Дела моторные

Приобретая автомобиль, большинство людей, как правило, старается выбрать для себя именно тот, который по душе. Кто-то предпочитает мощные и динамичные купе, оснащенные многолитровыми бензиновыми моторами, кто-то, наоборот, идеальной машиной считает экономичный дизельный универсал. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Весь вопрос в том, как сделать так, чтобы столь желанный автомобиль обошелся не очень дорого и был при этом в идеальном или почти идеальном состоянии. Все это, конечно, напоминает одновременную погоню за двумя зайцами, поймать которых далеко не просто. Но, как показывает практика, некоторым технически грамотным авантюристам это удается, как удалось одному из моих знакомых, в буквальном смысле перестроившему под свои запросы бэушную иномарку.

Большой, комфортный, экономичный?

Создавая в середине восьмидесятых большие и комфортабельные автомобили, микроавтобусы и внедорожники, конструкторы западных автоконцернов наверняка не подозревали, что спустя 10-15 лет на территории бывшего СССР потомки Левши будут в гаражах размером 4х6 м переделывать под свои запросы Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и т.п.

“Зачем им это нужно?” - спросите вы. А затем, чтобы в условиях постоянного роста цен на топливо сэкономить деньги за счет более умеренного “аппетита” дизельных двигателей и более низких цен на солярку.

“Не проще ли сразу найти дизельную версию приглянувшейся модели?” - справедливо заметят противники разного рода переделок. Иногда проще, но дороже. А иногда практически невозможно, так как таковых попросту не выпускалось. Ну не могло прийти в голову тем же немцам в 80-х годах, что найдутся желающие иметь дизельное или турбодизельное купе Mercedes-Benz S-класса…

Change engine - раз

Первый автомобиль, переделанный героем моего повествования, и был Mercedes S-класса с популярным в свое время 126-м кузовом. Под капотом у автомобиля стоял 2,8-литровый бензиновый мотор, “аппетит” которого плачевно сказывался на кошельке его хозяина. Именно благодаря этому и родилась идея установки на машину 3-литрового дизельного двигателя. Подобная модификация у Mercedes-Benz в общем-то была, но производилась она для американского рынка, поэтому найти ее в Германии было весьма непросто. К тому же цена подержанной дизельной модификации была существенно выше. Тогда же и пришла мысль установить на “кузов” 3-литровый дизель от 124-го Mercedes.

Бензиновый мотор был “выдворен” за пределы подкапотного пространства, и начались поиски упомянутого выше дизеля. Вполне естественно, не обошлось без проблем. Попытка приобрести необходимый мотор в Германии оказалась не слишком удачной из-за тамошних высоких цен.

Поиски необходимого силового агрегата в Беларуси показали, что здесь мотор обойдется дешевле, но… Этих “но” оказалось достаточно много, так как в частных объявлениях, по которым, собственно, и велся поиск, предлагались и двигатели без документов, в большинстве своем имеющие криминальное происхождение, и абсолютно “голые” моторы без навесного оборудования, и даже агрегаты, которые претендовали на звание металлолома… Все упомянутые выше экземпляры были очень привлекательны по цене (300-500 долларов), но это было, пожалуй, единственное их преимущество…

Исправные двигатели с документами стоили дороже - 800-1000 у.е., но даже эта сумма все равно была меньше разницы в ценах на дизельные и бензиновые авто, поэтому выбор мастера пал именно на данный вариант. Мотор для 126-го Mercedes-Benz был приобретен буквально из-под капота его младшего “собрата” по марке.

Данный вариант покупки имел массу преимуществ. Во-первых, стоящий на “готовящемся” к разборке или сильно аварийном автомобиле двигатель можно проверить. Во-вторых, приобретая подобным образом дизельный мотор, в довесок к нему можно прикупить все пусть немногочисленные, но необходимые реле и блоки управления, шланги и прочую мелочевку, отсутствующую в бензиновой версии автомобиля. И, наконец, в-третьих, мотор с документами избавит вас от неприятностей с силовыми органами.

Но приобретение хорошего мотора - это еще полдела. Для его установки под капот автомобиля нужны также недюжинные инженерные навыки и наличие знакомых сварщиков, токарей, фрезеровщиков и т.п. Объясняются данные требования различием в креплении к кузову бензинового и дизельного двигателей. Впрочем, в 126-м Mercedes-Benz переделке подверглась лишь одна “лапа”, все остальное встало, как “к себе домой”. Позже, в процессе эксплуатации, выяснилось, что радиатору бензинового автомобиля не под силу охлаждать дизельный мотор, и его заменили.

Change engine - два

Вторым “подопытным “Мерсиком” моего собеседника стал уже не S-, а G-класс. Короткобазная бензиновая версия этого прославленного внедорожника, выпущенная в 1987-м году, была приобретена на Минском авторынке за четыре с небольшим тысячи долларов. Уже первые поездки на джипе показали, что кушает он тоже немало - 17-18 литров бензина на 100 километров! И бензиновый агрегат был отправлен “в отставку”. Ему на замену был найден очередной 3-литровый дизель 1992-го года выпуска. Как и в случае с S-классом, для его установки под капот автомобиля потребовалась переделка опоры крепления двигателя. Но если в престижном седане серьезные изменения этим и ограничились, то во внедорожнике пришлось позаниматься конструированием куда серьезнее.

Впускной коллектор мотора от легкового автомобиля никак не хотел умещаться в подкапотном пространстве джипа, и стал он наполовину самодельным. Претерпела трансформацию и приемная труба глушителя.

Но и этим переделки не ограничились. Более длинный, чем бензиновая “четверка”, шестицилиндровый дизель отодвинул назад коробку передач, а это, в свою очередь, повлекло за собой необходимость изменения длин карданных валов. Позже в процессе эксплуатации выяснилось, что на бездорожье при сжатии пружин передней подвески поддон мотора контактирует с картером переднего моста. И поддон тоже пришлось переделать.

Результатом всей этой кропотливой работы стало то, что “аппетит” некогда прожорливого внедорожника заметно поубавился. Теперь он “кушает” всего 10 литров дизельного топлива на 100 км, и при этом его тяговые и динамические характеристики находятся на прежнем уровне.

Удовольствие не для всех

Обе описанные выше замены бензиновых моторов на дизельные, судя по впечатлениям человека, осуществившего их, принесли желанный результат. Но спешу остудить пыл тех, кто уже готов сделать нечто аналогичное: производить подобные изменения конструкции, не имея должного опыта и навыков, не рекомендуется. Куда надежнее доверить выполнение данной операции специалистам, которые уже занимались этим ранее, предварительно взглянув на плоды их работы. В противном случае ваш автомобиль вполне может стать обучающим конструктором.

К тому же ввязываться в подобную авантюру стоит лишь в том случае, если вы весьма неравнодушный к машинам человек либо “аппетит” вашего автомобиля превзошел все ваши ожидания. Если это не так, лучше поискать заводской дизельный автомобиль или слегка ограничить свои запросы…

Юрий ЛИХУТА Журнал АБС