Автомобили из Германии на “тележке”

Время, когда в Беларусь нескончаемым потоком шли автомобили из Германии, уже позади. Сейчас зачастую легче найти “свежую” дешевую машину на авторынке в Малиновке, чем в этой стране. Вместе с тем, значительная часть автолюбителей по-прежнему предпочитает покупать автомобили в ФРГ. Не располагая достаточными финансами для приобретения полноценной машины, покупатель зачастую выбирает поврежденную, но более “молодую”, стоимость которой всегда обратно пропорциональна количеству повреждений. Некоторые автолюбители покупают совсем старый автомобиль, не прошедший техосмотр. Ввиду невозможности перегонять такие машины своим ходом, используется одно- или двухосный прицеп для транспортировки легковых автомобилей, который называют просто “тележкой”.

Однако должен сразу заметить, что недостаточно иметь “тележку”: нужен еще тягач, которым может быть даже простая легковая машина с прицепным устройством. Тот, кто хотя бы раз пытался это осуществить, не зная соответствующих особенностей, возвращался ни с чем либо нес такие затраты, что был не рад предпринятой затее. Я и сам разобрался лишь тогда, когда “набил себе об эту тележку большие шишки”.

Первые проблемы появились при транспортировке пустой двухосной тележки по Беларуси и Польше. Несмотря на то, что тягачом прицепа являлся легковой автомобиль, водитель должен был иметь категорию Е, которая выдается, как правило, для управления большегрузными автомобилями с прицепами. И если в Беларуси за такое нарушение наша милиция требовала штраф в пределах 5 у.е., то в Польше эта цифра доходила до $150. Чтобы сделать “отстегиваемую” сумму меньше, мне приходилось соглашаться на оплату штрафа без квитанции, но при этом нужно было платить каждому полицейскому, который меня останавливал. В Германии для управления подобной сцепкой тоже необходима дополнительная категория (ВЕ или СЕ). Правда, ввиду отсутствия случаев контроля со стороны немецкой полиции, там штрафов удалось избежать.

Очередные неприятности возникли на обратном пути, при пересечении немецко-польской границы. Во-первых, нужно следовать только через “грузовые” переходы. Во-вторых, на автомобиль, находящийся на платформе, необходимо оформлять таможенные документы, соответствующие международным требованиям. А это - хорошо известная перевозчикам форма Т-2. Если немецкая сторона ее не требует (немецкие пограничники и таможенники свободно пропускают подобный транспорт через свой КПП), то поляки возвращают на терминал для “затаможки” перевозимого автомобиля. При этом практически непреодолимой проблемой является требование польских чиновников об оплате залога (финансовой гарантии) за провоз автомобиля по территории Польши. Размер такого залога по польским законам зависит от стоимости машины и составляет не менее 3000 евро за бывший в употреблении автомобиль, даже если он покупается за 100 дойчмарок. Цель залога - поставить заслон попыткам продажи машин на территории Польши без уплаты таможенных пошлин. После вывоза автомобиля из Польши вся сумма залога возвращается. Понятно, что большинство автолюбителей Беларуси не могут себе позволить, наряду с расходами на покупку автомобиля, резервировать еще указанную сумму для оформления такого залога.

Наши проблемы, однако, польскую сторону мало интересуют, поэтому она предлагает только один альтернативный путь: если нет такой суммы, то оформляется САД с последующей постановкой ваших подвижных средств в конвой и оплатой около DM 1500. Данную сумму можно сократить в 2 или 3 раза, если найти на этот же конвой еще 2 или 3 клиента. Но поскольку подобные поиски обычно длятся не одни сутки, данный “альтернативный” вариант становится малоприемлемым, и тогда путь может быть только в обратную сторону…

Опытные перевозчики легковых автомобилей на прицепе знакомы с этими строгими польскими правилами и научились их обходить. Они оформляют таможенные документы не на польской границе, а в любом населенном пункте Германии, где имеется транспортная экспедиция, выполняющая роль декларантов и таможенных агентов. В отличие от поляков, немцы не требуют финансовых гарантий в сумме 3000 евро за вывозимый автомобиль. Их ставки составляют 40-60% от таможенной стоимости груза. Поэтому, если транспортируемый на “тележке” автомобиль стоит DM 400, то залог за него может составлять DM 160-240. Конечно, стоимость купленного автомобиля должна быть обоснованной: год выпуска - не раньше 1988, договор купли-продажи оформлен на указанную сумму. Залог оставляется на немецкой таможне, которая “затаможивает” автомобиль. Он также возвращается после вывоза последнего из Польши.

Польские таможенные органы признают документы, оформленные таким образом в Германии, и больше не чинят препятствий при провозе автомобиля на прицепе через Польшу, так как РП уже является членом Европейского Союза и обязана принимать к исполнению все документы, составленные в любой точке ЕС. Правда, у меня однажды был случай, когда польский таможенник пытался вернуть мне такие документы и требовал, чтобы я оформил их в польской экспедиции. Но после моего возмущения и требования обосновать свой отказ в оформлении, документы были все-таки приняты.

Конечно, предъявляемые на таможне документы должны быть оформлены надлежащим образом. Немецкие транспортные экспедиции имеют солидный опыт в их заполнении, но для этого каждый клиент должен представить в экспедицию нужные документы и сведения:

* личный паспорт;
* техпаспорта на тягач и “тележку”;
* немецкий техпаспорт на приобретенный автомобиль;
* договор купли-продажи или счет-фактуру.

Кроме персональных данных продавца и покупателя, в документах указывается вес товара или груза, его код по ТНВЭД, сумма финансовых гарантий, пункты пересечения границ, срок вывоза груза из пространства ЕС и др. На основании этой информации немецкий экспедитор на специальных бланках оформляет в 3-4 экземплярах два документа:

1. декларацию о вывозе транспортного средства;
2. грузовую таможенную декларацию Т-2 (см. образец).

Услуги, связанные с оформлением вышеуказанных документов, платные. Почти повсеместно в Германии за их составление экспедитор взимает DM 100. Если требуется оформление других дополнительных документов, например, при перевозке вместе с автомобилем запасных частей, даже бывших в употреблении, то плата увеличивается.

Первый документ - декларация о вывозе - обязателен для всех грузов, вывозящихся за пределы Германии. Для иностранцев он важен еще и тем, что по данному документу можно получить обратно НДС, удержанный при покупке транспортного средства или товара. Документ открывается в пункте первичного таможенного оформления и закрывается в ПТО на немецко-польской границе. На территории Польши декларация о вывозе транспортного средства теряет свое практическое значение.

Второй документ, Т-2, имеет юридическую силу на территории Польши. Он открывается в первичном ПТО и закрывается на немецком ПТО на границе, затем вновь открывается на ПТО при въезде в Польшу и закрывается при выезде из нее. Если Т-2 оформляется на юридических лиц, то он открывается еще на ПТО при въезде в Республику Беларусь и закрывается на ПТО по месту назначения груза внутри Беларуси. Наличие на руках у перевозчика данной декларации является главным свидетельством того, что перевозимый автомобиль приобретен в Германии, а не в Польше. Грузовая таможенная декларация Т-2 также является основным документом для возврата суммы финансовых гарантий, оставленной на немецком ПТО. Залог можно получить спустя 3-4 недели, после поступления в таможню подтверждения о вывозе груза за пределы ЕС.

Сроки вывоза груза очень жесткие - не более 5 дней. Если установленный срок нарушается, то польская сторона на конечном пункте перехода границы вправе истребовать штраф, размер которого зависит от таможенной стоимости перемещаемого на “тележке” автомобиля и количества просроченных дней. В моей практике был только один случай, связанный с уплатой подобного штрафа. За семидневную просрочку вывоза автомобиля стоимостью DM 600 мне пришлось заплатить 80 злотых. Очень важно также соблюдать пункты перехода границы, указанные в Т-2. Их пренебрежение может привести к отказу немецких или польских таможенных органов в принятии груза к оформлению в пункте обращения. Невывоз транспортного средства из Германии или Польши при зарегистрированных на таможне документах влечет за собой невозврат финансовых гарантий, назначение штрафа или занесения перевозчика в “черный список” с последующим отказом в оформлении подобных сделок или даже во въезде в страну предназначения.

Поэтому каждому перевозчику автомобилей на прицепе необходимо строго взвешивать свои возможности перед поездкой за границу. Надежда на то, что можно пройти “напролом”, за “мзду”, зачастую не срабатывает. Среди немцев почти не бывает “мздоимцев”, среди поляков их становится все меньше.

Есть и другие законные способы перемещения автомобилей через немецко-польскую границу на прицепе. Если фирма или индивидуальный предприниматель-перевозчик, владеющий “тележкой”, имеет TIR CARNET (международная таможенная страховка грузов), то таможенное оформление купленного автомобиля упрощается и никакие финансовые гарантии нигде не платятся. Можно также не “затаможивать” перевозимый автомобиль, а регистрировать его обычным способом с получением страховой карты и транзитных номеров. Только пункт перехода границы в данном случае надо преодолевать своим ходом, а на “тележке” везти его до и после. Вместо “тележки” можно использовать так называемую буксировочную ось или металлическую станину - приспособление, позволяющее буксировать автомобиль с приподнятой закрепленной передней или задней частью. Однако, согласно немецким законам, и в этом случае транспортное средство должно быть застраховано и зарегистрировано. Наконец, если исправна ходовая, можно буксировать автомобиль на жесткой сцепке или, имея помощника, на обычном буксировочном тросе. Правила подобной буксировки известны.

Планировать поездку в Германию за автомобилем на “тележке” с целью экономии финансовых средств не стоит. Из приведенных выше данных видно, что даже минимальные расходы сравниваются с затратами, связанными с обычными оформлением и перегоном.
Павел АКСИМЕНТЬЕВ Журнал АБС