Не скажу, что нынешний модный сезон весна-лето’2001 революционный по своей сути, однако даже скептики признают, что он изобилует если не сенсациями, то уж по крайней мере неожиданностями.

На чем предпочитают ездить отечественные модели, по какому принципу они выбирают себе автомобиль, и являются ли самые красивые женщины страны законопослушными водителями? Об этом наш корреспондент попыталась разузнать у Натальи МАКЕЙ, которая вот уже много лет является одной из ведущих белорусских моделей, можно сказать, главным лицом отечественного модельного бизнеса.

Французская столица издавна притягивала внимание туристов со всего мира своей архитектурой и произведениями искусства. Описания достопримечательностей Парижа, много раз изданные и переизданные, по-прежнему пользуются неизменным спросом даже среди тех, кто ни разу там не был и даже пока не собирается осчастливить своим присутствием это уникальное место. Многим из нас с раннего детства ласкали слух веющие романтикой и далекой мечтой названия: Эйфелева башня, Триумфальная арка, Елисейские поля, Лувр, собор Парижской Богоматери, Пантеон, Версаль… Недаром же бытует поговорка “увидеть Париж и умереть”. Хотя, по правде сказать, мне по душе больше такая интерпретация: “нельзя умирать, не увидев Парижа”…

Часто доводится слышать, что следить за модой и уж тем более следовать ее капризам - удел исключительно слабого пола. Вместе с тем, много ли найдется мужчин, которым все равно, как они выглядят: современно ли, стильно, привлекательно?

Мода для автомобилистов? Хорошо, давайте поговорим просто о моде. А то все об автомобилях да об автомобилях.

Всеобщий любимец Дмитрий Маликов непредсказуем прямо-таки до безобразия: от него можно годами получать “обоснованные вескими причинами” отказы от интервью (периодически заглядывая в первопрестольную и атакуя домашний телефон артиста), потом, встретив Диму на очередном московском концерте, констатировать клиническую стадию “звездного” снобизма, а спустя какое-то время, беседуя с… улыбающимся, дружелюбным и обаятельным Маликовым, мысленно прощать ему все былые “прегрешения”.

Слово “шрот” стало известно почти каждому автолюбителю, побывавшему в Германии, уже в тот момент, едва только приоткрылся “железный занавес”. На жаргоне перегонщиков автомобилей оно означает автомобильную свалку и переводится с немецкого как “металлолом”. По сей день с данным словом связано немало слухов, которые будоражат умы тех, кому пока не довелось реально познакомиться с тем, что представляет собой “шрот” на самом деле. Многие из читателей наверняка могут вспомнить, как кто-то из их близких или дальних знакомых, связанных с автомобильным бизнесом, рассказывая об автосвалках Германии, упоминал об изобилии на них запасных частей, о смешных ценах на них и о том, что весьма часто там можно приобрести “почти новый слегка ударенный автомобиль за копейки”. Чтобы развеять некоторые мифы, касающиеся немецких “шротов”, мы расскажем вам о них устами человека, который не один год провел в Германии и знает о тамошних автомобильных свалках не понаслышке.

Посещение Женевского автосалона оставило двоякое впечатление. С одной стороны, любуясь достижениями современного автомобилестроения, ясно понимаешь, что большинство из них созданы с одной целью - продать побольше. Ни одна мало-мальски серьезная фирма не возьмется сегодня за осуществление того или иного проекта, не рассчитав заранее его прибыльность или убыточность. В последнем случае у рациональных голов в руководстве компании появятся все основания “успешно” завалить проект.

Проходившие 5 сентября 1998 года гонки на Кубок газеты “Автобизнес-weekly” стали весьма неординарным событием в белорусском автоспорте. Впервые в истории проведения подобных соревнований их организатором выступило самое популярное в нашей стране автомобильное издание.

100 лет - это много или мало? В жизни человека - более чем достаточно, Вселенной - ничто. Автомобиль в этом ряду занимает место очень близкое к homo sapiens, потому что изменения, произошедшие с ним за столетие, просто ошеломляют. В этом мы убедились, побывав на юбилейном Парижском автосалоне.