“Американ бой”

Внушительные габариты, нехарактерная для Европы внешность, просторный салон, мягкая подвеска, автоматическая коробка переключения передач - все это основные признаки большинства американских автомобилей, которые долгое время конструировались с учетом запросов жителей Нового Света. Даже в годы топливных кризисов тамошние автопроизводители весьма редко снисходили до того, чтобы выпустить для своих покупателей небольшой, недорогой и в то же время очень экономичный автомобиль. Они словно чувствовали, что решившись на это хотя бы однажды, вернуться к прежним роскошным авто будет весьма непросто. Благодаря подобному подходу заокеанским автоконцернам удалось в течение весьма продолжительного времени придерживаться своего фирменного, американского, стиля в автомобилестроении, успешно оказывая сопротивление и недорогим японским машинам, и продукции европейских автопроизводителей.

Все для человека
Практически все мои знакомые, которым довелось в свое время поэксплуатировать “американцев”, отзывались о них весьма и весьма положительно, делая упор на то, что “их” автомобили - это машины, созданные для людей. Эти люди не отрицали их достаточно высокого относительно европейских и японских машин “аппетита”, сетовали на проблемы с доставкой запасных частей из-за океана и вместе с тем наслаждались своими автомобилями, подолгу не желая менять их на более новые европейские машины, называя последние “консервными банками”. Однажды мне даже довелось стать свидетелем того, как человек, приехавший в Беларусь за Mercedes S-класса, увидел в одном из придорожных автосалонов двухлетний Cadillac Seville, “влюбился” в последний с первого взгляда и приобрел элегантного черного “американца” за 30.000 у.е.; в 1996-м году, как, впрочем, и сегодня, это были весьма немалые деньги.

Автомобиль не для всех
Герой моего повествования - тоже Cadillac Seville, тоже 1994-го года выпуска, с той лишь разницей, что он белый. Приобрели его в свое время абсолютно новехоньким, после чего автомобилю в течение 6 лет пришлось “вкушать” прелести российских и белорусских дорог. За эти годы машина накатала по ним 78.000 км. Пробег по нынешним меркам не ахти какой. Но не следует забывать, что в наших широтах импозантный Cadillac - машина не на каждый день, и обладать им могут позволить себе далеко не все. Те же, у кого хватает средств на подобное приобретение, для повседневной городской езды, как правило, имеют что-нибудь попроще и поменьше. Причем объясняется это отнюдь не тем, что на узких городских улицах на пятиметровой машине сложно маневрировать среди “толпы” “Москвичей”, “Лад” и обычных подержанных иномарок, а тем, что все в этом автомобиле располагает к спокойной размеренной езде, о которой в часы пик можно просто забыть.

Лимузин с норовом
Несмотря на ярко выраженную “лимузинность”, Cadillac по части темперамента с легкостью может посоперничать и с 740-й BMW. Однако, в отличие от последней, в его внешности подобный норов абсолютно не читается. Для европейцев Cadillac Seville STS - типичный американский лимузин, всеми своими формами заявляющий - “я из-за океана”. К чести его обладателей будет сказано, что о его немалом динамическом и скоростном потенциале догадываются немногие, так как он - своего рода козырная карта в руках своего хозяина. И если надо, я подчеркиваю - если надо, то со скоростью 100 км/ч вы будете нестись уже спустя 7,5 секунд после старта. То же можно сказать и максимальной скорости. Она у Seville - 260 км/ч. Причем это не предел возможностей автомобиля - это предел возможностей водителя, устанавливаемый компанией-производителем специально для горячих голов.

Источник подобной прыти автомобиля кроется под капотом. Это 4,6-литровый 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель North Star, развивающий мощность 305 л.с. и крутящий момент 4000 Нм. Само собой разумеется, при таком литраже двигатель имеет весьма хороший “аппетит”. В городе он расходует около 17 л/100 км, за городом - чуть более 8 л/100 км. Для такого литража цифры вполне нормальные. Но это, скажем так, нижний порог. Если же вы будете после каждой остановки разгоняться до сотни за 7,5 с и после этого двигаться на скорости 230-260 км/ч, можете быть уверены - 25-литровый барьер вы преодолеете весьма быстро. Ничего не поделаешь, любишь носиться - люби и денежки платить!

Сначала думает автомобиль…
В разговорах о насыщенных электроникой американских автомобилях достаточно часто можно услышать фразу: “Хорошая машина, но если что поломается…”. Спешу вас заверить, если что поломается, вернее, соберется поломаться, бортовой компьютер автомобиля сообщит вам об этом незамедлительно. Причем не морганием лампочек и не звуковым сигналом, а информацией на самом что ни на есть английском языке. Дальнейшие поиски неисправности сложности уже не составляют. Сложности начнутся, когда потребуется какая-либо запасная часть, но об этом позже.

Продолжая разговор об электронной начинке Cadillac, нельзя не упомянуть о том, что все “примочки” типа автоматически затемняющегося зеркала заднего вида, датчика дождя, закрывающихся при трогании с места дверей и т.п. в этом “американце” были применены еще шесть лет назад и наверняка уже тогда воспринимались за океаном как должное.

…затем думает его хозяин
Думать о том, где найти запасные части для своего автомобиля, хозяину, ввиду довольно высокой надежности “американцев”, приходится довольно редко. Seville, о котором идет речь, за шесть лет эксплуатации не ломался ни разу! Единственным агрегатом, который потребовал замены по истечении этого срока, стал аккумулятор. Кстати, найти ему замену оказалось не так уж и просто. Европейские аккумуляторы имеют несколько иную систему крепления клемм и в силу этого не годятся, их же американские собратья стоят почему-то вдвое дороже. В случае с Seville выход был найден конструированием довольно простого переходника. Бортовой компьютер автомобиля никаких “замечаний” по этому поводу не сделал.

Вообще же сервисное обслуживание Cadillac на неизвестном вам сервисе - это своего рода спектакль, главные действующие лица в котором автомеханики. Глядя на них, у вас создается впечатление, что они видят в обладателе престижного американского автомобиля исключительно кошелек. Подтверждением этому служит то, что на одном автосервисе после диагностики подвески стоимость “необходимого ремонта” аналогичного Cadillac исчислялась восьмистами у.е., на другом - всего сотней… А речь-то шла всего лишь о замене шаровой опоры, которая не выдержала небольшого “полета” над одной из белорусских дорог.

Кстати, это далеко не единичный случай. Одному моему знакомому, ездящему на Chevrolet Blazer, подобным образом пытались заменить шарниры равных угловых скоростей: за 1500 у.е… Смотришь на эти расценки, и создается впечатление, что запасные части к “американцам” доставляются в нашу страну исключительно космическими кораблями. На деле же, полистав многочисленные автомобильные издания, вы без труда сможете получить нужную вам запасную часть уже через две-три недели и по более реальной цене.

Покупая американский автомобиль, нужно быть готовым к описанным выше ситуациям, так как профессиональные СТО, берущиеся за ремонт “американцев”, сегодня, к сожалению, можно пересчитать по пальцам, а монополизм на рынке к снижению цен никогда не приводит…
И все же он великолепен!
Трудности с запасными частями, отсутствие нормальной сервисной сети - все это я бы все же не относил к числу недостатков американских автомобилей; это скорее недостатки нашего уклада жизни. В любой западноевропейской стране и Cadillac, и Chevrolet, и других “американцев” можно отремонтировать и обслужить без всяких проблем. Кстати, делать это приходится нечасто, так как о неприхотливости и надежности этих машин ходят легенды. Большой литраж устанавливаемых на них моторов позволяет производителям не прибегать к усложнению конструкции силовых агрегатов, которое стало нормой на каждом втором европейском автомобиле. Опыт, которым обладают американцы по части производства автоматических трансмиссий, тоже внушает уважение. О комфорте же и безопасности Cadillac, Lincoln и прочих американских автомобилей вообще не может быть вопросов. Эти факторы за океаном всегда ставились во главу угла.

Подытоживая свои впечатления от знакомства с шестилетним “американцем”, без эксцессов отбегавшим почти 80.000 км по нашим дорогам: на вопрос о целесообразности приобретения автомобиля из-за океана я все чаще отвечаю себе - а почему бы и нет? Автомобилестроение в Соединенных Штатах - отрасль не менее старая, чем в Европе, достижения у нее ничуть не меньшие. А шкала спидометра в милях и указатель уровня топлива в галлонах даже для школьника не проблема. Единственное, от чего хочется предостеречь покупателей подержанных американских автомобилей, так это от покупки экземпляра с дюймовыми резьбами. В остальном “американцы” ничуть не более проблемны, чем те же “японцы” или, скажем, “итальянцы”, зато куда комфортабельнее и неприхотливее.
Юрий ЛИХУТА Журнал АБС