ДИТЯ ГАРМОНИИ…

Несмотря на то, что новое поколение Opel Astra впервые было представлено мировой общественности осенью прошлого года на автосалоне во Франкфурте, в Минске эти автомобили впервые появились нынешней весной и тоже на выставке. Столь близкое присутствие новинки подстегивало познакомиться с нею поближе. Тем более что официальные продажи Astra белорусский дилер начнет лишь к осени. Ну не упускать же столь выгодный момент! А что получилось из нашего знакомства с этим автомобилем, мы и предлагаем узнать читателям.
Портрет составляют штрихи
Дебютировавшая в этом году Astra значительно выросла в сравнении с предшественницей и вполне способна составить конкуренцию другому представителю Opel - Vectra. И габаритные размеры, и предоставляемый этими автомобилями комфорт вполне сравнимы, а потому становится не совсем понятным положение в модельном ряду Vectra - тоже очень и очень стильного автомобиля. Но это к слову. А пока - несколько технических подробностей об Astra.

Новое поколение этой модели получило оцинкованный изнутри и снаружи кузов с гарантией от сквозной коррозии на 12 лет. В гамме - восемь двигателей: шесть бензиновых и два дизельных объемом от 1,2 до 2,0 литра и мощностью до 136 л.с. Причем три из них разрабатывались только для Astra и тоже являются новинками, отвечающими самым жестким экологическим требованиям.

Салон стал более вместительным благодаря увеличившимся размерам, колесная база выросла на 97 мм и стала равна 2,61 метра, ширина увеличилась на 13 мм - до 1,7 метра, да и вообще сам автомобиль стал не только больше, но и как-то солиднее, и если бы не нотки лукавства в облике, привнесенные новой оптикой, можно было бы даже сказать, что серьезнее.

В стандартную комплектацию входят 4 (!) подушки безопасности (2 фронтальные, 2 боковые), дисковые вентилируемые тормоза, дополненные четырехканальной АБС. А если сюда добавить гидроусилитель рулевого управления и регулируемые по высоте передние сиденья, да еще вспомнить о четырех типах кузова, то получается очень и очень конкурентоспособный автомобиль. И последнее, на что стоит обратить внимание, - это рекорд, установленный этим автомобилем сразу “при рождении”: новая Astra имеет самый низкий в своем классе коэффициент лобового сопротивления, который вкупе с традиционно тяговитыми “опелевскими” двигателями обеспечивает довольно неплохие показатели экономичности.

Вот вроде и все. Можно переходить к знакомству со “звездой” путем непосредственного общения.
В преддверии дороги
По-весеннему солнечный весенний день манил в дорогу, как у Грибоедова - “прочь в деревню”, и новый сияющий темно-синим лаком Opel Astra с кузовом универсал как нельзя лучше отвечал этим желаниям.

Автомобиль достался нам в модификации Astra Sportive, которая, кроме стандартной комплектации, имеет 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра - знаменитый Ecotec мощностью 100 л.с., отличную от стандарта коробку передач с иным набором передаточных чисел, отделанный кожей руль, телескопическую рулевую колонку (регулируемую и по высоте, и по длине), противотуманные фары, систему противоскольжения (объединенные АБС и ПБС), спортивные сиденья с удлиняемой подушкой.

Дизайн Astra довольно консервативный и далек от новомодного стиля нью-эйдж. Подчеркнуто строгие линии тестируемого автомобиля настраивали на серьезный лад. Еще большую серьезность ему придавал цвет: глубокий темно-синий металлик, тонированные стекла - все это ненавязчиво намекало на то, что это уже не игрушка для нежных женских рук, а скорее небольшой, но серьезный друг делового человека, ценящего в автомобиле упоительное чувство слияния в единый организм.

Оставалось только диву даваться, откуда в таком, прямо скажем, не сильно большом автомобиле столько достоинства. Но чувствовалось, что нам придется не столько укрощать его, сколько пытаться с ним подружиться. Хотя до нашей дружбы ему… Да, перед нами стоит по-немецки “невозмутимая и хладнокровная” машина. Или может нам показалось дыхание зимы, исходящее от Astra, и в порыве чувств мы чего-то не замечаем. Раз так - значит, скорее за руль. В дороге разберемся.
Cалон: комфорт и аристократизм
Всегда интересно оценивать первые впечатления о размерах автомобиля изнутри. Как часто солидная, большая внешне машина в салоне давит ограниченностью пространства, совершенно “проглатывая” внутри предполагаемые снаружи размеры. Так произошло, к примеру, при знакомстве с новой Toyota Corolla. А бывает, совершенно небольшой автомобильчик удивляет просторностью своего салона. Astra скорее принадлежит к третьей группе, когда воспринимаемые размеры салона вполне соответствуют их внешним габаритам.

Действительно, трудно ожидать от автомобиля малого среднего класса простора GMC Suburban, но приступы клаустрофобии вам не грозят. Салон удобен, и даже сзади с комфортом смогут ехать не только дети. Приятная на ощупь темная ткань сидений, тщательность отделки - все это свидетельство добротности. Удивительно, но совершенно отсутствует тяжеловесность; наоборот, салон отличает даже какая-то внутренняя функциональная легкость, больше свойственная “французам”, чем “истинным арийцам”. Вспомните монументальность Mercеdes или Audi. Но немецкое происхождение не дает этой легкости перерасти в легковесность.

Звукоизоляция выше всяких похвал. Толщина дверей, тщательность подгонки всех стыков - все это позволяет вполне наслаждаться качеством звучания магнитолы на самых высоких скоростях. Великолепна обзорность у обоих наружных зеркал. Сразу видно, что это не просто предмет оформления, а действительно нужная деталь в автомобиле. Тем более, что правое выполнено сферическим, с перекрытием “мертвой зоны”.

Панели приборов не откажешь в эргономичности и наглядности. Необычно белый цвет всех шкал бросается в глаза и делает считывание информации быстрым и удобным, тем более что панель полностью вписывается в пространство довольно большого и приятного на ощупь удобного кожаного рулевого колеса. Поэтому в любом его положении даже любителям вальяжной посадки не придется наклонять голову с целью увидеть показания спидометра.

На панели главный прибор - тахометр. Ему отведено самое важное и удобочитаемое место, да и не зря. Как показало дальнейшее знакомство, раскрутить двигатель до срабатывания ограничителя оборотов - “плевое” дело, а максимум крутящего момента лежит ниже 4000 оборотов. Оцифровка шкалы тахометра до 7000 об/мин позволяет надеяться на то, что максимальное значение скорости, указанное на спидометре - 220 км/ч, больше, нежели просто рекламный ход (как, к примеру, у большинства российских машин).

Сиденья довольно жесткие, с сильно развитой боковой поддержкой, снабженные удобными подголовниками - в общем, именно такие, чтобы удовлетворять с максимальным удобством спортивным амбициям своего хозяина. Кстати, тремя подголовниками снабжены и задние сиденья с разделенными опускаемыми спинками, что увеличивает и без того не маленький объем багажного отделения этого универсала до умопомрачительной для этого класса автомобилей цифры в 1500 литров. Нельзя не отметить одну небольшую деталь - наличие дополнительного лючка в задних сиденьях для перевозки небольших, но длинномерных предметов без раскладывания спинок.

И еще приятная мелочь - два положения открывания “бардачка” и… прикуривателя. В полуоткрытом состоянии вы получаете доступ лишь к полочке с документами, второе положение распахивает “бардачок” полностью, а крышка превращается в удобную полочку с подстаканниками. Зачем нужно два положения открывания прикуривателя, я не понял; как мне позже сказали, “некурящим этого не дано”.

Дополнительным элементом комфорта служат раздельные светильники для задних пассажиров, а наличие приспособлений для размещения одежных “плечиков” умиляет заботой о пассажирах в дальней дороге.
Немного о необходимости музыкального слуха, или зачем нужен тахометр
Широко распахнутая, почти на 90 градусов, дверь, имеющая три фиксируемых положения, позволяет вполне комфортно добраться до руля человеку с самыми что ни на есть богатырскими габаритами. А поскольку о просторности салона добрые слова были сказаны выше, фраза о том, что мне действительно с комфортом удалось разместиться на водительском сиденьи, не звучит как откровенная насмешка. Поворачиваем ключ зажигания (кстати, расположение замка удачным не назовешь, слишком уж приходится выворачивать правую руку, чтобы повернуть этот ключ), и автомобиль наполняется ненавязчивым и вполне “взрослым” урчанием 1,6-литрового мотора. Система зажигания снабжена электронным иммобилайзером, и потому вряд ли позволит постороннему так легко “оживить” 100-сильное “сердце” вашей собственности.

Шум мотора может показаться кому-то сильноватым, особенно при высоких оборотах, но только не истинным любителям активной езды. Как показал опыт, громкость звучания работающего двигателя делает беспроблемным правильный выбор передачи, даже без оглядки на тахометр. При наборе оборотов более 4000 в минуту появляются дополнительные нотки, которые навязчиво сообщают об излишке оборотов и предупредят о возможности “перекрутки” двигателя (хотя реально это сделать помешает ограничитель числа оборотов). А бархатистость звучания, на мой взгляд, способна порадовать самого изощренного акустика. Ведь даже при 6000 об/мин вы будете избавлены от необходимости слушать “визг” “перекрученного” мотора. Но это несколько мешает ориентироваться в выборе передачи на звук - вот здесь и проявляется главенствующая роль тахометра как инструмента для наилучшего выбора передаточных чисел в данных условиях движения.
О сочетании внутреннего и внешнего
Когда “энтузиаст” начинает “измываться” над автомобилем, проводя с ним то, что в итоге и называется тестом, всегда есть опасность “угробить” тестируемое средство передвижения, пытаясь добиться от него сделать то, что делать он совсем не приспособлен. C другой стороны, награждая автомобиль определенной внешностью, производитель в ответе за то, как будут воспринимать его творение потребители. И потому если от агрессивного вида спортивного купе потребитель ждет как минимум устойчивости на дороге, не говоря уже о темпераменте и управляемости, глупо обвинять водителя, “клюнувшего” на такую внешность и оказавшегося на обочине после первого пройденного поворота. Поэтому оценку ездовых качеств автомобиля лично мы пытаемся производить от того внешнего впечатления, которое оставляет дизайн данной конкретной модели.

Относительно Opel Astra задача не столь трудна ввиду целостности восприятия его облика. Глядя на этот автомобиль, понимаешь, что он и должен ездить быстро, но и ожидать от него отточенности настройки подвески Alfa Romeo вряд ли стоит. Этим он чем-то напоминает Volvo, тем более, что облик его так и “дышит” надежностью и целеустремленностью.
Шоссе: нет лучше места для знакомства
Работающие дворники смахивают с лобового стекла капли откуда-то вдруг появившегося дождя, “шуршит” работающая “печка”, а мы довольно резво “режем” пространство. Наш Opel Astra довольно весело катит по сравнительно пустому шоссе. Конечно, ровная трасса дает слишком много информации, но в целом, несмотря на высокую скорость, автомобиль уверенно держит дорогу, не заставляя “ловить” себя постоянным и нудным подруливанием. Вот первый объект для обгона. Длинная фура, оставляя водный шлейф, занимает почти все дорожное полотно. Педаль “газа” - в пол, руль - влево. Подвинься, “великан”, уступи место для обгона! Реакция на “газ”, на удивление, резвая, несмотря на включенную четвертую передачу. Стрелка тахометра быстро поползла к четырехтысячной отметке. “Втыкаем” пятую и оставляем далеко позади большегрузного собрата. Классно! Вот только жаль, что боковые крены великоваты, хотя для универсала все довольно спортивно.

Развеселившись после первого испытания, пробуем “хулиганить” дальше. Спидометр давно “разменял” отметку в 150 км/час, а скорость все также не дает о себе знать: нет надсадного свиста встречного ветра, да и дорога шумит не больше обычного. Так же, не напрягая голоса, мы продолжаем разговор с соседом. Конечно, досаждают сильные порывы бокового ветра, но даже они не слишком влияют на нашу связь с дорогой. Впереди показались габариты еще одного объекта для обгона. На этот раз встречная машина не дала сделать этого сходу. А на пятой передаче набор скорости уже не столь резв, да и довольно крутой подъем заставил переключиться на четвертую. Автомобиль “подхватывается”, и мы уже спокойно завершаем начатый маневр.

Несколько слов о переключении передач. Любители резкой езды будут разочарованы. Но опыт общения с Opel подсказывает, что для приработки коробки потребуется некоторое время.

Также не добавляет желания к активной езде слишком большой ход педали сцепления. Мало того, что оно излишне мягкое, так и срабатывает лишь в самом конце всего своего обратного хода. Конечно, этому есть объяснение. Экономичность и возможность трогаться на самых малых оборотах. Жаль только, что оно не настраивается под конкретного водителя. Хотя наличие в гамме двигателей для Astra совсем уж маломощных делает именно такую настройку сцепления наиболее целесообразной. Да и для женщин это создает дополнительные удобства при езде в туфлях на высоком каблуке. Указанная тенденция проявляется практически у машин всех автопроизводителей, кроме разве что итальянских.

В дороге автомобиль ведет себя очень уверенно и чем-то напомнил Saab 900-й серии: такая же бесшумная работа подвески, все то же уверенное “проглатывание” небольших неровностей, спокойное реагирование на достаточно большие “издержки” дорожного полотна. Но нюансы прослеживаются. Во-первых, излишне сильные боковые отклонения во время резких маневров. Во-вторых, в этом, достаточно мощном автомобиле, на наш взгляд, все же недостаточна обратная связь подвески с водителем, а потому не очень хочется совершать резкие маневры, поскольку без долгого знакомства с автомобилем это чревато потерей контроля над ним. Реактивное усилие на руле при больших углах поворота рулевого колеса не увеличивается, а даже наоборот, падает, что очень неприятно, особенно на скользких дорогах.

Так, осваиваясь с Opel Astra, мы незаметно приехали к месту предстоящих “издевательств”, где нам и предстояло реально узнать его способность быть хорошим транспортным средством. А может, он способен на что-то большее?
Последние нюансы
Приведенные фотографии достаточно полно отражают степень “дружелюбности” нашего общения. В действительности, сложно передать словами все аспекты нашего многочасового общения, но некоторые моменты попробуем все же осветить.

Принцип любого теста - “а можешь ли ты так”? Так вот, наш автомобиль смог все, что от него требовалось и даже немного больше.

Начнем с динамики. Хотя разгон происходил довольно резво (меньше 12 секунд до 100 км/час), но как-то скучновато. Совершенно не хотелось “рвать” передачи. Да оно и понятно: такая ровная тяга практически на всем рабочем промежутке двигателя сделала бы честь и дизелю. А ведь здесь бензиновый агрегат объемом всего 1,6 литра. С другой стороны, это лучший козырь в борьбе за экологичность.

Эту же тяговитость двигателя подтвердил довольно неплохой результат разгона на пятой передаче с 80 до 100 км/час. Время оказалось меньше 18 секунд. А это очень и очень неплохо. Значит, можно реже переключать передачи и везти довольно большой груз.

В экстремальных условиях вождения Astra предсказуема, задержка отклика не превышает разумных пределов, а значит, и к просчетам водителя машина относится спокойно. В этом плане безопасность управления на высоте. Профессионалам явно не будет хватать остроты реакций, но не для раллийных “подвигов”, в конце концов, создан этот автомобиль!
Некоторые выводы и рекомендации
Новый Opel Astra понравился. Хотя условия наших дорог далеки от идеальных, он способен стать не только помощником, но и другом - настолько он органичен.

Автомобиль маневрен, а не слишком большие размеры и “опелевская” надежность делают их незаменимыми помощниками в городе с возможностью длительной и надежной эксплуатации. Экономичный расход топлива, хорошая динамика при небольшой загрузке позволят без оглядки “носиться” в самых трудных условиях, на самых загруженных магистралях. Отсутствие больших свесов и тяговитый двигатель не запретят совершать вылазки за город или на дачу. Там, где проедет “жигулевская” “шестерка”, ваша Astra тоже не застрянет. Дорожный просвет вполне достаточен, хотя на всякий случай можно было бы установить защиту.

Хотя этот автомобиль придется в пору любому сколько-нибудь умеющему держать в руках руль, кое-что мы можем посоветовать. Если у вас вдруг появится желание промчаться на новой Astra с ветерком - не сдерживайте себя. Автомобиль динамичен, двигатель “любит” обороты, а потому очень удобен для быстрых стартов от светофоров и дальней дороги. Его облик строг и в меру спортивен (как может быть спортивен клубный пиджак) и может быть неплохим дополнением к имиджу самого “крутого” бизнесмена (только не из разряда “пальцы веером”). Да и владение этой, пока еще редкой на наших дорогах машиной заставит окружающих относится к вам только с уважением. Обладание новым Opel Astra - это прежде всего свидетельство вашего здравого вкуса и уверенного стояния на ногах как человека и бизнесмена, если хотите.

Андрей МУРИНОВИЧ Журнал АБС