6-Е Московское международное моторшоу превратилось в выставку достижений российского автопрома

Все начиналось просто прекрасно. Шестое по счету Московское международное моторшоу обещало стать крупнейшим автомобильным событием на просторах СНГ. На самом же деле организаторы выставки, говоря словами Геннадия Хазанова, “обосрамились” по полной программе. Почти все ведущие мировые автопроизводители объявили россиянам решительный бойкот. В результате MIMS’2000 из солидного международного салона превратилось в своеобразную “выставку достижений российского автомобильного хозяйства”. И что же?

Все хорошо, прекрасная маркиза…
Руководство нашего издания долго размышляло, посылать ли в Москву своих спецкоров. Повод для сомнений был более чем веским: мировых автомобильных премьер в Москве не предвиделось, а смотреть на давно набившие оскомину ВАЗы, ГАЗы, УАЗы и тому подобные творения российской автомобильной промышленности надоело до смерти. Однако, как оказалось, командировочные удостоверения были выданы не зря. Впрочем, обо всем по порядку.

Накануне открытия выставки в помещении “Экспоцентра” на Красной Пресне состоялась пресс-конференция. Журналистов в зал набилось около двух сотен, не считая обслуживающего персонала с телекамерами. Большинство присутствующих интересовало одно: как организаторы выставки - “АСМ-Холдинг” и компания ITE - будут выкручиваться из создавшейся щекотливой ситуации, ведь о бойкоте данного мероприятия со стороны мировой автоиндустрии раструбили, пожалуй, все специализированные и неспециализированные СМИ… А руководство компаний-устроителей MIMS’2000, как выяснилось, выкручиваться не собиралось. Участники встречи с журналистами в ответ на каверзные вопросы представителей прессы монотонно и с упорством известного вьючного животного твердили следующее.

Что, во-первых, в Москве с периодичностью в два года проходят две выставки - MIMS (Российская автомобильная выставка) и ММА (Московский международный автосалон). Нынче как раз черед MIMS. Так что никакой трагедии из-за отсутствия иностранных производителей делать не стоит. Потому что в 2001 году экспозиция импортной автотехники обещает быть прямо-таки гигантской.

Что, во-вторых, всяческие инсинуации насчет непомерно высоких цен на площади в павильонах “Экспоцентра” - не что иное, как досужие домыслы. В Бирмингеме, например, расценки примерно такие же. А в Ганновере они хоть и ниже, чем в Москве, зато цены на входные билеты заоблачные, чего не могут себе позволить россияне. Зато, к слову, стоимость московских выставочных площадей выше, чем, к примеру, во Франкфурте. Впрочем, конкретных цифр никто не называл.

Что, несмотря на бойкот, площади “Экспоцентра” практически полностью заполнены, так что особого разочарования у посетителей выставки возникнуть не должно…

Оговорюсь, что участники пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов, мягко говоря, лукавили. Как минимум два павильона “Экспоцентра” оказались закрытыми, а экспозиция в остальных была размещена настолько свободно, что поневоле приходилось задумываться: а стоило ли задействовать для проведения выставки весь комплекс на Красной Пресне? (Кстати, среди представителей прессы упорно циркулировали слухи о том, что для того, чтобы заполнить все павильоны, организаторы мероприятия распродавали площади отечественным автозаводам по смехотворно низким расценкам. Думается, эта информация возникла не не пустом месте…)
30 лет в одном павильоне
Без сомнения, автосалон без зарубежных новинок не может считаться полноценным. Однако то, что являла собой экспозиция MIMS’2000, можно назвать уникальным для российских автовыставок явлением. Наверное, впервые за всю историю подобных мероприятий зрители смогли воочию лицезреть во всей своей красе почти все разработки автопредприятий России и некоторых стран СНГ - от концептуальных автомобилей до серийных образцов. Это было поистине незабываемое зрелище!

“Королем” MIMS’2000 стала, безусловно, экспозиция АО “АвтоВАЗ”. Это предприятие в нынешнем году празднует 30-летие с момента своего основания. Стенд российского автогиганта занимал самое почетное место в павильоне “Форум”, где экспонировалась основная масса автотехники.

В центре стенда “АвтоВАЗа” на вращающемся подиуме горделиво возвышалась знаменитая “копейка” - ВАЗ-2101, впервые сошедшая с конвейера тольяттинского предприятия три десятка лет назад.

Но это - прошлое. “Гвоздем” нынешней “программы” смело можно было считать ВАЗ-1118 - знаменитую “Калину”, о которой столько писали и с которой на нынешнем моторшоу впервые можно было ознакомиться вплотную - потрогать, пощупать, сесть за руль, разве что не прокатиться. Данная машина разработана и собрана научно-техническим центром “АвтоВАЗа”. Что тут говорить: это, пожалуй, наиболее перспективное на сегодняшний день “детище” предприятия. На первый взгляд чем-то напоминает VW Polo Classic. Впрочем, это лишь первое ощущение. Элегантное авто, уютный салон, привлекательная панель приборов, чуть “похудевшая” по сравнению с “десяткой” внешность, пять мест для водителя и пассажиров, весьма мощный экологически чистый мотор. Думается, эта машина будет себя уверенно чувствовать на городских улицах.

Потенциальный бестселлер российского автопрома вызвал ажиотажный интерес у посетителей MIMS’2000. Что ж, это неудивительно. Пятидверный седан ВАЗ-1118 (именно такой автомобиль был представлен на стенде) можно по праву считать будущим флагманом “АвтоВАза”. Подождем, когда машина пойдет в серию…

“Клонирование” вазовской “десятки” достигло апогея. На MIMS’2000 она была представлена в неимоверно большом количестве вариантов. По мнению производителя, удлиненная модификация “Лада-110 VIP” предназначена для перевозки пассажиров в условиях улучшенного комфорта с повышенными мерами безопасности. “Лада-110М” - машина-”доработка” базовой версии. У нее новые бамперы, “одетые” в пластик арки передних крыльев, хромированная решетка, новые сиденья и обивка дверей, модернизировання приборная панель. “Лада-110 Ралли” (кстати, это уже не новинка для автомобильной общественности СНГ) сделана на базе модели 107, имеет 2-литровый двигатель производства Opel и соответствует современным требованиям Международной федерации автоспорта. У еще одного экспоната вазовского стенда - “Лады-Тарзан 2″ - увеличенный клиренс и привод на все колеса.

ВАЗ-2120 “Такси” - попытка тольяттинцев предложить собственную разработку в дополнение к привычным нашему взору “Волгам”. В машине имеется дополнительная площадка для багажа, а салон отгорожен от водительского места стеклянной перегородкой. Еще одна разработка в том же духе - “Лада-110 Такси” - запомнилась удлиненными на 170 мм задними дверями; очевидно, для более удобной посадки и высадки пассажиров.

“Концепт-кар экспозиции АО “АвтоВАЗ”. В данной номинации на MIMS’2000″ выступала разработка “Лада-Родстер”. Этот автомобиль создан на платформе все той же “Калины”. Крыша у него может убираться в багажное отделение, как у Mercedes-Benz SLK. Автомобиль не похож на все другие разработки “АвтоВАЗа”; свидетельство тому - снимок, посмотрев на который, вы сами убедитесь, что словами этот концепт описать очень сложно.

Отдельного упоминания заслуживает показанная на выставке “Нива” - ВАЗ-2123. Если два года назад, когда данная машина находилась только в стадии разработки, на нее смотрели как на диковинную наследницу выпускавшейся два с лишним десятилетия старой “Нивы”, то теперь к новому “вездеходу” потихоньку привыкают. И живо интересуются новинкой.
Даешь полный ГАЗ!
Если экспозицию “АвтоВАЗа” можно величать “празднично-юбилейной”, то стенд горьковского автомобильного завода иначе как самым масштабным не назовешь. Автомобили АО ГАЗ занимали площадь около 2000 квадратных метров и располагались как в закрытом павильоне, так и на открытых площадках.

В нынешнем году Горьковский автозавод привез в Москву свою продукцию, что называется, целыми семействами. Если уж “ГАЗели” - то все модификации, “Соболи” - всем “выводком”, “Атаманы” - всем “личным составом”. Однако начнем с “визитной карточки” предприятия - с “Волги”.

Конечно же, королем экспозиции легковых машин производства горьковского АО стала модель ГАЗ-3111. Наконец-то эту машину поставили на конвейер. А конструкторы тем временем продолжают “извращаться” над ее модификациями. Всего их было представлено четыре. Канареечного цвета машина, предназначенная, как видно, для таксомоторных перевозок, посетителей привлекала слабо, зато желто-красная “Волга” тянула к себе зрителей как магнит. И причина была не в “боевом” окрасе машины, а в том, что под ее капотом был установлен 3-литровый тойотовский мотор, а салон авто был отделан кожей. Да и оснащение газовской новинки позволяет говорить о ней как о более удобном по сравнению с предшественницами автомобиле. Для среднестатистического жителя СНГ приятно сознавать, что в отечественной машине имеются регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка, электрически регулируемые фары и зеркала, электростеклоподъемники, обогрев внешних зеркал заднего вида, обогрев жиклеров стеклоомывателей и другие приятности… А как вам бронированная версия “Волги” либо ее удлиненный вариант - ГАЗ-332 V8 - с увеличенной на 500 миллиметров базой, предназначенная для перевозки VIP?!..

На открытых площадях “Экспоцентра” ГАЗов было представлено превеликое множество. Тут присутствовали и ГАЗ-2308 “Атаман” в самых различных вариантах исполнения (один из них имел даже броневую защиту), и “Ермак” на 10 посадочных мест, и гусеничный ГАЗ-3409 “Бобр”, и многофункциональный “Водник”, а также многочисленные “Соболи” и “ГАЗели”, “Егерь”, “Садко”, “Валдай”…

Словом, ГАЗ не ударил в грязь лицом и решил продемонстрировать в Москве все, что удалось воплотить в жизнь конструкторам предприятия. И, думается, не прогадал. Во всяком случае, у большинства посетителей MIMS’2000 могло сложиться впечатление, что не все в отечественном автопроме так плохо, как мы привыкли говорить, если в головах конструкторов рождаются столь нетривиальные изделия. Правда, рождаться-то они рождаются, но помимо светлых голов нужны еще и умелые руки - чтобы качество изготовления не подкачало…

А у нас в семье УАЗ. А у вас?
Российские внедорожники тоже блистали во всей своей красе. В создании некоторых из представленных на MIMS’2000 новинок приняла активное участие компания “Техносервис”. Она, в частности, установила на модель УАЗ-3162 “Симбир” 3,4-литровый тойотовский мотор с автоматической КПП. Что касается ульяновцев, то они довели до ума салон машины. В итоге внедорожник стал выглядеть очень даже презентабельно. Впрочем, из-за этой своей презентабельности он, как мне кажется, лишился основной черты уазовских машин - неприхотливости в эксплуатации и обслуживании. Но это уже как кому нравится…

“Шалун” - так ульяновские конструкторы назвали свою модель “пляжного джипа” УАЗ-3150. У него всего две двери, да и то весьма своеобразные, а база покороче. Над сиденьями - дуга безопасности, резиновый пол, полное отсутствие “наворотов” - разительное отличие от “Симбира”. К слову, создан автомобиль на базе старого привычного “козлика”. Да, владельцам данной машины впечатлений будет хоть отбавляй…

Интерес у публики и специалистов вызвал пикап УАЗ-3162 с открытой грузовой платформой и кабиной на пять посадочных мест. Разработан данный экземпляр на базе УАЗ-3160. Очень интересная машина. Жаль только, что представители завода-изготовителя ничего не сообщили о ее цене. Боялись разочаровать потенциальных покупателей?

А самым “громким” экспонатом УАЗа стал, безусловно, мультивэн УАЗ-3165. Эта машина - “вагонной” компоновки. Она намного солиднее и просторнее своего “предка”. На базе данной новинки ульяновцы в скором будущем намереваются выпускать модификации фургон, пикап, “скорая помощь”. В последней будет высокий потолок, что, безусловно, облегчит работу врачей.
“Мишка”, “Мишка”, где твоя улыбка?
Если ведущие российские автопроизводители показывали свою продукцию под общей крышей, в одном павильоне, то другая, не менее любопытная разработка одного из подразделений “АСМ-Холдинга” - проект под исконно русским названием “Мишка” - демонстрировалась среди запчастей, сигнализаций и элементов автомобильного тюнинга. А зря, ведь эта разработка может претендовать на звание конкурента “Оки”!

“Мишка” - это маленький автомобильчик, кузов которого сделан из пластика. Привлекательность “малыша” состоит в том, что он выполнен по модульному принципу, т.е. кузов состоит из нескольких закрепленных на стальной раме пластиковых кузовных панелей. Последние сконструированы таким образом, что, купив машину и пару “довесков” к ней, при желании можно получить либо 4-местную легковушку наподобие “Оки”, либо 2-местный микрогрузовичок, либо фургон. Удобно, правда?

Внешний вид машины не претендует на изысканность. На первый взгляд “Мишка” даже отдаленно напоминает пресловутый “запор”, однако решенный в более современном стиле. Снаряженная масса базовой (4-местной грузопассажирской) версии автомобиля - 680 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч. Цена? Конкретная сумма пока не называется. Однако, по прогнозам, она составит порядка 1800-2000 долларов. Что касается времени начала серийного производства, то авторы проекта осторожно говорят, что если все пойдет как планировалось, то машину можно будет поставить на конвейер в 2002-2003 гг.
Их как бы не было, но они были
Несмотря на бойкот зарубежных автопроизводителей, иномарки на MIMS’2000 все же присутствовали. Впрочем, это были не совсем иномарки, а продукция СП. Скажите, пожалуйста, можно ли, например, назвать импортными автомобилями Renault 19 и Renault Megane производства компании “Автофрамос”, осуществляющей в России сборку машин данных моделей? Наверное, и да, и нет. Но все-таки… Стенд “Автофрамоса” впечатлял своими размерами. Хотя СП с россиянами есть СП. Кроме машин, никакой дополнительной информации о продукции “Автофрамоса” рядовые посетители выставки и специалисты выведать не смогли - не было, видите ли, прайс-листов и пресс-релизов. Длинноногие девушки-”стендистки” в ответ на просьбу рассказать о той или иной машине поподробнее лишь непонимающе хлопали глазами и отсылали страждущих в недры стенда, где тамошние сотрудники тоже не могли сказать ничего вразумительного. Да, Россия - не Франция…

Среди компаний, “бойкотировавших бойкот”, оказались Skoda, Hyundai и Kia. Впрочем, ничего из ряда вон выходящего они не продемонстрировали. Skoda, как и ожидалось, показала модели Fabia и Octavia, причем один из экземпляров последней явно намекал на свою причастность к спортивным гонкам. У Hyundai выделялся до сих пор не представленный на просторах России внедорожник Santa Fe, а также представительское авто Centennial (тест данного автомобиля читайте в “АБС” N2/2000) и минивэн Trajet (тест данного автомобиля читайте дальше в номере). Что касается Kia, то ее экспозиция ничем особенным не выделялась. Все, что там было, мы уже видели весной на Минском международном автосалоне…

“Саботажниками” выступили также два московских дилера Audi. Они объединили свои усилия и показали на одном небольшом стенде универсалы Audi Allroad Quattro и Audi RS4. Стенд-то небольшой, зато заинтересованность в контакте с посетителями чувствовалась сразу. Представители дилеров терпеливо и обстоятельно отвечали на все вопросы и демонстрировали все возможности автомобилей - за исключением, пожалуй, только ходовых. Что поделаешь - хочешь успешно торговать, будешь вертеться!
Тюнинг как средство спасения репутации
Организаторы MIMS’2000 для того, чтобы хоть частично сохранить свою репутацию, пошли на хитрость: если в экспозиции нет продукции иностранных производителей, стоит подумать над тем, что может ее заменить. А вот что - тюнингованные автомобили! И пошло-поехало… Mercedes-Benz S600, купе Mercedes-Benz CL от фирмы Lorinser с аудио- и охранными “наворотами”, Е-класс и G-класс от Brabus, BMW 850 и Mitsubishi Lancer Evolution 6, предназначенные для участия в автогонках…

Все это, конечно, хорошо, однако общей картины тюнингованные автомобили почти не изменили. Как и предполагалось, MIMS’2000 стал площадкой для демонстрации того, чего добились отечественные производители за последние пару лет. Причем экспозиция была далеко не полной: выставку проигнорировал, к примеру, АЗЛК. Впрочем, его можно понять: особых достижений у предприятия не наблюдается, а финансовое положение в настоящее время оставляет желать лучшего. Так что выкупать выставочные площади, пусть даже по демпинговым ценам, для него не имело особого смысла.
Не было бы счастья, да несчастье помогло
И все-таки не правы те, кто проигнорировал Московское моторшоу-2000. Благодаря этой выставке мы получили возможность узнать о сегодняшнем и завтрашнем дне российского автопрома. И пусть на стендах первую роль играла отечественная техника - это даже хорошо! По крайней мере, впервые за историю российских автовыставок была представлена вся гамма продукции родных нашему сердцу автогигантов.

Кроме того, на MIMS’2000 в небывалом объеме экспонировалась грузовая и специальная техника. Проходы вдоль павильонов были буквально забиты грузовиками, автобусами, троллейбусами, прицепами, тягачами, специализированными машинами для различных отраслей народного хозяйства не только из России, но и из Украины, Беларуси, Швеции, Венгрии и других государств.

В связи с этим у некоторых журналистов возникла идея: а что, если действительно чередовать выставки: в четный год - отечественная автопродукция, запчасти, комплектующие, аксессуары и прочее, а по нечетным - проводить полноценный международный автосалон: с мировыми автопремьерами, презентациями, различными шоу и многочисленными гостями со всех концов мира? Тогда и непонятных манипуляций и метаний со стороны организаторов мероприятия не было бы, и посетители выставки знали бы, на что идут смотреть. Вот только не известно, как воспримут подобную идею устроители российских моторшоу…

А пока подождем 2001 года. Надеюсь, уж в следующем августе москвичи не подкачают и организуют автосалон надлежащим образом - с участием иностранных производителей, достойной рекламой, полноценным “днем прессы”, нормальной организацией работы представителей СМИ и отсутствием скандалов и недомолвок…

Сергей ШИРОКОВ Журнал АБС