Детройтское “рождество”

Так получилось, что Детройтский автосалон - это праздник, который можно было бы условно назвать “Рождеством в автомобильном мире”. NAIAS - традиционно один из наиболее крупных и престижных автосалонов в мире. На нем выставляются почти все крупные автомобильные компании, продукция которых ориентирована на американский рынок. Кажется, нигде больше в мире не показывается такого количества “рождественских игрушек” в виде новых моделей и прототипов.

В этом году на Детройтском автосалоне было выставлено более 740 автомобилей от сорока с небольшим производителей. Кроме того, в нем приняли участие компании, занимающиеся производством автомобильных аксессуаров, аудиотехники и т.д. Работу выставки освещали журналисты из 63 стран мира. Интересно и то, что салон проходил в рамках празднования 300-летия города Детройта, что, безусловно, поддерживало атмосферу автомобильного праздника.

Чуть-чуть о тенденциях. С каждым годом все сильнее просматривается глобализация мирового автопрома и, как следствие, - объединение автомобильных фирм в альянсы, а также управление несколькими фирмами из одного центра и создание “независимых” люксовых отделений. Попробуем взглянуть на Детройтский автосалон-2001 с этих позиций.

Daimlerchrysler

Головное американское отделение альянса порадовало прототипом, который в переводе на русский называется “Перекрестный огонь”. Двухдверное купе Chrysler Crossfire продолжает линию эксплуатирования идей стайлинга поздних предвоенных купе Bugatti, которую начал уже подзабытый концепт Chrysler Atlantic 1995 года.

Так, в Crossfire, помимо взятых у Bugatti характерного “ребра” через весь кузов по оси и силуэта, это даже не использовавшееся на прототипе Atlantic V-образное двойное лобовое стекло с перемычкой по оси машины.

Вполне возможно, Crossfire - это именно то новое купе Chrysler, которое пойдет в серию как отдельная по идеологии модель.

Chrysler Crossfire оснащен 2,7-литровым V6 в 275 л.с., с которым машина разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд.

Самый экстравагантный, по моему мнению, прототип Детройта’2001 - Dodge Super8 Hemi, который, по словам представителей корпорации, несет в себе “американский оптимизм” и культуру. Причем, даже в дизайне: это касается и нового осмысления панорамного лобового стекла, столь популярного у американских автомобилестроителей середины 20 века, и цветовой гаммы интерьера салона. Интересными ходами являются несколько горизонтальных боковых “неоновых” молдингов и широкая обратная задняя стойка.

Dodge показал также второе поколение своей “Гадюки”. Чисто внешне машина схожа с показанным в прошлом году в Детройте прототипом Viper GTS/R - остроугольные блоки фар, “жабры” по обе половины капота. Dodge Viper RT10 2003 модельного года оснащен V-образной “десяткой” мощностью 500 л.с.

Самая главная новость отделения Jeep - это, безусловно, замена всем хорошо известного Cherokee принципиально новой моделью, которую назвали Liberty (материал о новом внедорожнике читайте в рубрике “Автоколейдоскоп”).

Еще один подарок к шестидесятилетнему юбилею фирмы - прототип Jeep Willys - своего рода новое осмысление концепции спартанского короткобазного внедорожника самим его прародителем. Короткобазный Jeep Willys имеет минималистичный четырехместный салон со скромными торпедо и сиденьями, очень высокую поясную линию и съемные панели в верхней части кузова. У прототипа трехдверный кузов с фирменными чертами. Под капотом - совсем небольшой по американским меркам 1,6-литровый мотор в 160 л.с., скомпонованный с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Не исключено, что Jeep Willys является прообразом нового внедорожника этой компании, наследника давно устаревшего в идеологическом плане Wrangler.

Немецкое же отделение альянса - Mercedes-Benz - выставило аж три новинки: только что появившиеся универсал С-класса, о котором мы подробно написали в рубрике “Автокалейдоскоп”, а также доработанные фирмой AMG родстер SLK и седан С-класса, традиционно популярный в таком исполнении у американцев.

C появлением универсала С-Klasse и доработанного AMG седана С-Klasse весь ряд модификаций Mercedes-Benz в среднем классе можно считать полностью укомплектованным.

Седан C 32 AMG и родстер SLK 32 AMG являются топ-модификациями и оснащаются новым двигателем V6 рабочим объемом 3,2 литра с довольно высокой мощностью - 345 л.с., которую не может предложить, например, BMW M3, традиционно считающаяся “суперкаром в джинсах”.

Ford Motor

Ford, как и Chrysler, создает свои неоностальгические модели и псевдохот-роды. Ford только в этом году смог поставить на поток реинкарнированный Thunderbird, прототип которого был показан еще два года назад здесь же, в Детройте.

Серийный Thunderbird заявлен как модель 2002 года, и даже были оглашены цены на него. Например, машина в базовом исполнении с 3,9-литровым V8 будет стоить в США $35.495. Цена полностью укомплектованной модели, оснащенной жестким съемным верхом с двумя круглыми окошками в задней стойке, 17-дюймовыми хромированными колесами, системой контроля тяги и более полной внутренней отделкой, составит $39.795.

Что до хот-родов, то Ford пошел своим путем и создал прототип Ford 49 - своего рода “подогнанный” под современные технологии хот-род в стиле доработанных фордовских купе конца сороковых. Базирующееся на заднеприводной платформе Lincoln LS неоностальгическое купе выдержано в лучших традициях позднего хот-роддинга. Низкий кузов - на американском слэнге “chopped” - выкрашен в черный цвет и имеет минимум навесных хромированных деталей. Их с лихвой возмещают огромные 20-дюймовые (!) отполированные литые диски. Обращает на себя внимание интересная пластика задней части кузова, панорамный обзор, узкие полоски задних фонарей и хромированные круглые “жерла” выхлопной системы в задних крыльях.

Даже моторный отсек выполнен так, как подобает настоящему позднему хот-роду: большая часть его прикрыта лаконичной крышкой, а верх 3,9-литрового двигателя V8 отполирован.

Еще один интересный ход - показ… автомобиля-багги! Просто удивительно, как Chrysler с его привычкой лезть всегда и везде первым так и не догадался создать высокотехнологичный прототип пляжного автомобиля, кои традиционно популярны у американцев. На этот раз Ford “сделал” всех.

Да, и еще. На багги Ford Explorer EX, у которого от Explorer во внешности ничего-то и не осталось, установлен… 375-сильный мотор! Только непонятно зачем…

Еще один прототип “автомобиля для развлечений” - внедорожник… для рыбаков! Машина тоже разработана на общей платформе с последним поколением популярного в США внедорожника Ford Explorer и почему-то несет имя Sportsman. Автомобиль просто напичкан различными креплениями для снастей рыболова: на крыше, за задними сиденьями. Но самое интересное - это специальный резервуар на 30 галлонов с чистой водой и специальным воздушным фильтром для перевозки пойманной рыбы.

Находящаяся под контролем Ford Motor компания Mazda “сваяла” вторую версию прототипа RX-Evolve. Зачем - не совсем ясно. Правда, эту машину уже назвали RX-8, а значит, не за горами и ее дебют в качестве серийного продукта.

Другое дело, что о временах, когда индекс “RX” означал спортивное купе, придется теперь забыть. Понятно, что Mazda хочет продавать нечто экстравагантное с роторным двигателем, однако у RX-8 четыре двери, передние побольше, задние поменьше, по suicide-схеме; в салоне четыре места… Все, ребята, о спортивных купе Mazda теперь и не заикайтесь! Получайте приземистое экстравагантное четырехдверное нечто, не поддающееся классификации. Если захотите, конечно…

В отличие от первого прототипа RX-Evolve 1999 года, его вторая версия более приближена к реалиям в плане стайлинга. В частности, передняя часть RX-8 очень схожа с решением таковой у обновленного родстера MX-5.

Недавнее приобретение Ford Motor - легковое отделение Volvo - наконец-то показало долгожданный прототип долгожданного внедорожника, названный скромно ACC (Adventure Concept Car).

Признаться честно, я не в восторге от дизайна передней части машины. Получилоась как-то уж слишком пресно, особенно принимая во внимание решетку радиатора со светлой сеткой с большими квадратными ячейками. Хотелось бы чего-нибудь посмелее да поинтереснее. Конечно, понятно: Volvo - это традиции. Но ведь именно сейчас эти традиции и направляют в нужное русло. Посмотрите - в линейке фирмы не осталось ни одной ящикоподобной модели.

Внедорожник Volvo ACC вполне реально может стать серийной моделью уже в ближайшие год-два.

ACC гораздо более высокий, нежели “полууниверсал-полу-внедорожник” Volvo V70 ХС; иными словами, он выступает уже в другом сегменте.

Volvo была бы не Volvo, если бы не выдала какой-то новой фишки в безопасности, которую тут же подхватили бы и остальные. Ну где еще вы видели частично прозрачные передние стойки крыши, благодаря которым значительно улучшится обзорность? Да нигде! Между тем, такие стойки имеет прототип спортуниверсала SCC (Safety Concept Car).

General Motors

Отделение Buick, как и ожидалось, представило родстер Bengal, дизайн которого перекликается с концептами прошлых лет - те же объемы и некоторая “японизированность”.

Переднеприводный Buick Bengal оснащен 3,4-литровым 250-сильным турбомотором V6 и шестиступенчатым “автоматом”, что по нынешним временам очень большая редкость даже на спортивных автомобилях.

Двухместный родстер можно превратить в четырехместный: сзади есть небольшие складные сиденья, над которыми натягивается легкий тент, как в Caterham, а доступ на эти “тещины места” обеспечивает дополнительная маленькая дверца по левому борту машины.

Люксовое отделение GM - Cadillac - хочет в ближайшие год-два выставить на рынке нечто поменьше и поизящнее, нежели Escalade. Cadillac, согласно новой концепции маркетинга по “омоложению”, намерен всерьез внедриться в сектор среднеразмерных SUV со своей новой моделью, которая пока существует в виде прототипа Vizon.

Прототип полноприводного универсала оснащен высокофорсированным 4,2-литровым V8, который будет развивать максимальную мощность около 300 л.с.

Пятидверный Vizon обладает полукапотной компоновкой, “свойственной” универсалам повышенной вместимости, и большим клиренсом, как у внедорожников.

В салоне четыре спортивных кресла, которые разделены высоким центральным тоннелем; погрузку багажа облегчает снабженная электроприводом подъемная задняя дверь. Обращают на себя внимание типичные для Cadillac вертикальные задние фонари.

Кроме того, Cadillac однозначно решил бороться с Lincoln по всем подклассам. И если последний еще два года назад создал пикап Blackwood на платформе Navigator, то Cadillac подготовил к Детройту нежданно-негаданно первый в своей истории… пикап - EXT!

Имя “шоу-стоппера” стенда тракового отделения GMС - концептуального внедорожника TerraCross - говорит само за себя: автомобиль предназначен для езды по пересеченной местности.

На TerraCross, который повторяет стилистические идеи, заложенные в “обезбашенный” прототип пикапа TerraDyne, дебютировавшего в прошлом году в Детройте, установлен аналогичный примененному на Buick Bengal 3,4-литровый 250-сильный турбомотор V6, а также полноприводная трансмиссия.

Интересной фишкой являются вмонтированные в задние стойки ярко-красные “габариты” и сдвижная крыша из трех блоков.

Хорошую геометрическую проходимость обеспечивают короткие свесы и большой клиренс. Кстати, по меркам отделения GMC это небольшой автомобиль - всего 4,2 метра.

Отделение Oldsmobile, вокруг которого ходят упорные слухи о возможной ликвидации, назло всем разработало… седан-таргу! Очень редкое сочетание, не правда ли? Oldsmobile O4 создавался совместно с итальянской студией Bertone. Почему? Ну во-первых, с ней General Motors уже давно сотрудничает - кабриолеты Opel Astra последних поколений разработанны именно Bertone, которая занимается и их производством. К тому же Oldsmobile O4 выполнен на платформе… Opel Astra!

Среди особенностей Oldsmobile O4 - съемная пластмассовая крыша и сверхузкие фары (высота рассеивателей - всего 35 мм), съемное заднее стекло и опелевский турбомотор объемом 1,8 литра.

Pontiac показал не проанонсированный еще в прошлом году прототип “второй” Piragnia, а совершенно новую модель, своего рода уменьшенный в масштабе Aztec. Причем, что интересно, Pontiac использовал не свою платформу, а… японскую - от Toyota Corolla, правда, производящейся в США. Все получилось очень просто: дизайнеры переделали стайлинг Aztec под более простое шасси, а производить машину решили на совместном с Toyota американском предприятии NUMMI, причем вместе с аналогичной по направленности моделью Toyota.

Pontiac Vibe - это серийный продукт, имеющий в себе все, что должен иметь Pontiac: “хищное” решение передней части с двумя “ноздрями” основных воздухозаборников, остроугольные фары, литые диски, спортивное торпедо со взятыми в отдельные объемы циферблатами. Интересна полированная угловатая центральная консоль, “урезанная” и заканчивающаяся внизу рычагом коробки передач. Центрального тоннеля в салоне нет.

Был и прототип, поданный как корпоративная разработка GM. Sabia - первый концепт-кар, разработанный бразильским отделением корпорации и выставляющийся в Детройте.

Небольшой пикап выдержан в духе последних наработок европейского отделения - компании Opel, чей минивэн Snowtrekker был представлен здесь в прошлом году. Такая “интернациональность” стайлинга Sabia мотивируется тем, что ее серийная версия предназначена для реализации по обе стороны океана - в Латинской Америке и Европе. Вместе с тем, она несет логотип Сhevrolet и оснащена типично американской четырехместной кабиной с открывающимися против движения небольшими задними дверями.

BMW

Одна из самых экстравагантных моделей будущего из представленных на Детройтском автосалоне этого года - безусловно, BMW X Coupe. Удивительно, что этот внешне чистой воды спорткар имеет не только полноприводную платформу выпускающегося в США внедорожника BMW Х5, но и… турбодизель под капотом!

Интересно ассиметричное решение кузова. Задней двери как таковой нет - ее функцию выполняет блок пластиковой обвески с интегрированным в него задним стеклом, которое, в свою очередь, тянется дугообразно от контура окна правой двери до массивной стойки за окном левой.

Еще одна мировая премьера, более приближенная к реалиям, - это кабриолет М3, о котором мы уже рассказывали. Ровно через год после официального дебюта кабриолета новой 3-й серии во все том же Детройте была впервые показана и его М-версия.

Все-таки подтвердились мои прогнозы трехгодичной давности относительно того, что новый Mini будут поставлять на американский рынок. Создателям дебютировавшего в прошлом году в Париже “малыша” явно не давали спокойно спать лавры реинкарнированного Beetle, - и Mini будет единственным в своем роде его конкурентом, созданным на ностальгических настроениях.

Но если первого Beetle начали поставлять на американский рынок с конца сороковых годов, то Mini на тамошнем рынке - новичок. Его превосходно знают в Европе, однако он мало кому знаком в Штатах. Так что говорить заранее об успехе нового поколения Mini за океаном пока сложно.

Прототип Mini был впервые представлен широкой публике на автосалоне во Франкфурте три года назад. Машина создавалась сотрудниками BMW - тогдашнего владельца Rover, в состав которого, в свою очередь, входила как отдельная марка Mini. Ныне баварцы “отреклись” от убыточного Rover, но брэнд Mini, в разработку новой модели которого BMW “вбухала” достаточно большие деньги, остался за баварцами.

Honda

Выполненный в духе кубизма прототип внедорожника Honda Model Х создан не японцами, а американским дизайн-центром компании, который расположен в Лос-Анджелесе.

Трудно назвать эту машину гармоничной. Скорее, здесь все подведено под функциональность. Огромные бампера, переходящие в серые боковые накладки, высокий кузов, смелые контуры окон и дверей - все это привлекательно и экстравагантно, но ведь есть машины, которые радуют глаз любому… А не только фанатам 4х4 и “активного образа жизни”. Зато салон сделан на порядок гармоничнее и интереснее.

Люксовое проамериканское отделение компании - Acura - представило новый прототип спортивного купе RS-X. Машина имеет 3-дверный 4-местный кузов агрессивного дизайна с отличными аэродинамическими характеристиками. Когда новинка пойдет в серию, ее планируют оснащать моторами нового поколения I-VTEC.

Mitsubishi

Осмелюсь предположить, что автомобиль, который представила в Детройте Mitsubishi под скромной аббревиатурой ASX - суть предсерийная версия второго поколения Pajero Sport, которое имеет все шансы дебютировать на Токийском автосалоне этого года, а в продаже появится уже в середине следующего. Не удивлюсь, если эта машина будет сильно походить на ASX. Массивный, типичный для больших внедорожников Mitsubishi кузов, два люка в крыше, большая колесная база, большой клиренс, постоянный полный привод, “хищное” V-образное решение передней части, интересная оптика и четкие грани.

Еще один прототип, показанный Mitsubishi, нацелен в более далекое будущее, нежели ASX. PRM 7000 - это сочетание большого клиренса и типичных внедорожных колес с небольшой высотой кузова, больше характерной для спортивных автомобилей. Кроме того, у PRM 7000 совсем не “внедорожные” двери: одна большая слева и две справа (передняя побольше, задняя, открывающаяся против движения, - поменьше), не говоря уже о багажнике как у спортивного купе. Под капотом PRM 7000 - 315-сильный 2-литровый мотор с двойным промежуточным охлаждением воздуха.

Nissan

Nissan создал вторую версию прототипа спорткара Z. Конечно, понятно желание быть всегда в поиске, но показанный здесь же, в Детройте, в 1998 году прототип Z-кара, по моему мнению, был больше приближен к идеям классических Nissan Z, имеющих в США, да и не только там, огромную армию поклонников.

Однако, если вспомнить успех нынешнего поколения Z, которое не имеет абсолютно ничего общего со стайлингом классических Z, то может быть, так оно и лучше. Новое лицо серии Z - автомобиль, показанный в Детройте в этом году. Уже сейчас известно, что именно такая машина попадет в шоу-румы ниссановских дилеров в США и Канаде в середине 2002 года, почти через тридцать лет после показа первого поколения Z. Причем цена обещает быть более чем конкурентоспособной - около $30.000. Даже американские спорткары подобного уровня не могут похвастаться такой невысокой ценой.

Двухместная машина оснащена мощным шестицилиндровым мотором и, как и полагается настоящему GT, имеет двухместный салон. В стайлинге автомобиля немало интересных решений. Например, непривычные вертикальные ручки дверей и противотуманки в переднем бампере, остроугольные фары. Салон решен в серых и оранжевых тонах, как, впрочем, и экстерьер.

Вряд ли в мире остался хотя бы один серьезный автопроизводитель, не работающий над своей версией концепции SUV. Вот и люксовое отделение Nissan - Infiniti - привезло в Детройт свой полноприводный пятидверный прототип. Только вот назвать его внедорожником у меня почему-то не получается. Низкий кузов не вяжется с “ощущением” внедорожника.

Особенностями машины, пoмимо интересного стайлинга, являются полный привод, позаимствованный у спорткара Nissan Skyline GT-R, доработанный 4,5-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., скомпонованный с 5-диапазонной автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения, а также оригинальный технократичный интерьер, являющийся произведением искусства.

Toyota

Решив “задеть душу” молодежи, Toyota назвала свою новую модель чересчур гротескным ныне словом Matrix, по-простому, значит, - “Матрицей”. Как видно, ее создателям не давал покоя псевдофантастический боевичок с Кеану Ривзом. С тем же успехом можно было бы назвать машину, скажем, Toyota Liquidator или Toyota Gladiator. Ну ладно, это их дела. Я бы вряд ли купил себе машину с названием “Ноттинг-Хилл”…

Toyota Matrix, следуя последним тенденциям, - вовсе не японская машина, несмотря на японскую марку. Она разработана в калифорнийской студии, а производиться будет на общей платформе с Corolla для американского рынка, естественно, на том же предприятии в Штатах. Corolla, кстати, не единственная. Есть еще Pontiac Vibe (читайте выше).

Самым неожиданным экспонатом Детройтского автосалона этого года был, пожалуй, пятидверный спортуниверсал люксового брэнда Toyota - Lexus IS 300 SportCross, как вы уже поняли, на платформе… седана IS! Вот уж никогда не подумал бы, что Toyota решится создать пятидверный универсал на платформе IS. Примечательно, что это никакой не прототип, а серийная модель, которая попадет в продажу через два года.

У IS полностью переработана задняя часть. Скорее, это даже нечто среднее между универсалом и пятидверным хэтчбеком. Этот эффект усиливается большим наклоном задней двери, а также узкими задними боковыми окнами.

Volkswagen

VW решил в очередной раз сыграть на ностальгии и показал… реинкарнированный культовый Microbus шестидесятых годов! Правда, уже в новом видении и созданный по последним технологиям.

Машина разрабатывалась американским дизайн-центром компании, который, к слову, создавал подобную “коммерческую” технику впервые. Хотя, что значит “коммерческую”? Не будут же американцы возить кукурузу на этих машинах, когда они пойдут в серию!

Почему только американцы? А вы думаете, что этот автомобиль будут продавать в Европе? Согласно официальному пресс-релизу, нет. Так что смотрите на картинки…

В активе американского дизайн-центра Volkswagen, напомню, и новый Beetle из тех же времен, что и Microbus. Как и старый, хорошо знакомый американским хиппи шестидесятых вэн, новый Microbus имеет большое лого VW, расположенное в центре передней части кузова и служащее вторым воздухозаборником.

Новый Microbus имеет также и много своих собственных черт, помимо легко узнаваемых решений передней части, силуэта и высокой поясной линии. Это узкие ксеноновые фары, большая боковая дверь, сдвигаемая сервоприводом, 20-дюймовые литые диски затейливого рисунка, салон с оригинальной панелью приборов и циферблатами в отдельных объемах, интересная по конструкции консоль, которую венчает джойстик КПП.

Также были показаны масштабные макеты Microbus’а в вариантах пикап и кэмпер.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ Журнал “АБС”