколение Punto включаемым нажатием кнопки на панели приборов электроусилителем рулевого управления, который существенно снижает необходимое усилие на руле при движении на скоростях до 70 км/ч. Но вернемся к КПП, все плюсы и минусы которых можно было ощутить во время тест-драйва.

Коробка-автомат, имеющая режим ручного переключения передач, при движении в котором водитель осуществляет данную операцию путем передвижения кулисы вперед или назад (аналог Tiptronic), оставила о себе весьма разноплановые впечатления. С одной стороны, езда в данном режиме доставляет некоторое удовольствие, за счет того, что водитель может более активно, чем в случае с обычной автоматической КПП, воздействовать на автомобиль. С другой стороны, тех ощущений, которые испытываешь при управлении автомобилем с “механикой”, здесь нет, так как, несмотря на обилие передач, гидравлика делает свое черное дело, и автомобиль весьма медленно реагирует на переключение. В первые секунды езды на машине с подобной трансмиссией вовсе кажется, что от того, какая включена передача, зависит лишь шумность работы двигателя. На деле падение или рост оборотов при переключении передач в случае 7-ступенчатой автоматической КПП составляет всего 500 об/мин, и для того, чтобы осуществить тот же kick-down, необходимо переключаться вниз не на одну, а на две, а то и три передачи… В результате, после езды на автомобиле с такой КПП складывается впечатление, что это ни что иное, как достаточно приятная, но вовсе не обязательная добавка к “автомату”, ехать на котором в режиме drive, стоит заметить, весьма приятно.

Совсем иное дело 6-ступенчатая механическая КПП. 16-клапанный двигатель, вкупе с которым устанавливается данная трансмиссия, достаточно эластичен, поэтому, несмотря на весьма “короткие” передачи, переключать их во время езды по городу приходится нечасто. Тем более, что для городской езды предназначены в основном 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи. Включать 5-ю и 6-ю есть смысл лишь за городом или на автобане, так как они имеют передаточное отношение меньше единицы и по сути являются экономичными.

Отдельного упоминания заслуживает подвеска автомобиля. Хотя ее конструкция и не несет в себе никаких революционных решений (спереди - обычный McPherson, сзади - вообще жесткая П-образная балка), с возложенными на нее задачами она справляется просто великолепно. Даже на покрытых брусчаткой старых улицах Турина за рулем FIAT Punto чувствуешь себя вполне комфортно. Подвеска одинаково успешно “проглатывает” и крупные, и мелкие неровности на дороге, обеспечивая тем самым великолепные условия для езды. Среди машин малого класса подобным могут похвастаться далеко не многие.

Внутри больше, чем снаружи

Этот слоган достаточно часто употребляется в случае, когда разговор заходит об автомобилях малого и малого среднего классов. FIAT Punto здесь не является исключением. В его салоне, особенно спереди, чувствуешь себя ничуть не хуже, чем в автомобилях классом повыше. Сзади места чуть меньше, но для поездок по городу вполне достаточно. В случае же, если вы отправитесь путешествовать на Punto далеко, вам придется смириться с тем, что для ног сидящих сзади пассажиров несколько не хватает места. Впрочем, ожидать большего от машины подобного класса просто невозможно.

Продолжая разговор об интерьере автомобиля, не могу не отметить великолепный дизайн передней панели, в которой, несмотря на две подушки безопасности, имеется масса разного рода полостей для мелочей типа очков от солнца, сотового телефона, ключей, сигарет и т.п. Причем все они выполнены таким образом, что даже при резком торможении разложенные в них вещи не разлетятся по всему салону.

То, насколько элегантной будет обивка салона в вашем автомобиле, напрямую зависит от толщины вашего кошелька. Она может быть и достаточно скромной тканевой, и богатой кожаной. Нужно лишь сделать выбор, а выбирать, поверьте, есть из чего. Помимо множества вариантов обивки салона, FIAT предоставляет своим покупателям несколько видов оформления передней панели, которая, кроме прочего, может быть двухцветной. То же можно сказать и о рулевом колесе.

Багажник у Punto не очень велик, но, как и во всяком хэтчбеке, легким движение руки его можно увеличивать более чем вдвое, а для городского автомобиля это как раз то, что надо.

Перспективы продаж

То, что новое поколение FIAT Punto станет весьма популярным в Италии, не вызывает никаких сомнений. Маленькие автомобили итальянцы любят. Ярким подтверждением тому был повышенный интерес жителей Турина к новинке. Едва заприметив новый Punto, они выглядывали из окон своих авто. Практически на каждой стоянке вокруг автомобиля почти сразу собирались группы людей, с интересом рассматривающих новинку.

В Западной Европе перспективы данного автомобиля также выглядят достаточно радужными. Учитывая тот факт, что там было продано более 3 млн экземпляров предыдушего поколения, явно уступающего новому Punto и в плане внешности, и в плане начинки, немало покупателей новый автомобиль найдет и там.

О перспективах же этой машины в нашей стране говорить довольно сложно. Вероятнее всего, FIAT Punto завоюет у нас репутацию стильного женского автомобильчика. Спрос же на него напрямую будет зависеть от цены. Если белорусский дилер сможет предложить новый Punto отечественному покупателю по цене около 6000 долларов, то вполне можно рассчитывать на то, что автомобиль найдет у нас спрос, так как является самой последней новинкой в своем классе. Кто-то заметит, что конкурировать с немецкими машинами данному автомобилю вряд ли удастся, и будет неправ. Так как в случае покупки нового, специально адаптированного для нашего рынка FIAT Punto у дилера вы можете быть уверены в том, что проблем с его эксплуатацией и обслуживанием у вас не возникнет, как не возникает их с продаваемыми у нас автомобилями немецкого производства. При этом следует учитывать тот факт, что “итальянцы” изначально дешевле.

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС