ЧТО “ШРОТ” НЕМЕЦКИЙ НАМ ГОТОВИТ?

Слово “шрот” стало известно почти каждому автолюбителю, побывавшему в Германии, уже в тот момент, едва только приоткрылся “железный занавес”. На жаргоне перегонщиков автомобилей оно означает автомобильную свалку и переводится с немецкого как “металлолом”. По сей день с данным словом связано немало слухов, которые будоражат умы тех, кому пока не довелось реально познакомиться с тем, что представляет собой “шрот” на самом деле. Многие из читателей наверняка могут вспомнить, как кто-то из их близких или дальних знакомых, связанных с автомобильным бизнесом, рассказывая об автосвалках Германии, упоминал об изобилии на них запасных частей, о смешных ценах на них и о том, что весьма часто там можно приобрести “почти новый слегка ударенный автомобиль за копейки”. Чтобы развеять некоторые мифы, касающиеся немецких “шротов”, мы расскажем вам о них устами человека, который не один год провел в Германии и знает о тамошних автомобильных свалках не понаслышке.

Места, где сосредотачиваются старые автомобили, на первый взгляд действительно похожи на автомобильные свалки, но на самом деле ими не являются. Это - настоящие предприятия, на которых разбирают старые машины на части для их последующего использования, а также извлечения вторичного сырья и материалов. Большинство из этих предприятий носят названия Autoverwertung, Autodemontage, Autorecycling (автоутилизация, -разборка, -переработка).

В Германии официально считается, что сегодня используется вновь около 75% автомобиля (по весу). В процессе утилизации старых машин удается снова найти применение:

1. стали - почти полностью;
2. алюминию - почти полностью;
3. прочим цветным металлам - примерно на 60%;
4. пластику - примерно на 25%;
5. покрышкам и эластикам - примерно на 30%;
6. стеклу - примерно на 40%;
7. прочим материалам - примерно на 30%.

Все эти материалы после разборки машины сортируются, прессуются, а затем направляются в специализированные центры для дальнейшей переработки.

Оставшиеся 25% автомобиля - это вредные материалы и жидкости, которые относятся к категории специальных отходов, требующих обязательного уничтожения. Они включают:

1. моторное, трансмиссионное и гидравлическое масла (в том числе масло из амортизаторов);
2. масляные фильтры;
3. топливо;
4. охлаждающую и тормозную жидкости;
5. хладагент из кондиционера воздуха;
6. жидкость из бачка стеклоомывателей.

С вступлением в силу 7 октября 1996 г. закона о кругообороте в экономике и отходах предусмотрено постепенное сокращение последних. Уже в 2002 году предполагается сократить их до 15%, а в 2015 году - до 5% от общего веса автомобиля.

В Германии ежегодно подлежат утилизации примерно полтора миллиона старых машин, и эта цифра имеет тенденцию к возрастанию. Поэтому гиганты автомобильной промышленности совместно с некоторыми хозяйственными объединениями на добровольной основе приняли 1 апреля 1998 г. обязательство о бесплатном приеме в утилизацию автомобилей не старше 12 лет. Для обеспечения выполнения этого обязательства правительством ФРГ с этого времени выделяются субсидии в размере DM 5000 на один автомобиль, которые направляются на предприятия, непосредственно связанные с переработкой автомобильного сырья и материалов, разработано положение о порядке утилизации машин.

В данном положении сказано, что граждане, желающие избавиться от старого автомобиля, должны передать его в один из приемных пунктов по утилизации, официально признанный производителем или его продавцом и имеющий соответствующий сертификат. Предприятие выдает владельцу автомобиля документ о приеме машины (Verwertungsnachweis) и обязано либо произвести ее утилизацию своими силами, либо передать дальше “по инстанции” соответствующим сертифицированным предприятиям.

В положении не устанавливается ограничительный “возрастной ценз”, необходимый для обязательной утилизации автомобиля, однако указано, что последний его владелец, снявший машину с учета, спустя год обязан предоставить в местный орган власти заявление о ее нахождении (продажа, экспорт или коллекционирование) или предъявить справку об утилизации. Невыполнение этих требований грозит бывшему владельцу солидным штрафом.

Для граждан ФРГ утилизация автомобиля стоит денег. Здесь нет твердых тарифов, и стоимость приема на переработку рассчитывается индивидуально для каждой машины. При приемке автомобиля персоналом фирмы после его осмотра устанавливается, имеет ли он остаточную стоимость. По отдельным типам машин или их возрасту остаточная стоимость не назначается, так как их основные части после разборки практически не находят спроса у автолюбителей. Это касается в первую очередь многих европейских автомобилей второго поколения, например, Opel Rekord, Opel Kadett, Ford Granada, Volkswagen Golf I, BMW выпуска до 1985 г. и т.д. Эти машины давно вышли из моды, и в Германии на них практически никто не ездит.

Стоимость утилизации подобного автомобиля может составлять DM 200-300, включая расходы по его доставке к месту приемки. Но если, например, сдается Volkswagen Golf II 1985-87 гг.в., то в отношении него может быть установлена остаточная стоимость в размере DM 500-600. В таком случае принимающая фирма вычитает из этой суммы затраты на утилизацию и выплачивает хозяину автомобиля разницу, которая обычно составляет DM 200-300. Однако стоит заметить, что большинство автовладельцев умеют считать деньги и стараются не отдавать свою машину в утиль, а продать ее полякам, русским, белорусам или литовцам, которые охотно заплатят больше. Поэтому зачастую бывает трудно найти на “шротах” подобный автомобиль за указанную цену.

Иногда случается, что в некоторых автохаузах рядом с дорогими автомобилями стоят старые, десяти-двенадцати лет, но они не продаются. Такие машины принимаются салонами от клиентов бесплатно в знак признательности за приобретение другого, более “свежего”. В дальнейшем эти “старушки” также будут сданы на переработку.

Предприятия, производящие утилизацию автомобилей, полезны обществу еще и тем, что они торгуют извлеченными из них запчастями, пригодными к дальнейшему использованию, и даже восстановленными автомобилями. Многие соотечественники, отправляясь в Германию за “бэушными” запчастями, “облюбовывают” определенное предприятие по утилизации и “караулят” его несколько дней подряд, пока не заканчивается виза. Таким образом им удается перехватить автомобиль “за бутылку”, пригоняемый самими владельцами на утилизацию, если машина не имеет остаточной стоимости, или заплатить по минимуму за авто выпуска 1985-87 гг.

Значительная часть автолюбителей, специализирующихся на торговле определенными видами бывших в употреблении запчастей, предпочитает объезжать ряд “шротов” и приобретать там запчасти, уже снятые с автомобилей. Если покупать их в розницу по 1-2 шт., то цены будут “кусаться”, однозначно превышая те, что установились, например, на авторынке в минском микрорайоне Малиновка. На большинстве немецких предприятий по утилизации машин принято назначать цену на 2/3 ниже стоимости новой детали. А это все равно дорого. Поэтому штучным покупателям не стоит искать счастья в Германии в поисках подержанных запчастей.

Другое дело, когда запчасти приобретаются мелким оптом. Так, например, если покупать одну переднюю фару, снятую с автомобиля Mercedes-Benz со 123-м кузовом, то она будет стоить DM 100-120, но если брать 10-15 таких фар, то их цена может опуститься до DM 40-50 за штуку. Такой подход к продаже запчастей особенно характерен для предприятий, где для разборки автомобилей используется дешевая иностранная рабочая сила.

Относительно недорого продаются запчасти и принадлежности от автомобилей на крупных предприятиях, оборудованных современными средствами разборки. К ним относятся:

- “Аутофервертунг”, г. Берлин-Райникердорф, Ленгедер Штрассе 22;
- “Унфаль-Кфц.Гоосманн”, г. Виттмунд у Йевера;
- “Аутодемонтаже Центер”, г. Фурт им Вальд, вблизи пограничного перехода с Чехословакией;
- “Аутофервертунг” и “Ауторецайклинг Танке”, у перекрестка автобанов А1 и А30;
- “Ауторецайклинг Бева”, г. Бад Зальцуфлен, рядом с автобаном А2.

Здесь имеется очень большой выбор запчастей и агрегатов для почти всех марок автомобилей. Только одно предприятие “Аутофервертунг” в Берлине, район Райникендорф, имеет в наличии:

- 3000 двигателей от DM 100;
- 3000 КПП от DM 80;
- 1000 стартеров от DM 20;
- 1000 генераторов от DM 30;
- 500 комплектов сцеплений от DM 60;
- 500 выхлопных труб от DM 30;
- 100 АКБ от DM 5 и многое другое.

Предприятие осуществляет поставку запчастей под заказ по всей Европе. Все двигатели, КПП, генераторы, стартеры и т.д. тестируются и продаются с соответствующей гарантией.

Таким образом, путем осуществления программы утилизации старых автомобилей правительству Германии удается одновременно решать три задачи: защищать окружающую среду, существенно пополнять промышленные запасы сырья и материалов и создавать условия для удовлетворения спроса на автозапчасти у малообеспеченных слоев населения.

В решении вышеуказанных проблем заинтересованы и в Республике Беларусь. Правда, уровень ее экономического развития пока не позволяет организовать дело так, как в Германии. Однако разборка на запчасти старых иномарок у нас уже идет полным ходом в частном порядке. Остается лишь на государственном уровне поставить вопрос об утилизации на неиспользованных частей и материалов и предотвращении загрязнения окружающей среды.

Павел АКСИМЕНТЬЕВ Журнал АБС