Автокалейдоскоп
Audi A4 второго поколения
Audi наконец-то представила долгожданное второе поколение своей модели среднего класса A4. Бума, сопоставимого с появлением Lexus IS, который является, кстати, конкурентом A4, естественно, не было.
Как и следовало ожидать, дизайн A4 продолжает идеи, заложенные в стоящую классом выше модель A6; правда, новинка имеет более характерную переднюю часть кузова. Что до родства с последней А6, то у новой А4 те же “дутые” пропорции, те же прямые контуры оптики, та же высокая поясная линия, опробованная еще на предшественнице А4 - “восьмидесятой” “бочке”. Кроме того, имеется намек на роскошь: хромированные рамки боковых окон, решетки радиатора и воздухозаборника. По сути, внешне новая А4 - это уменьшенная в масштабе А6.
Обращают на себя внимание пятилучевые литые диски с новым рисунком, которые к тому же являются стандартным оснащением Audi A4.
Интерьер новой A4 полностью переделан, он менее строг, нежели у модели предыдущего поколения. Дерево, качественный пластик, кожа, полированный алюминий - все это должно оправдать традиционно высокую цену машины. В центре консоли, как и положено современному люксовому автомобилю, расположен большой экран навигационной системы. Плюс кондиционер с раздельным регулированием направлений потока, аудиосистема, сервоприводы стекол и наружных зеркал.
На высоком уровне находится шумоизоляция. Поражает своим качеством отделка и сборка машины в целом, как внутри, так и снаружи.
Первый показ Audi А4 нового поколения, похоже, состоится только на Детройтском автосалоне следующего года - ни в Париж, ни в Бирмингем, вопреки ожиданиям, немцы новую А4 не привезли. Так что пока остается довольствоваться официальной информацией. Как видим, обнародовав информацию и фото по седану, Audi намерена показать универсал A4, по давней фирменной традиции обозначаемый Avant, еще позже: вероятно, это произойдет в лучшем случае в марте 2001 года на автосалоне в Женеве. Там же, скорее всего, дебютируют и “накрученные” версии S4, оснащенные высокофорсированным V6 с турбонаддувом, которые идут только с полным приводом и представляют из себя типичный пример внутрифирменного тюнинга.
Пока же в производстве остается универсал предыдущего поколения, дебютировавший в 1995 году и вызывающий нарекания неожиданно небольшой погрузочной площадью в сравнении с конкурентами.
“Четверка” выпускается с двумя типами кузова - седан и универсал. Помимо двух экономичных турбодизельных силовых агрегатов рабочим объемом 2,5 (V6) и 1,9 литра мощностью 180 и 130 л.с., для новой Audi А4 предлагаются пока три, а не пять, как в А4 предыдущего поколения, высокотехнологичных бензиновых двигателя с системой впрыска и рабочим объемом 1,8 (турбоверсия), 2,0 и 3,0 (V6) литра мощностью 150, 130 и 220 л.с. соответственно. Как видим, из гаммы навсегда убраны безнаддувные 1,6- и 1,8-литровые модификации, но появилась трехлитровая V-образная “шестерка” взамен 2,7-литровой.
Перманентный полный привод Quattro теперь смогут иметь (по заказу) все модификации Audi A4. Правда, оснащенные полным приводом машины не будут комплектоваться в качестве опции адаптивной автоматической трансмиссией Multitronic - она является прерогативой только переднеприводных А4.
Jaguar среднего класса
Наконец-то компания Jaguar порадовала своей новой разработкой - долгожданным седаном среднего класса X-type. Вопреки прогнозам и логике, она не представила свою новую модель на автошоу в Бирмингеме. Вероятно, X-type первыми увидят американцы на автосалоне в Детройте.
Новый Jaguar является самой компактной моделью в программе фирмы и будет выступать в одном классе с BMW 3 и новыми Volvo S60 и Audi A4.
Как и следовало ожидать, в стайлинге X-type есть определенные веяния дизайна модели S-type, тоже своего рода эпохальной для Jaguar. Дело в том что S-type задумывался как модель большого среднего, а X-type - среднего класса; иными словами, с этими машинами британская фирма открыла для себя новые классы и секторы рынка.
Спереди у машины - четыре эллипсоидных фары, по две разного диаметра, причем решение передка существенно разнится с S-type и приближено к классическим седанам высшего класса XJ, которые все еще остаются в производственной программе. Бывший шеф-дизайнер компании Джеф Лоусон называл это “ДНК Jaguar”. Дорабатывал же машину новый шеф-дизайнер компании Ян Коллам.
Машина, из-за уменьшенных в сравнении с S-type габаритов, при прежних пропорциях стала выглядеть более “коренастой” и, как следствие, более законченной и интригующей. Законченность внешнего стайлинга так же дополняется современной переработкой идей XJ в передней части, которая более гармонична, нежели весьма смелая решетка радиатора S-type. Именно спереди Jaguar Х-type легко отличить от стоящего классом выше S-type; сзади же Х - просто уменьшенная копия S. Явление не такое уж и редкое - взгляните на новую Audi A4, а потом на А6…
Новый Jaguar создан на общей платформе с новым поколением Ford Mondeo, но даже несколько короче последнего. На выбор покупателя предложены два бензиновых мотора V6 - 2,5- и 3,0-литровый мощностью соответственно 200 и 240 л.с. Оба мотора являются версиями фордовских 24-клапанных силовых агрегатов семейства Duratec, которые производят в Англии, на заводе в Клевеленде. 2,5-литровый двигатель ставят также на новое поколение Ford Mondeo, дебютировавшее в Париже, а второй - на базовую версию S-type и Lincoln LS.
Оба мотора, которые устанавливаются на Jaguar Х-type, соответствуют калифорнийским экологическим нормам LEV - одним из самых строгих в мире. В недалеком будущем компания планирует довести двигатели до соответствия еще более жестким международным нормам TLEV.
Интересной, нетрадиционной для продуктов марки Jaguar, особенностью модели является стандартное оснащение обеих модификаций системой полного привода - камешек в огород Audi.
Внутри автомобиль также выполнен в классическом ключе, однако вряд ли Х-type может показаться изнутри ретромобилем. Скорее, тут просто поработал “ДНК Jaguar” - кожа, дерево (кстати, этими же материалами отделано и рулевое колесо небольшого диаметра), мягкие законченные обводы, лаконичные логотипы. Английский стиль. То же самое можно увидеть в салонах как S-type, так и XJ.
Серийно автомобиль оснащают двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности спереди. Заднее сиденье Jaguar в случае особой надобности может вместить троих, но с полным комфортом там могут расположиться только двое.
В салоне, естественно, - масса повышающих комфорт “цацок”: сервоприводы боковых стекол и наружных зеркал, большой дисплей, на который выводятся данные о работе навигационной системы, климат-контроля, стереосистемы и телефона.
Начало продаж новой модели Jaguar пока неизвестно. Ее основным рынком сбыта будет Европа, однако и в США, и в Японию “уплывет” приличное количество.
Х-type является первой компактной моделью этого автопроизводителя. Машина среднего класса будет более массовой, нежели седаны Jaguar S-type и XJ. Вроде бы это довольно неплохо - увеличивать объем продаж посредством увеличения объема выпуска. Однако специфичность марки Jaguar в том, что традиционно эти машины ассоциируются с чем-то исключительным, штучным, что-ли… А если Jaguar начнет продавать ежегодно столько автомобилей, сколько SAAB продает за два года, то есть все основания предположить, что ореол эксклюзивности над маркой Jaguar в скором времени исчезнет. Но нет худа без добра: вместе с ним исчезнет и элемент чопорности, присутствовавший в седанах XJ, который отпугивал молодых покупателей. Jaguar из оплота консерватизма в автомобилестроении постепенно превращается в одного из наиболее передовых производителей.
Итальянский ответ Kangoo
Представленный в Париже утилитарный Fiat Doblo является свидетельством того, что Fiat, в отличие от Volkswagen, не намерен мириться с гегемонией “французской тройки” Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Renault Kangoo - многофункциональных минивэнов на платформе особо малого класса. Такой доходной машины итальянцы не делали, а тем временем французы орудовали тут вовсю. Время шло, и итальянцам потребовался свой Kangoo.
С подгонкой машины под стандарты “французской тройки” явно переборщили, в особенности что касается дизайна. Сзади Fiat Doblo напоминает Renault Kangoo из-за вертикальных фонарей, а сбоку - Peugeot Partner из-за характерного контура окон передних дверей.
Как и французские машины, Doblo имеет платформу особо малого класса - от Fiat Punto последнего поколения. Doblo выпускают с трех- и пятидверными кузовами. При длине салона базового Doblo 4,16 м и ширине 1,71 м, объем багажного отсека машины составляет 750 л, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 3000 л.
Вскоре возможно появление грузопассажирской версии Fiat Doblo Cargo грузоподъемностью 625 кг с грузовым отсеком объемом 3,2 куб.м и стальными заглушками вместо окон задней части кузова, а также его варианта с высокой крышей, с которой объем грузового отсека достигает 3,8 куб.м, а грузоподъемность увеличивается до 805 кг.
Задние двери автомобиля - распашные, асимметричные, а сбоку - сдвижные шириной 70 см, расположенные по правому и левому бортам. Итальянцы хорошо усвоили промах Peugeot и Citroen, которые сначала выпустили соответственно Partner и Berlingo всего с двумя боковыми дверями.
Примечательно, что, в отличие от большинства как прямых так и косвенных конкурентов (вроде Volkswagen Caddy), Doblo в качестве опции оснащается шестью надувными подушками безопасности: двумя фронтальными, двумя боковыми и двумя надувными “занавесками”.
В гамму силовых агрегатов Fiat Doblo входят бензиновые 1,2-литровый 65-сильный и 1,6-литровый 103-сильный двигатели, а также атмосферный 63-сильный дизель и 1,9-литровый турбодизель JTD мощностью 100 л.с.
Porsche поднимает планку
На Парижском автосалоне этого года немецкая компания Porsche показала предсерийный прототип родстера, названный незатейливо Carrera GT, который стоит на порядок выше остальных моделей компании по своим динамическим характеристикам. Эта новинка является неожиданностью для простых поклонников марки, свыкшихся с мыслью о том, что выше планки 911 turbo немцы вряд ли будут “прыгать”. Не тут-то было!
По сути, Porsche Carrera GT - это прямой конкурент немецким двухместным суперкарам новой волны - родстерам BMW Z8 и Mercedes-Benz SLR Roadster, коим в борьбе с новой Carrera GT придется туговато. И вот почему. GT оснащена 5,5-литровым мотором мощностью свыше 550 л.с., который позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды и развивать максимальную скорость 320 км/ч. BMW Z8 оснащена 400-сильным мотором…
Выкрашенный в серый металлик низкий кузов, не имеющий ничего общего с другими серийными Porsche, имеет поясную линию почти на уровне ушей седоков, тесный салон и гармоничную, но не очень выразительную переднюю часть (в сравнении с пышущей агрессией нынешнего поколения Porsche 911 turbo). Очень грамотно подобран рисунок новых пятилучевых литых дисков.
Серийное производство новой Porsche Carrera GT начнется в 2003 году.
Hyundai тестирует Coupe нового поколения
Корейцы с каждым новым поколением своего Coupe все серьезнее внедряются в сектор спортивных автомобилей, совершенствуясь год за годом. Наше издание первым в СНГ публикует информацию и фотографии Hyundai Coupe нового поколения, дебют которого ожидается только весной следующего года в качестве модели 2002-го.
Третье по счету поколение лучшего корейского спортивного купе - это серьезный шаг вперед. В первую очередь надо отметить отход от уже набившего оскомину биодизайна, а также применение более качественных материалов в отделке салона.
Автомобиль более близок к молодой школе new edge; это чувствуется в остроугольных блок-фарах и довольно смелых выштамповках на боковинах кузова, начинающихся у боковых воздухозаборников (которых, замечу, у Hyundai Coupe никогда не было), расположенных вертикально за арками передних колес. Уже сейчас на фото решетка радиатора будет интегрирована в передний бампер, а сами отверстия не “зализанные”, как у предыдущей модели, а более остроугольные и прямые. Пропорции прежнего Coupe в целом сохранены, оставлены высокая поясная линия и заднее боковое окно, правда, пока неясно, какой формы.
Предполагается, что новый Hyundai Coupe будет оснащаться (в топ-исполнении) 200-сильным 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым мотором, который уже устанавливается на моделях Santa Fe и Trajet. Базовым двигателем должна стать 1,6-литровая рядная “четверка”, а в “средней” комплектации будут ставить 2,5-литровый двигатель, уже используемый на Sonata. Машину будут комплектовать либо пятиступенчатой ручной коробкой передач либо секвентальной автоматической.
И еще. Кажется, Hyundai решил развернуться с этой конструкцией вовсю, и поговаривают, что корейцы через два года представят также версию с откидным верхом, которая, конечно же, Coupe называться не будет…
Новый Swift?
Японская компания Suzuki, известная своим опытом в создании компактных автомобилей и сотрудничеством с General Motors, создала очередное поколение своей популярной модели Swift. Однако теперь эта машина в Европе называется не Swift, а Ignis. Вероятно, этим компания хотела подчеркнуть совершенно иную концепцию модели. Да, Ignis, как и Swift, выпускают с тремя и пятью дверями, но… Это уже нечто большее, чем автомобиль особо малого класса. Учитывая хорошо заметный большой дорожный просвет и более массивный кузов, можно говорить, что Ignis - это нечто среднее между компактным хэтчбеком и минивнедорожником вроде того же Suzuki Jimny.
По идее, компактная городская машина Suzuki Ignis должна составить и на японском, и на европейском рынках конкуренцию прошлогоднему европейскому “Автомобилю года” - Toyota Yaris, который идет на внутренний японский рынок как Toyota Vitz.
Новая машина оснащается пока только одним 1,3-литровым 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 88 л.с. Кроме этого, в базовое оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электроприводы стекол и зеркал, центральный замок, люк в крыше, автоматическая КПП, климат-контроль и, что примечательно, неотключаемая система полного привода. Задние сиденья автомобиля складываются вровень с полом, что дает ощутимую прибавку свободного места для багажа.
Что до внешнего вида, то машина выглядит на удивление более выверенной и “европеизированной”, нежели Yaris. Небольшой “поджарый” кузов, контуры боковых окон, вертикальные задние фонари, короткий капот, боковая выштамповка через весь кузов, контуром связанная с передним подфарником, неплохие заказные пятилучевые литые диски…
Как ожидается, новый Suzuki Ignis будет почти на две тысячи долларов дешевле своего конкурента - Yaris, а его продажи в Европе, предположительно, должны начаться в конце этого - начале следующего года.
Возможно, Suzuki не остановится на этом. Если Ignis и вправду задумывался как прямой конкурент Toyota Yaris, то в скором времени он должен обязательно пойти на рынок США под маркой Chevrolet Metro - это самый доходный автомобиль особо малого класса с логотипом Chevrolet на тамошнем рынке.
И еще один момент. Suzuki Swift предыдущего поколения выпускали в Венгрии, на тамошнем заводе Suzuki. То есть Ignis, если его будут производить там же, имеет неплохие шансы на рынке СНГ, расположенном недалеко от той же Венгрии, а здесь любят сочетание 4х4…
Кроме того, полноприводные Suzuki Swift продавались после “ребэйджинга” так же, как Subaru Justy. Интересно, оснащая теперь наследника Swift полным приводом уже в стандартной комплектации, решится ли Suzuki “делить” эту конструкцию с Subaru, полный привод которой - главная ее “фишка”?
Второе пришествие Veyron
Пока группа Volkswagen использует марку Bugatti лишь для демонстрации своих возможностей в создании экстравагантных суперкаров. А тем временем все уже не первый год ждут появления серийного продукта этой легендарной марки. Хоть какого-нибудь. Будь то седан ЕВ 218, четырехместное купе ЕВ 118 или спортивные “Гран-Туризмо” Chiron или Veyron… Но нет, Volkswagen пока держит паузу, сбивая с толку всех. Может, Фердинанд Пех “прикупил” Bugatti только из соображений имиджа?
Так или иначе, уже не первый год это формальное отделение группы Volkswagen все знай себе клепает прототипы суперкаров и даже ни словом не обронилось об их производственных перспективах.
А тут еще выясняется, что разработку и тестирование Lamborghini Canto, который сменит ставший классикой Diablo уже в следующем году, проспонсировал все тот же Volkswagen. Не за просто так, разумеется…
Возможно, все эти прототипы с логотипом ЕВ, показанные в последние годы, - не что иное, как платформа для “отработки” механики новых Lamborghini. Ведь, судя по предварительной информации, долгожданный суперкар Lamborghini Canto первоначально будет полноприводным купе с 6-литровым двигателем мощностью 660 л.с. А Bugatti EB 16-4 Veyron (кстати, это уже вторая по счету версия Veyron), показанный на Парижском автосалоне, оснащен 16-цилиндровым W-образным мотором мощностью… 630 л.с. при 6000 об/мин, изготовленным из легкосплавных материалов. Не удивлюсь, если такой же мотор будут ставить на Canto.
Что до сотрудничества Lamborghini с группой Volkswagen, то итальянская компания уже полгода как входит ее в состав. Поэтому Canto и создан в тесном сотрудничестве с немецкой фирмой Audi, которая, в свою очередь, недавно тоже решила попробовать свои силы в создании суперкаров…
Но вернемся к EB 16-4 Veyron. Машину презентовали на Парижском автосалоне этого года. Марка Veyron появилась в честь заводского гонщика Bugatti, француза Пьера Вейрона, выигравшего гонку “24 часа Ле-Мана” в 1939 году.
Примечательно, что разработкой дизайна машины занималась не студия Italdesign, известная своим тесным сотрудничеством с VW, а собственная фольксвагеновская студия Center of Excellence Design, возглавляемая Хартмутом Варкусом.
Обращает на себя внимание двухцветная окраска машины - сочетание серого металлика и темно-синего. Не обошли дизайнеры своим вниманием и традиции фирмы: по осевой линии кузова проходит небольшое “ребро”, по аналогии с легендарным купе тридцатых Bugatti 27 Atlantic, у которого через весь кузов шел проклепанный наружу шов…
Денис СКОРОБОГАТЫЙ Журнал АБС