FASHION ДЛЯ МАСС

Продукция японских и французских автопроизводителей никогда не отличалась особой эксклюзивностью. Renault, Peugeot и Citroen всегда были и остаются автомобилями для масс, а салон алюминиевого суперкара Honda NSX полностью копирует таковой у купе Prelude предыдущего поколения, созданного на одной базе с Accord. Поэтому интересно оценить “потуги” этих компаний в создании той же техники, но с некоторыми чертами индивидуальности.

Покупателю нужен автомобиль “со своим лицом” - именно такой подход послужил почвой для возникновения идеи тюнинга, который в Германии стал уже чуть ли не третьим национальным занятием после пивоварения и поедания сосисок.

Сами же автопроизводители редко балуют публику продукцией ltd edition. Так, Peugeot, например, в начале девяностых выпустила такого рода партию “заряженных” 306-х хэтчбеков серии “Поль Рикар”, посвященных легендарному французскому гонщику.

Звучные слова в названиях серийных машин (например, Shelby у Dodge Daytona и Mustang у Ford), да и просто само сочетание “ограниченная серия” соблазняют взыскательных к индивидуальности покупателей, никогда ранее не заглядывавшихся на конкретно эту модель и в своих поисках отдающих предпочтение хоть немного отличающимся от основного серого потока версиям GTi. А рост внимания покупателей прямо пропорционален росту продаж.

Как, например, в случае с Honda CRX. Недавно представленная ограниченная серия этих двухместных автомобилей с кузовом тарга названа Motegi - именем “хондовского” испытательного трека. Внешне машина практически ничем не отличается от своих “неограниченных” собратьев. Кузов окрашивается в глубокий синий цвет “адриатик”, 15-дюймовые литые диски имеют по пять лучей, выпускную систему завершает хромированная насадка с характерным звучанием. И лишь небольшие оранжевые овальные логотипы-шильдики перед наружными зеркалами заднего вида выдают эту версию CRX.

Но самое интересное у этой машины - нет, не угадали - не под капотом, а в салоне. Здесь сиденья, задняя верхняя часть салона, верхняя часть дверей и кулисы рычагов переключения коробки передач и ручного тормоза выполнены из высококачественной кожи оранжевого оттенка, названного фирмой “коньяк”. Этот цвет чем-то напоминает цвет обивки итальянских Granturismo шестидесятых годов - Maserati или Bizzarini, все равно. Однако до полированных вставок, “дырчатых” алюминиевых педалей, рычага КПП в духе Ferrari и классического руля с деревянным ободом и тремя стальными лучами в стиле тех же годов дело не дошло. Может быть, так и надо - иначе бы смесь получилась довольно приторной, а подушку безопасности для водителя пришлось бы монтировать в дверь (шутка).

Собственно, в расцветках и заключалась, вероятно, основная идея дизайнеров, решивших придать образу CRX налет классики. Кстати, в последнее время в Японии подгонка стайлинга современных “коробок” под ностальгические шестидесятые стала весьма актуальна.

Так или иначе, появился автомобиль, вполне подходящий по имиджу современному пижону, тяготеющему к классическим однобортным пиджакам и ярким оранжевым рубашкам, оставшимся в наследство от папы.

Технически же CRX из себя ничего особого не представляет - база предыдущего поколения ультрамассового Civiс, 125-сильная “четверка” объемом 1,6 литра с системой впрыска топлива. Центральный замок, АБС и сервопривод крыши, весьма экстравагантно скрывающейся под крышку багажника, - все это стандартное оснащение и для обычных CRX.

Подобного рода продуктом является и Renault Megane Coupe Fashion, направленный на тех модников, которые тяготеют к более сдержанному, не вызывающему стилю и которые клюнут на зазывающую приставку, в переводе с английского имеющую массу значений: мода, стиль, фасон, форма, образ, манера.

Все эти значения, по замыслу разработчиков, должны слиться в этой версии Megane. Основные ее внешние отличия от остальных купе этой модели - это наличие строгих по дизайну 10-лучевых литых дисков, три опять же сдержанных цвета на выбор - синий “монако”, серый “полар” и черный “перламутр”, а также окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и ручки дверей.

Как и у CRX, обивка салона Megane Coupe Fashion придает машине исключительность. Но здесь уже не неоклассическая кожа, а холодных оттенков велюр двух разных видов. Как мы видим, в целом Fashion отличает сдержанная гамма цветов - своеобразный намек на безупречность стиля и, как следствие, отсутствие надобности доказывать амбиции кричащим цветом “a la закат солнца в Республике Эквадор”.

Мотор для Megane Coupe Fashion всего один - 1,6-литровый 90-сильный. Стандартным оснащением являются электропривод передних боковых стекол, пятиступенчатая КПП, АБС в приводе тормозов, адаптивные подушки безопасности для водителя и пассажира. По заказу могут быть установлены кондиционер, электропривод наружных зеркал, две стереосистемы на выбор с четырьмя 15-ваттными динамиками и CD-плейером, подогрев сидений и нелишняя сигнализация.

Если Fashion представляет из себя “утонченный” хэтчбек, а Montego - мечту плэйбоя для снобистски настроенных любителей архидорогого тряпья от Armani, Byblos и Prada, то другой недавно представленный “лимитед эдишн” от Renault - минивэн Kangoo Parisienne - нацелен на более демократичную молодежь, одевающуюся намного проще и ведущую активный образ жизни.

“Парижанин” должен привлечь внимание жителей города, выезжающих на уикенд с шашлыками всей веселой компанией с Тузиком, своей многофункциональностью, неплохой оснащенностью и привлекательным внешним видом.

Снаружи от базового Kangoo, который и сам по себе весьма неплох, Parisienne отличается тем, что окрашивается только в яркий желтый цвет, имеет сетчатый орнамент на боковинах кузова, восьмилучевые литые диски T-line, окрашенные двумя цветами передний бампер и логотипы Parisienne над задними боковыми окнами.

В целом машина, созданная смешением фирменного стиля Renault и new age, для утилитарного минивэна выглядит довольно привлекательно, чем вряд ли смогут похвастаться его унылые земляки-одноклассники Citroёn Berlingo и Peugeot Partner. И эта яркая экстравагантность будет под стать развеселеньким молодежным маечкам обладателей Kangoo Parisienne, не приемлющих конформизма в любом его проявлении.

Несколько диссонирующий с внешностью простецкий салон обит серым велюром. Стандартным его оснащением являются две адаптивных подушки безопасности спереди, электрические стеклоподъемники в передних дверях, центральный замок. На заказ можно установить усилитель руля, ассиметричное заднее сиденье и одну из трех предлагаемых на выбор стереосистем, причем одна из них - с CD-плейером.

Силовой агрегат, устанавливающийся на Parisienne - из серии ECON рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 60 л.с.

Интересно, что из трех обозреваемых машин лишь для Kangoo Parisienne указывается точная цифра ограниченной серии - 3000 экземпляров. Не так уж много, если сравнить с цифрой годового выпуска Kangoo всех остальных модификаций, но и не так мало, если сравнивать с настоящими продуктами глубокого тюнинга. Тюнинга не для масс.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ Журнал АБС